Procesi i tenderit për linjën e sistemit hekurudhor të fazës së tretë ka filluar në Antalia: Bashkia Metropolitane e Antalisë ka filluar procesin e tenderit për linjën e sistemit hekurudhor të fazës së tretë prej 3 kilometrash. Në tenderin e parë do të kryhen studimet e korridorit të linjës së re dhe do të sigurohen projekte. Pas përfundimit të procesit pas tenderit që do të zhvillohet më 23 gusht, punimet e kuzhinës së linjës së re do të përfundojnë brenda 3 ditëve.
Bashkia Metropolitane nisi procesin e tenderit për të shtuar linjën e tretë Meydan-Aeroport-EXPO në linjën Meydan-Aeroport-EXPO, e cila filloi pas linjës së lehtë të hekurudhës Fatih-Meydan, e cila është 11 kilometra e gjatë dhe filloi të përdoret në vitin 2009. . Linja Varsak-Bus Terminal-Meltem-Nostalji Tram, e cila do të zbatohet si faza e 3-të në Antalia, do të jetë investimi më i madh i transportit të qytetit me një gjatësi prej 23 kilometrash. Procesi i tenderit do të nisë me aplikimet për parakualifikim më 7 gusht.
Punimet e reja të linjës së planifikuar nga Bashkia Metropolitane në tre faza si Varsak-Terminali i Autobusëve, Otogar- Meltem, Meltem- Tramvaj Nostalgjik, parashikojnë gjithashtu rehabilitimin e linjës nostalgjike që shtrihet në Zerdaliği në Muzeun e Antalias. Linja e sistemit hekurudhor të fazës së tretë, ku do të kryhet puna, do të nisë nga Bashkia e vjetër Varsak. Linja, e cila do të fillojë nga kjo pikë, do të shtrihet përgjatë rrugës Yeşilırmak nga medianaja qendrore deri në kryqëzimin në klasë të bulevardit Sakarya. Linja, e cila do të shkojë nën tokë këtu, do të dalë sërish mbi tokë në mesoren qendrore në bulevardin Sakarya dhe do të bashkohet me linjën ekzistuese në stacionin e autobusëve. Gjatësia e linjës në itinerarin e përmendur është planifikuar të jetë 3 kilometra.
Në specifikimet e tenderit thuhej se nuk kishte problem teknik që linja të bashkohej me linjën ekzistuese në Stacionin e Autobusëve. Në specifikim thuhej se stacioni ekzistues nëntokësor ishte ndërtuar për të lidhur një linjë të vetme nga dy drejtime të ndryshme. Prandaj, për bashkimin në ndalesë, linjat e dyfishta do të reduktohen në një gabim të vetëm përpara se të arrijnë zonën e kryqëzimit dhe do të bashkohen nën tokë me strukturën e lidhjes së verbër.
Stacioni i autobusëve do të përdoret gjithashtu si pikë transferimi. Pasagjerët që dëshirojnë do të kalojnë në linjën e vjetër për të arritur në qendër të qytetit. Megjithatë, pasagjerët që duan të arrijnë në Spitalin Universitar Akdeniz, Gjykatën ose Spitalin e Trajnimit dhe Kërkimit nga Varsak do të vazhdojnë udhëtimin e tyre me të njëjtin automjet. Linja terminale e autobusëve-Meltem, e cila është afërsisht 5 kilometra e gjatë, do të shkojë mbi tokë në median qendrore të bulevardit Dumlupınar. Në udhëtimin që do të vazhdojë në nivel, ai do të kalojë sërish nëntokë në daljen e Meltem dhe do të arrijë në Spitalin e Trajnimit dhe Kërkimit në nivel duke kaluar nëpër Distriktin Meltem. Në këtë pikë, linja do të bashkohet me linjën nostalgjike të tramvajit. Me rehabilitimin e linjës 6 kilometra të nostalgjisë, do të përfundojë linja e 3-të e skenës që shtrihet nga Varsak në Zerdaliği.
Ndërsa Bashkia Metropolitane kërkon që të gjitha punimet e kuzhinës në linjën në fjalë të përfundojnë brenda 200 ditëve, në studim do të përcaktohen kërkesat aktuale dhe të ardhshme të udhëtimit në korridoret e transportit në fjalë. Për këtë qëllim do të kryhen kërkime në terren dhe do të bëhen numërimi i automjeteve dhe pasagjerëve për të paktën 8 orë gjatë ditëve të javës. Në studim, ku pritet të kryhen të paktën 4 mijë rilevime, të gjithë faktorët që mund të ndikojnë në punimet e ndërtimit, si struktura e truallit ku do të kalojë linja, distanca nga transformatorët dhe statusi i zonës, do të të ekzaminohen.
Bëhu i pari që komenton