Teknologjia përdoret në pikat më të larta në Solentek

Teknologjia përdoret në pikat më të larta në Solentek: Në prodhimin e vagonëve dhe pjesëve të mallrave, Solentek, e cila prodhon për sektorin hekurudhor botëror, përdor teknologjinë në pikat më të larta. U takuam me Muammer Abalı, Drejtor i Përgjithshëm i kompanisë që plotëson nevojat e sektorit hekurudhor. Abali; Ai deklaroi se ka përfituar nga prodhuesit vendas në parkun e makinerive dhe se janë duke punuar me marka me teknologjinë më të fundit, cilësinë më të mirë dhe kapacitetin e lartë në blerjen e makinerive.

Solentek operon në fushën e sistemeve hekurudhore dhe përpunimit të çelikut, me infrastrukturën teknologjike të kërkuar nga epoka, në një sipërfaqe prodhimi prej 9 metrash katrorë në Zonën e Organizuar Industriale Bursa Nilüfer. Kompania i kushton vëmendje të veçantë studimeve K&Zh për sistemet hekurudhore, të cilat janë më të mangët në vendin tonë. Solentek me stafin teknik me përvojë dhe dinamik; Ajo synon të arrijë efikasitetin më të lartë në shërbimet e saj dhe të zhvillohet në mënyrë të vazhdueshme, pa sakrifikuar kënaqësinë dhe cilësinë e klientit, duke aplikuar menaxhimin total të cilësisë në projektimin dhe shpërndarjen e produktit dhe proceset e shërbimit pas shitjes. Solentek "ISO 200:9001 Quality Management System", "EN 2008-15085 CL2 Welding of Railway Components", "EN 1-3834:2 Kërkesa gjithëpërfshirëse të cilësisë për saldimin me shkrirje të materialeve metalike", "EN 2005-1090:1 Steel Aplikacionet " ", "ISO 2009:14001 Sistemi i Menaxhimit të Mjedisit" dhe "OHSAS 2004:18001 Sistemi i Menaxhimit të Shëndetit dhe Sigurisë në Punë" certifikatat e cilësisë.

Cilat tregje u ofron produkte Solentek?

Solentek u themelua në vitin 2010. Aktualisht prodhohen vagonë, vagona mallrash dhe pjesë të instaluara për mallra. Tregjet tona kryesore të punës përfshijnë Francën dhe Gjermaninë. Përveç këtyre, ne ofrojmë edhe prodhimin tonë vendas.
A po prodhoni vetëm pjesë të vagonit të mallrave këtu?

Bëjmë pjesë të ndryshme. Ne kemi kapacitet për të prodhuar produktin plotësisht; por nga këtu është e pamundur të dërgosh një vagon të përfunduar në Evropë; sepse këtu nuk ka shina. Së dyti, prodhuesit në Evropë më së shumti duan t'i bëjnë pjesët këtu dhe t'i montojnë vetë atje. Pastaj prodhimi është i tyre. Kështu, ata mund ta shesin atë nga atje në vende të tjera, dhe kështu funksionon sistemi… Prandaj, ne prodhojmë për disa kompani në këtë mënyrë.

Sa metra katrorë sipërfaqe bëhet këtu prodhimi? Mund të flisni për proceset e prodhimit të vagonëve?

Ky vend ka një sipërfaqe prej 9 metrash katrorë. Prodhimi bëhet me prodhim të salduar. Janë prodhuar dy lloje të ndryshme vagonësh. Ka mijëra variacione të secilit; por njëri janë vagonët e mallrave dhe tjetri vagonët e pasagjerëve. Për shembull, TÜVASAŞ prodhon vagona pasagjerësh; gjithashtu Durmazlar në të njëjtën mënyrë… Ne, nga ana tjetër, prodhojmë vagona mallrash. Prodhimi ynë është më i thjeshtë se i tyre. Në përmbledhje, marrim llamarina ose profile, i përkulim në mënyra të ndryshme ose i bashkojmë për të krijuar një produkt. Në thelb, ky është një vend ku bëhet prodhimi i salduar.

PRODHIMI NË BURSA ËSHTË NË NIVEL TË KLASËS BOTËRORE”

Drejtori i Përgjithshëm i Solentek, Muammer Abalı, i cili thotë se në prodhimin e tyre preferojnë prodhuesit vendas të makinerive në vend të makinerive me origjinë të huaj, është mjaft i kënaqur me industrialistin vendas. Prodhuesit e makinerive në Bursa po prodhojnë tani në formën e 'klasit botëror'. Makineritë e tyre shiten si në Itali ashtu edhe në Amerikë… Prandaj nuk mund të thuhet se ka një problem serioz me cilësinë e tyre.”

Me cilat kompani makinerish bashkëpunoni?

Ne punojmë me kompani si Akyapak, Nukon, Dirinler, Ermaksan. Ne kryesisht blejmë çarçafë me një veçori të caktuar nga Ereğli. Ekziston një kompani tjetër në İzmir që quhet Özkanlar. Ne gjithashtu blejmë profile të veçanta prej tyre ose i importojmë nga jashtë. Në përgjithësi, profilet e çelikut të klasës më të ulët prodhohen në Turqi. Meqenëse i bëjnë këto nga skrap, kontrolli i cilësisë është pak i vështirë atje. Megjithatë, ne duhet të jemi në gjendje ta marrim atë nga Karabük; por Karabük nuk përfshihet në këtë. Ne i marrim këto dhe presim fletën dhe profilin sipas projektit që kemi prodhuar këtu ose që na është dhënë nga klienti ynë. I përkulim, i bashkojmë me saldim. Prandaj, ne i përdorim intensivisht këto makina që përmendët. Për shembull, ne kemi një makinë prerëse të Akyapak. Ne vazhdojmë ta përdorim atë. Kemi edhe laser; eshte edhe makineri e Nukon. Benders tona Ermaksan; Makinat tona të saldimit janë të markës Buğra, ka edhe disa makina nga Fronius, Lincoln gjithashtu… Kemi gërshërë; eshte edhe marka Ermaksan.

Ju duket se preferoni më shumë prodhuesit vendas të makinerive…

Ne i bëjmë blerjet tona nga prodhuesit vendas të makinerive. Prodhuesit e makinerive në Bursa po prodhojnë tani në nivelin e 'klasit botëror'. Makineritë e tyre shiten si në Itali ashtu edhe në Amerikë... Prandaj nuk ka asnjë problem serioz me cilësinë e tyre. Ky është një vend përpunimi i metaleve. Një nga punët më të rëndësishme të Bursës është përpunimi i llamarinës. Prandaj, makinat shtëpiake plotësojnë pothuajse të gjitha punët e prodhuesve. Ato që mungojnë ose janë problematike këtu janë disa lloje të përpunimit. P.sh. siç janë qendrat e përpunimit. Tashmë janë makineri shumë të mëdha, vijnë nga jashtë. Por ka vetëm disa kompani në botë që tashmë i bëjnë këto. Përveç kësaj, ne nuk kemi asnjë ankesë nga makinistët tanë në përgjithësi. Ankesa jonë është vetëm se nuk vijnë në kohë kur ka një mosfunksionim. Por kjo është gjithmonë normale. Gjithmonë ka situata të tilla ndërmjet përdoruesit dhe ofruesit të shërbimit. Me fjalë të tjera, ju mund të jetoni me një njeri vinç ose një kamion pirun.

Cilat projekte janë aktualisht në prodhim?

Aktualisht, katër nga projektet tona janë duke vazhduar në fabrikën tonë. E para janë vagonët me gërshërë që bëmë për TCDD me rastin e një tenderi. Vagoni i transportit me gërshërë është një vagon shumë i veçantë, gjerësia e gërshërëve është aq e madhe sa nuk futet dot në rrugë normale, nuk mund ta mbani. TCDD aktualisht po i mban këto gërshërë duke i prishur dhe montuar në vend. Montimi në vend i tejkalon tolerancat dhe krijon humbje kohe. Prandaj, ata duan t'i transportojnë plotësisht të përfunduara në fabrikën në Çankarı. Pastaj ju duhet të mbani platformën e gjerë në një mënyrë të lakuar. Në këtë mënyrë, ne prodhojmë një vagon të veçantë. Kemi bërë edhe projektin e këtij vagoni. Natyrisht, nuk është diçka që e kemi krijuar nga imagjinata, ka vagonë ​​të këtij lloji në botë… TCDD tashmë na ka thënë se çfarë dëshiron. Ky është projekti ynë i parë aktual; Projekti është i yni, edhe ne e prodhojmë atë. Mund të thuhet se testet e vagonit pothuajse kanë përfunduar. Si projekti ynë i dytë, mund të them se ndërtuam një vagon transporti automobilistik. Ky është një vagon që kemi bërë me TÜLOMSAŞ. Përsëri për TCDD… Prototipi i tij i parë ka përfunduar, tani është në objektet e TÜLOMSAŞ. Unë mendoj se ai do të jetë në rrugën e tij për një ose dy muaj. Projekti ynë i tretë është të prodhojmë pjesët e përparme dhe të pasme të shasisë për një kamionçinë për një kompani në Gjermani. Së fundi, ne po bëjmë një shasi të plotë për një kompani në Francë.

Me sa kuptoj, ju punoni jashtë vendit…

Po, ajo përbën 80 për qind të xhiros sonë.

"BLEJMË MAKINA PRERËSE DHE LAKESE"

Solentek, e cila prodhon kryesisht në vagona mallrash dhe pjesë për sektorin hekurudhor, ka në makineri makineri moderne. Muammer Abalı, Drejtor i Përgjithshëm i kompanisë, deklaroi se ata punojnë me prodhues të rëndësishëm nga Akyapak në Nukon, nga Dirinler në Ermaksan midis partnerëve të tyre të zgjidhjes; “Ne gjithmonë bëjmë blerje makinerish. Zakonisht blejmë makina prerëse dhe lakuese. Ne po punojmë me marka që janë pak më të mira në aspektin teknologjik, kanë një kapacitet më të lartë dhe kanë një numër pak më të madh të tyre.”

Kur shikoja sektorin, blinim edhe vagonët që na duheshin nga jashtë; por tendenca po ndryshon. Si e vlerësoni të ardhmen e industrisë?

Fakti që sektori hekurudhor në përgjithësi vinte tërësisht nga monopoli shtetëror dhe se prodhimi i vagonëve të mallrave dhe i pasagjerëve ka qenë tërësisht në duart e shtetit; bëri që i gjithë informacioni të ishte në duart e shtetit. Me fjalë të tjera, njerëzit që punojnë me shtetin e kanë këtë informacion. Por në përgjithësi, për shkak të neglizhencës prej shumë vitesh të hekurudhave (në këtë drejtim ka pasur një preferencë në të gjithë botën), Turqia nuk mundi të zhvillonte njohuritë e saj në sektorin hekurudhor. Ajo mbeti në një nivel të caktuar. Nuk kishim shumë projekte të reja të përshtatshme për teknologjinë e sotme. Aktualisht, Turqia po përpiqet t'i krijojë këto. Qeveria hap tendera të ndryshëm. Sidomos në vagonët e mallrave, TÜDEMSAŞ dhe TÜLOMSAŞ kryejnë këto tendera. Këto përfshijnë si projektin ashtu edhe prodhimin. Prandaj, jam i mendimit se në periudhën e ardhshme do të ketë akumulim të njohurive dhe zhvillim të pavarur nga shteti. Por kjo është shumë e re në Turqi, ne e quajmë liberalizim. Për mendimin tim, ky sektor do të ketë një progres të dukshëm në periudhën e ardhshme. Sektori privat në fushën e prodhimit të vagonëve në Turqi po rimëson hekurudhat.

Ka një etiketë të disiplinuar të punës në sektorë të tjerë. Sidomos kur përfshihen tenderë…

Për shkak të natyrës së punës së bërë, ndonjëherë puna e bërë në shtyp nuk pasqyrohet. P.sh. Ju mund të shihni shumë shembuj të kësaj në industrinë e mbrojtjes… Teknikisht, këto gjëra funksionojnë brenda marrëveshjeve të konfidencialitetit; por në hekurudha, ky sekret është një sekret tregtar. Për shembull, është Panairi Botëror i Hekurudhave në Berlin në gusht. Nëse shkoni atje mund të shihni të gjitha vagonët, nuk ka shumë privatësi. Madje ka nga ata që mashtrojnë; por mund të hasni në telashe kur të ndërtoni atë vagon. Prandaj, fshehtësia këtu nuk është si industria e mbrojtjes.

A do të ketë Solentek ndonjë plan për të investuar në periudhën e ardhshme?

Ne bëjmë blerjet e makinerive, domosdoshmërisht, absolutisht. Blejmë makineri prerëse dhe lakuese… Blejmë makina nga kompani që janë pak më të mira në aspektin teknologjik, me kapacitet më të lartë dhe një numër pak më të lartë. Ndoshta mund të ketë diçka si një qendër përpunimi që ne do të donim ta blinim përveç këtyre. Por për të mund të them se ka ende një proces përpara.

Ju keni një hapësirë ​​pune intensive me burime. Keni nevojë për një robot në fabrikën tuaj?

Natyrisht... Tashmë po e vlerësojmë këtë... Duhet të bëhet prodhim masiv që të jetë i mundur prodhimi robotik. Kështu që ju duhet të bëni shumë të njëjtën gjë. Sektori i vagonëve të mallrave dhe i pasagjerëve është një fushë e punuar tërësisht me dorë. atje; por disa pjesë mund të bëhen me robot, jo me dorë. Gjëja interesante është se ju nuk prodhoni shumë të njëjtin produkt në këtë industri. Numrat si 100, 200 janë në maksimum. Nuk ka asnjë urdhër apo kërkesë askund në botë që thotë 'Më prodho 10 mijë nga këto vagona'. Ka edhe fabrika shumë të mëdha në Kinë; megjithatë, përdorimi i robotëve është i kufizuar edhe atje. Mund ta përdorni në rajone dhe vende të caktuara.

Cila është pritshmëria juaj në pikën e prodhimit robotik?

Ne kemi burime intensive në biznesin tonë. Prandaj, duke përdorur robotë, ne kemi mundësinë t'i bëjmë saldimet tona shumë më të lëmuara dhe me cilësi më të lartë. Pika e rëndësishme këtu është se ne kemi nevojë për prodhim robotik për cilat parametra dhe për çfarë lloj burimesh. Me përdorimin e robotëve, kostoja do të tolerojë veten në periudhën e ardhshme. Megjithatë, aktualisht jemi në proces të identifikimit të proceseve dhe fushave që janë të rëndësishme për këtë prokurim.