BTS bëri një deklaratë për aksidentet e kalimit në nivel: Duke bërë një deklaratë për aksidentin fatal që ndodhi si pasojë e përplasjes së minibusit të shërbimit që transportonte punëtorë me trenin e mallrave në rrethin Bor të Niğde, Sindikata e Bashkuar e Punonjësve të Transportit (BTS) kujtoi se aksidente të ngjashme të kalimit në nivel janë përsëritur.
Treni i mallrave u përplas me anijen e punëtorëve 5 të vdekur, 10 të plagosur
Treni u përplas me një minibus që transportonte punëtorë të bujqësisë; 6 të vdekur, 16 të plagosur
Në deklaratë theksohet se TCDD, Administratat e Posaçme Provinciale dhe Komunat duhet të veprojnë bashkërisht dhe thuhet se “Nuk pranojmë që çmimi i jetës sonë të jetë faktor kostoje”.
Sipas lajmit në ETHA, deklarata e BTS për këtë temë është si më poshtë;
“Ne u përballëm me një aksident të ngjashëm përpara se gjaku i atyre që humbën jetën në aksidentet e fundit të kalimit të nivelit të ishte tharë dhe plagët e tyre nuk ishin shëruar. Vetëm në muajin e fundit; Ndërsa 9 punëtorë bujqësorë, përfshirë punëtorë sirianë, humbën jetën si pasojë e trenit, i cili po bënte udhëtimin Tatvan-Ankara në qytetin Yurtbaşı të Elaziğit, u përplas me një minibus pasagjerësh në pikëkalimin e nivelit, minibusi që transportonte punëtorët e bujqësisë në pikën e pakontrolluar. dhe kalimi pa pengesa në hyrje të distriktit Alaşehir të Manisës u godit nga ekspresi rajonal Uşak 6 punëtorë humbën jetën dhe dhjetëra persona u plagosën në këto aksidente. Siç është shprehur më parë sindikata jonë, për të parandaluar aksidentet në kalimet në nivel, TCDD, Administratat e Posaçme Krahinor dhe Komunat duhet të veprojnë bashkërisht dhe të kryejnë punën e nevojshme. “Ne nuk pranojmë që çmimi i jetës sonë të jetë faktor kostoje”.
Në 2 aksidente kanë humbur jetën gjithsej 11 punëtorë
5 persona humbën jetën dhe 10 persona u plagosën kur një minibus transporti që transportonte punëtorët e një fabrike tekstile në Zonën Industriale të Organizuar Bor në rrethin Bor të Niğde u përplas me një tren mallrash që shkonte nga Niğde në Adana teksa përpiqej të kalonte përmes një kalimi në nivel. Në një tjetër aksident që ndodhi këtë muaj në lagjen Alaşehir të Manisës, 6 persona humbën jetën kur treni kosi kamionin që transportonte punëtorë bujqësorë në Manisa Alaşehir këtë muaj.
© Të gjitha të drejtat e lajmeve dhe fotografive të publikuara i përkasin ÖzenRay Railway Ltd.
© Asnjë nga artikujt e botuar në sit nuk mund të botohet pa lejen e pronarit të së drejtës së kopjimit.
Projektuar & SEO nga Levent Özen | E drejta e autorit © RayHaber | 2011-2024
Ne vazhdimisht shkruajmë dhe diskutojmë për ngjarjet, aksidentet, pra simptomat e sëmundjes dhe shërimin e saj. Ky nuk është një gabim. Megjithatë, shkaqet themelore të incidentit duhet të diskutohen. Nuk ka nevojë të rishpikësh timonin për këtë! Vetëm duke i hedhur një vështrim serioz vendeve të avancuara teknikisht dhe historisë së hekurudhës atje, veçanërisht nga këndvështrimi LEGJISLACION, do të mund të shihet se çfarë na mungon (sigurisht, jo vetëm të shikojmë, por të shohim është një kusht themelor) . Nëse e shqyrtoni nga ky këndvështrim, për të kuptuar se çfarë është një sistem, le të marrim si shembull sistemet Hekurudhore dhe MagLev si Tramvaj, tren etj.: shohim që përpara se të krijohet një sistem, përgatitet një bazë ligjore për të. Si përfaqësuesi më serioz i çështjes së rregullatorëve në botë, mjafton të japim shembuj nga disa vende të BE-së: “BOSTrab” në Gjermani për tramvajet, “Strab VO” në Austri, “Tramways Act 1870” etj në Angli. për Sistemet e Hekurudhave të Lehta (LRV): "BOSTrab" dhe "EBO" në Gjermani " dhe përzierja e tij, "LRA/Light Railways Act 1896" në Angli... "EBO" në Gjermani për hekurudhat, "ESBO" për ata me hekurudhë të ngushtë. hapësira, "MBO" për sistemet MagLev (që është për një të ardhme të pacaktuar) etj., në mënyrë të ngjashme, kabotazhi, nga transporti i pasagjerëve (p.sh. PBefg), tek sinjalizimi, në situata të veçanta si tramvaji ku të dy sistemet e transportit tokësor (rrugë dhe automjete) dhe tramvaji kanë një zonë të përbashkët lëvizjeje, si dhe aranzhime të veçanta për linjat e përdorura nga tramvaji dhe treni së bashku (p.sh.: BOSTrab dhe EBO tabela, sinjalizimi) dhe rregullatorë (ligje, direktiva, rregullore, etj.) janë të disponueshme.
PO EDHE NE ??? Pyes veten se çfarë tjetër është në dispozicion përveç ligjit turk të trafikut autostrada???
Prandaj, nëse ju, të dy toka etj. Nëse ua lini rregulloret në zonat e përbashkëta, si publike, gjysmë zyrtare, private, etj., institucioneve publike parësore dhe/ose dytësore, dhe palës tjetër pjesëmarrëse - si p.sh Komuna, tashmë janë të paaftë për të bërë punën e tyre siç duhet, dhe nëse është përtej qëllimit, pashmangshmërisht do të shfaqet situata e kaosit e para-programuar në të cilën ndodhemi. Ajo që po ndodh këtu është vetëm përsëritje, dhe pavarësisht qëllimeve të mira, përsëritja është e pashmangshme!