Tuneli i Eurasia u zgjodh si projekti i tunelit më të mirë në botë 2016

Tuneli i Eurasia u zgjodh si projekti i tunelit më të mirë në botë 2016: Tuneli i Euroazisë, i cili lidh kontinentet aziatike dhe evropiane për herë të parë me një tunel rrugor që kalon nën dyshemenë e detit dhe që është planifikuar të vihet në shërbim më 20 dhjetor, u shpërblye. çmimi më i madh në botë ditë para hapjes. Revista Engineering News Record (ENR), e cila drejton industrinë e ndërtimit dhe botohet në SHBA që nga viti 1874, zgjodhi tunelin Eurasia si “Projekti më i mirë në botë i 2016-ës” në kategorinë e tunelit dhe urës. Kryetari i Bordit të ATAŞ, Başar Arıoğlu dhe drejtori i përgjithshëm Seok Jae Seo morën çmimin historik që iu dha tunelit të Eurasia-s, përmes të cilit presidenti Recep Tayyip Erdoğan bëri kalimin e tij të parë, në një ceremoni të mbajtur në Nju Jork më 8 tetor.

Başar Arıoğlu: “Me tunelin e Euroazisë, konceptet e tunelit kanë ndryshuar gjithashtu në botë. Të ketë sukses në ndërtimin e një tuneli me diametër 106 metra duke zbritur në një thellësi 13.7 metra në një strukturë gjeologjike shumë komplekse me aktivitet të lartë sizmik, duke e bërë atë jetëgjatë dhe të sigurt; e bëri projektin 'unik'. Teknologjitë e reja të zbatuara me sukses dhe shtimi i një dimensioni të veçantë estetik në dizajn zbulojnë tunelin e Euroazisë si projektin që nisi një epokë të re në tunelizimin botëror.”

Projekti i tunelit të Eurasia, i cili u tenderua nga Ministria e Transportit, Çështjeve Detare dhe Komunikimeve, Drejtoria e Përgjithshme e Investimeve në Infrastrukturë (AYGM) me modelin Build-Operate-Transfer (YID) në linjën Kazlıçeşme-Göztepe dhe punimet e ndërtimit të të cilit janë kryer. nga partneriteti i Yapı Merkezi dhe SK E&C, është një nga çmimet inxhinierike më të rëndësishme në botë përpara se të vihej në shërbim.njëri u dha.

Tuneli Eurasia, i cili lejon udhëtimin ndërkontinental me makinë nën det në 5 minuta, shtoi çmimin "Best Tunnel Project" në botë në shumë çmime prestigjioze.

Projekt i vlerësuar nga bota

Këtë vit, Tuneli Eurasia u vlerësua i denjë për çmimin e dhënë nga Revista Engineering News Record (ENR), e cila drejton industrinë e ndërtimit dhe është botuar në SHBA që nga viti 1874, për të përcaktuar "Projektet më të mira në mbarë botën" këtë vit. . Redaktorët e Revistës Inxhinierike të Lajmeve (ENR) zgjodhën tunelin Eurasia si "Projekti i tunelit më të mirë në mbarë botën" për vitin 2016. Redaktorët e revistës Engineering News Record (ENR) rendisin dhe shpërblejnë më interesantet midis qindra temave dhe projekteve të rëndësishme për lajme të publikuara në revistë çdo vit.

Më 11 tetor 2016, në ceremoninë e ndarjes së çmimeve të mbajtur në Nju Jork, ku ka selinë e Revistës ENR, morën pjesë investitorët e projektit, Yapı Merkezi dhe zyrtarë të SK E&C, si dhe konsulentë teknikë ndërkombëtarë që kontribuan në projekt dhe janë liderë në projektin e tyre. fusha.

Në ceremoni ishin të pranishëm Ersin Arıoğlu, Kryetar i Bordit të Drejtorëve të Yapı Merkezi Holding, Başar Arıoğlu, Kryetar i Bordit të Drejtorëve të ATAŞ, Seok Jae Seo, CEO i ATAŞ dhe anëtarë të Bordit të Drejtorëve të ATAŞ.

Arıoğlu: Tuneli i Euroazisë filloi një epokë të re

Pas marrjes së çmimit, Başar Arıoğlu tha se tuneli i Euroazisë është një burim krenarie për Turqinë dhe inxhinierinë botërore. Duke thënë se në Stamboll realizuan një projekt që tërhoqi vëmendjen e botës, Arıoğlu tha:

“Nëse njeriu dhe makina integrohen, do të shfaqet një “vepër” si një “simfoni”. Të ketë sukses në ndërtimin e një tuneli me diametër 106 metra dhe thellësi 13.7 metra në një strukturë gjeologjike shumë komplekse me aktivitet të lartë sizmik, duke e bërë atë jetëgjatë dhe të sigurt; e bëri projektin 'unik' dhe tërhoqi vëmendjen e botës. Konceptet e tunelit kanë ndryshuar me tunelin e Euroazisë. Tani e tutje, tunelet do të konsiderohen si struktura të pastra dhe estetike në vend që të projektohen dhe ndërtohen si struktura nëntokësore të ngushta, të errëta dhe të pista, të cilat drejtuesit e mjeteve nuk do të donin t'i përdornin. Nisja me sukses e projektit tonë do të jetë inkurajuese për shumë projekte që nuk kanë guxuar deri më tani; do të fillojë një prirje e re tunelesh më thellë, me një diametër më të madh, më larg. Për këto arsye, ne e kemi përshkruar tunelin e Euroazisë si projektin që nisi një epokë të re në tunel.

Tuneli i Euroazisë i vlerësuar me çmime

Tuneli Eurasia, i cili ishte planifikuar të vihej në shërbim më 20 dhjetor 2016, fitoi shumë çmime prestigjioze si dhe u zgjodh si Projekti i tunelit më të mirë në botë. Projekti u vlerësua i denjë për 'Çmimin e praktikave më të mira mjedisore dhe sociale 2015' dhënë nga Banka Evropiane për Rindërtim dhe Zhvillim (BERZH) për projektet më të suksesshme për sa i përket qëndrueshmërisë. Ajo gjithashtu fitoi çmimin "ITA Major Project of the Year" në kategorinë e Projekteve të Mëdha të Çmimeve Ndërkombëtare të Tunelit ITA, organizuar për herë të parë në vitin 2015 nga ITA - Shoqata Ndërkombëtare e Tunelit dhe Strukturave Nëntokësore. Në të njëjtën kohë, paketa e financimit e krijuar për tunelin e Euroazisë u vlerësua e denjë për 4 çmime të ndryshme ndërkombëtare.

Presidenti Erdogan bëri kalimin e parë

Presidenti Recep Tayyip Erdoğan vizitoi të shtunën më 8 tetor kantierin e tunelit të Euroazisë, ku punimet kryhen 7 orë në 24 ditë të javës me shumë entuziazëm. Duke hyrë në tunelin e Euroazisë me makinën e tij të zyrës, Presidenti Erdoğan ishte personi i parë që kaloi përmes tunelit me makinë. Gjatë këtij tranzicioni, presidenti ynë shoqërohej nga kryeministri Binali Yıldırım dhe ministri i Transportit, Çështjeve Detare dhe Komunikacioneve Ahmet Arslan.

Rreth tunelit të Euroazisë:

Deri më sot, 92 për qind e tunelit të Euroazisë ka përfunduar. Me tunelin Eurasia, i cili do të vihet në shërbim më 20 dhjetor 2016, koha e udhëtimit do të reduktohet nga 100 minuta në 15 minuta në linjën Kazlıçeşme-Göztepe, ku trafiku është shumë i rënduar në Stamboll.

Udhëtim i shkurtër, i sigurt dhe i rehatshëm mes dy kontinenteve

*Tuneli Eurasia do të sigurojë një udhëtim të sigurt dhe të rehatshëm midis dy kontinenteve me teknologjinë e tij të avancuar.
Veçori të tilla si ndriçimi modern, ajrimi me kapacitet të lartë dhe pjerrësia e ulët e rrugës do të rrisin komoditetin e udhëtimit.

* Në tunelin e Euroazisë, i cili është ndërtuar në dy kate, do të sigurohet kalim në një drejtim nga 2 korsi në çdo kat.

* Udhëtimi i pandërprerë do të sigurohet në kushte të pafavorshme të motit si mjegull dhe akull.

*Do të jetë lidhja kryesore që plotëson rrjetin rrugor dhe transportin më të shpejtë ndërmjet aeroporteve ekzistuese në Stamboll.

*Me zvogëlimin e densitetit të trafikut, shkalla e emetimit të shkarkimit do të ulet.

* Do të sigurojë një reduktim të ndjeshëm të trafikut në lindje të gadishullit historik.

*Do të ketë një lehtësim të dukshëm në qarkullimin e automjeteve në urat e Bosforit, Galatas dhe Unkapani.

* Për shkak të strukturës së tij, nuk do të dëmtojë siluetën e Stambollit.

*Hyrja aziatike e tunelit të Euroazisë do të jetë në Harem, dhe hyrja anësore evropiane do të jetë në Çataltıkapı.

* Tuneli do të shërbejë 7 orë në ditë, 24 ditë në javë.

*Do të lejohen vetëm minibusët dhe makinat.

*Mjetet do të mund të paguajnë me sistemet OGS dhe HGS. Nuk do të bëhet asnjë pagesë shtesë për pasagjerët në automjet.

* Falë telefonave të urgjencës, sistemit të njoftimeve publike, njoftimeve në radio dhe infrastrukturës GSM të vendosura çdo 100 metra, do të ofrohet një mundësi komunikimi e pandërprerë gjatë udhëtimit dhe rrjedha e informacionit nuk do të ndërpritet në rast emergjence.

*Ekipet e Përgjigjes së Parë me të gjitha llojet e pajisjeve dhe trajnimeve, duke punuar 7/24 në hyrjet e tunelit dhe brenda tunelit, do të ndërhyjnë në çdo incident brenda pak minutash.

*Tuneli i Euroazisë është projektuar për një tërmet me magnitudë 7,5 momente. Sistemi, i cili u ndërtua nën Bosfor, do të mund të vazhdojë shërbimin e tij pa asnjë dëmtim në rast të tërmetit më të madh që do të ndodhë një herë në 500 vjet në Stamboll. Është duke u ndërtuar në atë mënyrë që të mund të vihet në shërbim me mirëmbajtje të vogël në një tërmet që ka të ngjarë të ndodhë një herë në 2 vjet.

Sukses inxhinierik shembullor në çdo aspekt

Tuneli i Euroazisë përbëhet nga tre seksione kryesore me një gjatësi totale prej 14,6 kilometrash. Faza më e rëndësishme e projektit është Kalimi i Bosforit 3,4 kilometra i gjatë. Teknologjia më e avancuar në botë TBM (Tunnel Boring Machine) është përdorur për Kalimin e Bosforit. TBM përfundoi punën 8 metra dhe 10 mujore në gusht 3, duke avancuar 344-16 metra në ditë. Në tunelin, i cili përbëhet nga 2015 byzylykë gjithsej, janë montuar byzylykë sizmikë në dy pika të ndryshme për të rritur rezistencën ndaj një tërmeti të mundshëm të madh. Duke marrë parasysh diametrin aktual dhe nivelin e aktivitetit sizmik, byzylykët sizmikë, të cilët janë projektuar dhe prodhuar posaçërisht pasi suksesi i tyre është vërtetuar duke u testuar në laboratorë, u bënë aplikimi i parë në botë në sektorin e 'TBM Tunneling'. Përveç kësaj, segmentet e betonit të parafabrikuar me performancë të lartë të përdorura në prodhimin e unazave në tunel u prodhuan në Fabrikat e Parafabrikimit Yapı Merkezi, duke synuar një periudhë shërbimi prej 1674 vjetësh. Në analizat dhe simulimet e bëra nga organizmi ndërkombëtar i certifikimit, u raportua se jetëgjatësia e unazës ishte të paktën 100 vjet. Në kuadër të projektit, vazhdojnë marrëveshjet për rrugët e afrimit të tunelit në anën aziatike dhe evropiane. Rrugët ekzistuese me 127 korsi janë shtuar në 6 korsi, ndërkohë që po bëhen përmirësime si kthesat, kryqëzimet dhe kalimet në nivel të këmbësorëve.

Në projekt u kryen rreth 2 milionë metër kub gërmim, u përdorën 700 mijë metër kub beton dhe 70 mijë tonë hekur. Me fjalë të tjera, u bënë mjaft gërmime për të mbushur 788 pishina olimpike, mjaft beton u përdor për të ndërtuar 18 stadiume dhe mjaft hekur u përdor për të ndërtuar 10 Kulla Eifel.

Asnjë qindarkë nuk është shpenzuar nga fondet publike

Avrasya Tüneli İşletme İnşaat ve Yatırım A.Ş., e cila do të kryejë projektimin dhe ndërtimin e projektit. do të ndërmarrë funksionimin e tunelit për 24 vjet e 5 muaj. Nuk bëhet asnjë shpenzim nga burimet publike për investimin e projektit. Tuneli i Euroazisë do të transferohet për publikun pas përfundimit të periudhës së funksionimit. Projekti është realizuar me modelin Ndërto-Operoje-Transfer, me një financim prej afërsisht 1.245 miliardë dollarë. Për investimin është dhënë një kredi ndërkombëtare prej 960 milionë dollarësh. Kapitali prej 285 milionë dollarësh është siguruar nga Yapı Merkezi dhe SK E&C.

Projekti do të japë gjithashtu kontribute ekonomike gjatë procesit të funksionimit.

*Me hapjen e projektit do të kursehen gjithsej 160 milionë TL (38 milionë litra) karburant në vit.

*Falë kapacitetit shtesë që do të ofrojë në kalimet e ngushticave, me shkurtimin e kohës së udhëtimit do të kursehen afërsisht 52 milionë orë kohë në vit.

* Falë projektit, sasia e emetimeve (monoksid karboni, dioksid karboni, oksidet e azotit, grimcat, etj.) e emetuar nga automjetet do të reduktohet me rreth 82 mijë tonë në vit, duke kontribuar kështu në mjedis.

*Në projekt janë duke punuar njëkohësisht 60 nënkontraktorë dhe 1800 persona janë të punësuar në ditë.

* Falë shpenzimeve të bëra në punimet e ndërtimit të projektit, për ekonominë turke krijohet një vëllim ditor biznesi prej 1,5 milionë TL.

*Projekti do të gjenerojë afërsisht 180 milionë TL të ardhura shtetërore në vit, përfshirë taksat, falë ndarjes së të ardhurave nga tarifat e automjeteve.