Apaydın: Ne ia dolëm mbanë së bashku me hekurudhat

Apaydın: "Patëm sukses së bashku me hekurudhat": "Me miratimin e hekurudhave si politikë shtetërore që nga viti 2003, filloi përsëri gara e kuajve të hekurt në shina.

Ai shërbeu si Zëvendës Drejtor i Përgjithshëm dhe Anëtar Bordi për 30 vjet në TCDD, ku punon prej 10 vitesh. İsa ApaydınAi ishte arkitekti pas projekteve që na kujtonin hekurudhat, veçanërisht trenat me shpejtësi të lartë. Apaydın, i cili u emërua Drejtor i Përgjithshëm i TCDD dhe Kryetar i Bordit të Drejtorëve në vitin 2016, u zgjodh në një pozicion shumë të rëndësishëm ndërkombëtar si Zëvendës President i UIC-së me punën e tij të suksesshme në një kohë të shkurtër.

Gjatë kësaj periudhe ai fitoi edhe çmime ndërkombëtare. İsa ApaydınNe biseduam me qëllimet e reja të TCDD dhe punën e rëndësishme të kryer aktualisht.

I nderuar Drejtor i Përgjithshëm, keni shërbyer si zëvendësdrejtor i përgjithshëm për shumë vite në një nga institucionet më të mëdha dhe më të themeluara të vendit tonë. Tani jeni në karrigen e drejtorit të përgjithshëm. Siç e dini, ka zhvillime të mëdha në fushën e hekurudhave në botë dhe në vendin tonë. Përpara se të prekni këto, a mund të tregoni shkurtimisht historinë 1856-vjeçare të hekurudhave nga viti 160 e deri më sot, për të kuptuar se nga kemi ardhur?

Kontakti i parë i popullit të Anadollit me hekurudhë ishte në 1856. Kuajt e hekurt, të cilët shkelën në tokat e Anadollit me ndërtimin e linjës 23 kilometra Izmir-Aydın më 1856 shtator 130, u bënë një moment historik në formësimin ekonomik, social dhe kulturor të Turqisë. Rëndësi të madhe iu kushtua hekurudhave gjatë periudhës osmane. U ndërtuan gjithsej 8.619 km hekurudha, veçanërisht Linja e Hejazit, e cila pati një ndikim të madh në botë në kushtet e asaj dite. Megjithatë, vetëm 4.136 km prej tyre mbetën brenda kufijve tanë aktualë.

Ndërmjet viteve 1923 dhe 1950, në vitet e para të Republikës, u ndërtuan 3.764 kilometra hekurudha. Gjatë kësaj periudhe, hekurudhat u konsideruan si një projekt modernizimi me të gjitha aspektet e tij sociale, duke përfshirë rritjen dhe zhvillimin. Linjat e operuara nga kompani të huaja u blenë dhe u shtetëzuan midis 1928 dhe 1948.

Periudha prej më shumë se gjysmë shekulli, nga vitet 1950 deri në vitin 2003, zuri vend në histori si periudha kur hekurudhat u neglizhuan. Gjatë kësaj periudhe u ndërtuan vetëm 945 kilometra hekurudhë. Me miratimin e hekurudhave si politikë shtetërore në vitin 2003, filloi sërish ecja e kuajve të hekurt në shina.

Me mbështetjen e qeverive tona është bërë një investim i madh që i kalon 60 miliardë lira në hekurudhat, të cilat janë lënë pas dore prej shumë vitesh. Me këto investime janë realizuar dhjetëra projekte, që nga modernizimi i linjave ekzistuese, veçanërisht projektet e trenave të shpejtësisë së lartë, tek qendrat logjistike, studimet K&Zh dhe ndërtimi i sistemeve hekurudhore urbane. Puna për zhvillimin e industrisë hekurudhore dhe prodhimit vendas dhe kombëtar vazhdon.

Çfarë ka ndodhur në 14 vitet e fundit në kuadër të projekteve të hekurudhave të shpejta dhe të shpejta, projekteve të Trenit Kombëtar dhe rinovimit dhe modernizimit të rrugëve ekzistuese? Si ndodhi kalimi drejt modernizimit?

Kalimi nga perceptimi i 'Trenit të Zi' në menaxhimin modern të trenave nuk ishte i lehtë. Para së gjithash, në transport kërkohej një vullnet në favor të hekurudhave. Në vitin 2003, avantazhi ynë më i madh ishte se kishim një kryeministër dhe ministër të apasionuar pas hekurudhave. Me udhëheqjen e Presidentit tonë aktual, arkitekturën e Kryeministrit tonë dhe mbështetjen e ministrit tonë, në hekurudha kanë ndodhur ndryshime të rëndësishme si kalimi nga dimri në pranverë dhe nga errësira në dritë.

Gjatë këtij procesi nga njëra anë bëmë rinovimin e rrugëve të paprekura prej 100-150 vitesh dhe nga ana tjetër filluam të punojmë për elektrizimin dhe sinjalizimin e këtyre linjave. Përpjekjet tona për të rritur shpejtësinë dhe kapacitetin e linjës së trenave dhe për të minimizuar konsumin e energjisë vazhdojnë.

Ne ndërtuam linjën e trenit me shpejtësi të lartë (YHT) midis Ankarasë dhe Eskişehirit dhe e vendosëm atë në shërbim në 2009. Hapja e kësaj linje ishte një pikë kthese për hekurudhat e vendit tonë. Tani jemi në gjendje të operojmë YHT1, të cilat ofrojnë mundësi udhëtimi të shpejta, të sigurta dhe jashtëzakonisht të rehatshme në vendet e zhvilluara. Më pas, operacioni YHT që filluam në linjat Ankara-Konya, Ankara-Stamboll dhe Konia-Stamboll vazhdon me sukses. Deri më sot, ne kemi pasur më shumë se 31 milionë pasagjerë që kanë udhëtuar në YHT.

Ne kemi planifikuar qendra logjistike në 20 lokacione për të rritur konkurrencën e industrialistëve tanë dhe për ta bërë vendin tonë bazën logjistike të rajonit. Nga këto, Samsun, Stamboll-HalkalıPërfunduam ndërtimin e qendrës logjistike në Eskişehir (Hasanbey), Denizli (Kaklık), Kocaeli (Köseköy), Uşak dhe Balıkesir (Gökköy) dhe e vumë në shërbim.

Ndërtimi i qendrave logjistike në Kars, Bilecik (Bozüyük), Erzurum (Palandöken), Mersin (Yenice), Kahramanmaraş (Türkoğlu) dhe İzmir (Kemalpaşa); Proceset e tenderit, projektit dhe shpronësimit të qendrave logjistike në Stamboll-Yeşilbayır, Mardin, Şirnak (Habur), Kayseri, Sivas, Konya (Kayacık) dhe Bitlis (Tatvan) vazhdojnë.

Themelet e Qendrës Logjistike të Karsit në qytetin tonë kufitar, e cila do të jetë një nga qendrat më të rëndësishme logjistike të vendit tonë, u hodhën nga ministri ynë më 7 prill 2017.

Në qendrën tonë logjistike do të ndërtohet një hekurudhë 300 km dhe një linjë kryqëzimi 175 km, e cila është ndërtuar në një sipërfaqe prej 412 mijë metrash katrorë, ka një sipërfaqe stok kontejnerësh 16 mijë metra katrorë dhe një kapacitet transporti vjetor prej 6,2 mijë tonë dhe një linjë kryqëzimi XNUMX km për lidhjen e saj me rrjetin hekurudhor kombëtar.

Qendra Logjistike e Kars, ku do të punësohen 500 persona, do të jetë kandidate për qendrën logjistike jo vetëm të rajonit të saj, por edhe të Kaukazit me linjën e saj të trenave me shpejtësi të lartë dhe hekurudhën Kars-Tbilisi-Baku.

“KEMI KRIJUAR NJË DISTANCË TË RËNDËSISHME NË PRODHIM TË BRENDSHËM DHE KOMBËTAR”

Ne vazhdojmë të punojmë intensivisht për të prodhuar Trenin tonë Kombëtar, i cili është unik për vendin tonë në çdo aspekt. Ne po rinovojmë flotën tonë të automjeteve tërheqëse dhe tërheqëse që shërbejnë në linjat tona konvencionale me automjete që kursejnë karburant dhe me efikasitet të lartë. Ne kemi bërë përparim të rëndësishëm në sjelljen e teknologjisë së brendshme hekurudhore në vendin tonë. Sot, ne tani mund të prodhojmë binarët tanë, vagonët tanë, materialet hekurudhore, vagonët dhe lokomotivat tona.

Ne kemi prodhuar projekte për të transformuar udhëtimin urban dhe ndërqytetës nga një dhimbje në një të këndshme. Me kompletet tona lokale të trenave me naftë, pasagjerët tanë tani po zgjedhin përsëri trenat tanë për udhëtime ndërqytetëse. Në bashkëpunim me Bashkinë Metropolitane në Izmir, krijuam sistemin hekurudhor më të gjatë dhe më modern në vendin tonë dhe e operuam me sukses. Marmaray, projekti i shekullit që reduktoi kohën e udhëtimit midis Azisë dhe Evropës në 4 minuta, u bë i domosdoshëm për Stambollistët.

Ne kemi projekte të sistemit hekurudhor Başkentray në Ankara, Gaziray në Gaziantep dhe Balray në Balıkesir. Puna jonë vazhdon. Ne po krijojmë gjithashtu një sistem periferik në Kayseri.

Pas Marmaray në Stamboll dhe Egeray në Izmir, Başkentray u bë një rreze shprese për popullin e Ankarasë. Ata presin me padurim që ky projekt të realizohet. Mund të elaboroni pak më shumë për këtë projekt që emocionon qytetarët?

Urbanizimi i shpejtë, rritja e popullsisë dhe problemet e transportit të përjetuara në vendin tonë vitet e fundit shfaqen para nesh. Kryeqyteti Ankara është një nga qytetet me një popullsi në rritje të shpejtë. Ne po kryejmë Projektin Başkentray në linjën 36 km midis Sincan dhe Kayaş, në mënyrë që të ofrojmë një zgjidhje për problemin e trafikut urban të Ankarasë dhe të ofrojmë shërbime transporti të sigurt, të përshtatshëm dhe të rehatshëm për popullin e Ankarasë.

Për të ndarë linjën periferike nga operacionet e trenave me shpejtësi të lartë dhe konvencionale, 2 linja të reja hekurudhore iu shtuan linjës ekzistuese midis Sincan-Ankara-Kayaş, duke e bërë Ankara-Kayaş 4-linja, Ankara-Marşandiz 6-linja dhe Marşandiz. -Sincan 5-line.do te sillet. Ne i bëjmë të gjitha stacionet tona në linjë të përshtatshme për përdorimin e qytetarëve me aftësi të kufizuara.

Në stacionet Sincan, Lale, Etimesgut, Hipodrom, Yenişehir, Mamak dhe Kayaş, ku trafiku i pasagjerëve është i rënduar, pasagjerët mund të blejnë ushqime, libra, gazeta etj. Do të krijohen zona të mbyllura të stacioneve ku ata mund të plotësojnë lehtësisht nevojat e tyre. Në kuadër të projektit, një stacion YHT do të ndërtohet gjithashtu në Etimesgut-Emirler. Një tren do të funksionojë çdo 5 minuta midis Sincan-Kayaş-Sincan. Trafiku i Ankarasë do të jetë i qetë me Başkentray, i cili do t'i shërbejë 200 mijë pasagjerëve në ditë. Ne jemi duke kryer punimet e ndërtimit të Başkentray, të cilat i vazhdojmë ditë e natë, pa ndërprerë qarkullimin, për ta vënë sa më shpejt në shërbim të banorëve të Ankarasë.

Cilat janë veçoritë e stacionit YHT të Ankarasë, i cili u vu në shërbim së fundmi? Çfarë do të sjellë kjo vepër në kryeqytet?

Stacioni YHT i Ankarasë, të cilin ne e shohim si një nga projektet e rëndësishme për Ankaranë dhe Turqinë, u vu në shërbim nga Presidenti dhe Kryeministri ynë më 29 tetor 2016. Stacioni YHT i Ankarasë, i cili ishte planifikuar të lidhej me metrotë Başkentray, Ankaray dhe Keçiören dhe pasqyron kuptimin e sotëm arkitektonik, u ndërtua në një madhësi që mund t'i shërbejë 50 mijë pasagjerëve në ditë. Në stacionin YHT, i cili përbëhet nga 8 kate gjithsej dhe të gjitha nevojat e invalidëve mund të plotësohen lehtësisht; Ka objekte sociale dhe kulturore si parking për 1.910 automjete, zona komerciale, kafe-restorante, zyra biznesi, salla me shumë qëllime, sallë lutjesh, njësi të ndihmës së parë dhe të sigurisë dhe një hotel. Stacioni YHT i Ankarasë, i cili ka 3 platforma dhe 6 linja YHT, tashmë ka filluar të zërë një vend të rëndësishëm në jetën sociale dhe kulturore të Ankarasë, përveç ofrimit të mundësive të rehatshme të udhëtimit për pasagjerët tanë.

A nuk do të nevojiten komplete të reja YHT për të shërbyer në linjat e trenave me shpejtësi të lartë të sapondërtuara, si dhe në linjat ekzistuese të trenave me shpejtësi të lartë? Keni ndonjë punë në këtë drejtim?

Për të shërbyer në linjat tona të trenave me shpejtësi të lartë, ne kemi blerë dhe vënë në funksion 250 komplete YHT të përshtatshme për shpejtësinë 12 km/h dhe 300 komplete YHT të përshtatshme për shpejtësinë 7 km/h. Përveç këtyre, ne po kryejmë një projekt për të blerë gjithsej 106 komplete të reja YHT. Procesi i tenderit për 10 kompletet e para që do të prokurohen urgjentisht për shkak të nevojës është në vazhdim. Përgatitjet tona për tenderin për 96 grupet e mbetura po vazhdojnë përmes modelit të Programit të Bashkëpunimit Industrial (SİP). Nga 96 grupet YHT në fjalë; Ne planifikuam të prodhonim 20 grupet e para direkt nga kontraktori, 60 grupe YHT do të prodhoheshin nga TÜLOMSAŞ me një normë lokalizimi 53 përqind dhe 16 grupet e mbetura YHT do të prodhoheshin nga TÜLOMSAŞ si Tren Kombëtar me një normë lokalizimi prej 74 përqind.

Në çfarë faze është arritur procesi i liberalizimit të sektorit hekurudhor dhe ristrukturimi i TCDD? Çfarë detyrash do të kryejë TCDD në periudhën e re?

Një hap shumë i rëndësishëm është bërë në vitin 2013 në lidhje me liberalizimin e hekurudhave në Turqi. Ligji nr. 6461 për liberalizimin e transportit hekurudhor turk, i cili u përgatit me qëllim krijimin e një sektori hekurudhor të lirë, konkurrues, të qëndrueshëm ekonomikisht dhe social dhe të pajtueshëm me legjislacionin e BE-së, u pranua në Asamblenë e Madhe Kombëtare të Turqisë. Ne kemi përfunduar me sukses ristrukturimin e TCDD dhe themelimin e TCDD Taşımacılık AŞ. brenda fushës së veprimit të ligjit, i cili konsiderohet si momenti i ri historik i hekurudhave. Në periudhën e re, ndërkohë që TCDD vazhdon aktivitetet e saj si operator i infrastrukturës hekurudhore, menaxhimi i trenave kryhet nga “TCDD Taşımacılık AŞ”, e cila u themelua si një degë e TCDD. Ajo filloi të realizohej nga. Përveç publikut, operatorë hekurudhor mund të bëhen edhe kompanitë e autorizuara nga Ministria.

“PJESA MË E MADHE NË SUKSESIN TONË JANË PUNËTORËT TONË”

Shohim që projektet hekurudhore kanë marrë vrull që kur ju keni marrë detyrën. Me punën tuaj të zellshme, përveç pozicionit tuaj si Drejtor i Përgjithshëm i TCDD-së, jeni zgjedhur në pozicione të reja në nivel kombëtar dhe ndërkombëtar dhe keni marrë çmime. Mund të flisni pak për këto?

Projektet tona, të cilat po i realizojmë me sukses, veçanërisht hekurudha e shpejtë, nuk i shpëtojnë vëmendjes së organizatave ndërkombëtare. Ne si një familje hekurudhore prej 30 mijë banorësh punojmë ditë e natë me shpirt ekipor dhe kemi sukses së bashku. Prandaj, dua të falënderoj punonjësit tanë të përkushtuar. Pas marrjes së detyrës së Drejtorit të Përgjithshëm, fillimisht u zgjodha President i Bordit Rajonal të Lindjes së Mesme të Unionit Ndërkombëtar të Hekurudhave (UIC), i cili ka 5 anëtarë në 195 kontinente dhe më 01 dhjetor 2016 u zgjodha si nënkryetari i kësaj organizate. Si një turk, një person që u zgjodh në një pozicion të lartë për herë të parë në historinë e UIC, ndjej nder dhe krenari të madhe në emër të vendit tim dhe TCDD-së.

Projektet tona YHT u konsideruan të denjë për 'Çmimin e Vitit Haydar Aliyev' në kategorinë "Projektet Transkontinentale në Inxhinieri, Arkitekturë dhe Urbanizim" të organizuar në kuadër të Olimpiadës Ndërkombëtare të Projektit Mimar Sinan. Përveç kësaj, më është dhënë "Çmimi i Medaljes së Shërbimit të Shquar të Qytetërimeve të Rrugës së Mëndafshit" nga Unioni i Inxhinierëve dhe Arkitektëve Botërorë Turq në emër të Organizatës sonë. Dëshiroj të falënderoj edhe një herë kolegët e mi që luajtën rolin më të madh në fitimin e këtyre çmimeve.

DETYRAT E TCDD

İsa Apaydın, shpjegoi detyrat e TCDD me Ligjin Nr. 6461 për Liberalizimin e Transportit Hekurudhor Turk si më poshtë:

-Të menaxhojë trafikun hekurudhor në rrjetin kombëtar të infrastrukturës hekurudhore si monopol,

-Të përcaktojë tarifat e menaxhimit të trafikut në infrastrukturën hekurudhore që disponon në mënyrë që të sigurojë kushte të barabarta për të gjithë operatorët hekurudhor dhe të mos krijojë diskriminim dhe t'i grumbullojë dhe arkëtojë operatorët përkatës hekurudhor.

-Të përcaktojë tarifat e menaxhimit të trafikut në rrjetin kombëtar të infrastrukturës hekurudhore që nuk janë nën kontrollin e tij, në mënyrë që të sigurojë kushte të barabarta për të gjithë operatorët e infrastrukturës hekurudhore dhe të mos krijojë diskriminim, dhe t'i grumbullojë dhe mbledhë ato tek operatori përkatës i infrastrukturës hekurudhore. ,

-Të operojë, të ketë operuar ose marrë me qira zona të infrastrukturës hekurudhore nën kontrollin e saj që nuk kanë lidhje me trafikun hekurudhor,

-Për të përmirësuar, rinovuar, zgjeruar, mirëmbajtur ose riparuar infrastrukturën hekurudhore që disponon,

-Të ndërtojë ose të ketë infrastrukturë hekurudhore të ndërtuar për transportin e trenave me shpejtësi të lartë dhe të shpejtë,

- Krijimi, krijimi, zhvillimi, funksionimi ose shkaktimi i funksionimit të objekteve dhe rrjeteve të komunikimit

-Të kryejë detyra të tjera të ngarkuara me Statusin Kryesor

CILAT JANË SYNJET E TCDD 2023?

Drejtor i Përgjithshëm İsa Apaydınrenditi objektivat e TCDD 2023 si më poshtë;

-Arritja e një gjatësie totale hekurudhore prej 3.500 km në vitin 8.500 duke ndërtuar 1.000 km hekurudhë, duke përfshirë 13.000 km hekurudhë me shpejtësi të lartë, 2023 km hekurudhë të shpejtësisë së lartë dhe 25.000 km hekurudhë konvencionale,

-Përfundimi i rinovimit të të gjitha linjave duke rinovuar 4.400 km linja,

-Pjesa e transportit hekurudhor; u rrit në 10% për pasagjerët dhe 15% për ngarkesat,

-Përfundimi i procesit të liberalizimit të sektorit hekurudhor,

- Vendosja e standardeve kombëtare të hekurudhave,

-Të garantojë zbatimin efektiv dhe të vazhdueshëm të Sistemit të Menaxhimit të Sigurisë në të gjitha nivelet e infrastrukturës dhe menaxhimit dhe kthimin e tij në një kulturë sektoriale,

- Shpërndarja e "Sistemit Kombëtar të Sinjaleve" të zhvilluar dhe shndërrimi i tij në një markë,

- Bërja e mjeteve ekzistuese të përshtatshme për linjat e trenave me shpejtësi të lartë, duke prodhuar të gjitha llojet e mjeteve hekurudhore në vendin tonë,

-Sigurimi i zhvillimit të transportit të kombinuar dhe të mallrave duke rritur lidhjet e linjave të kryqëzimit me qendrat logjistike, fabrikat, industritë, OIZ dhe portet me potencial ngarkesash,

-Ngritja dhe vënia në funksion e Institutit të Transportit Hekurudhor,

- Mbështetja e industrisë kombëtare të hekurudhave dhe R&D dhe zhvillimi i të gjitha llojeve të teknologjive hekurudhore,

-Sigurimi i zhvillimit të korridoreve hekurudhore ndërkombëtare.