Ministri Arslan: "Ne filluam të përdorim gjerësisht sistemet inteligjente të transportit"

Ministri i Transportit, Çështjeve Detare dhe Komunikacioneve Ahmet Arslan tha se kushtet në të cilat automjetet e shërbimit shkollor mund të merren me qira janë të rregulluara në Rregulloren e Shërbimit të Autobusëve të Shkollës dhe tha: “Edhe nëse bëhet një marrëveshje me personin që drejton autobusin e shkollës, automjetet Për t'u transportuar duhet të jenë autobusët e shkollave, po ashtu kanë të bëjnë me kompanitë pronare të automjeteve, është e qartë se duhet të përmbushë detyrimet e përcaktuara në rregullore. tha.

Ministri i Transportit, Çështjeve Detare dhe Komunikacioneve Ahmet Arslan, Ministri i Brendshëm Süleyman Soylu dhe Ministri i Arsimit Kombëtar İsmet Yılmaz morën pjesë në hapjen e seminarit për Sigurinë e Trafikut dhe Transportit Rrugor të Pasagjerëve të mbajtur në Sallën e Konferencave TOBB.

Në fjalën e tij, ministri Arslan u shpreh se në botën e sotme, e cila është riformuar mbi bazën e qarkullimit të lirë të informacionit dhe parave, ka pasur zhvillime dhe ndryshime marramendëse pothuajse në çdo fushë, veçanërisht në fushën teknologjike, politike dhe sociale. dhe se lokomotiva e këtyre është sektori i transportit.

Arslan tha: "Duhet pranuar se ne kemi bërë shumë nën udhëheqjen e Presidentit tonë dhe nën kujdesin e Kryeministrit tonë." tha ai.

Duke u shprehur se është një fakt i pamohueshëm që transporti rrugor, një nga degët më të rëndësishme të transportit, duhet të zhvillohet sipas kërkesave të moshës, teknologjisë dhe nevojave për siguri dhe rehati, Arslan kujtoi se u dhanë fund aktiviteteve. që kryheshin prej vitesh pa iu nënshtruar inspektimit me Ligjin e Transportit Rrugor nr.4925.

“Bëhen të gjitha llojet e inspektimeve”

Arslan kujtoi se në artikullin e titulluar "Qiraja e automjeteve me autobus shkollor" të Rregullores së Shërbimit të Autobusëve të Shkollës, janë të rregulluara kushtet në të cilat këto automjete mund të merren me qira dhe vazhdoi si më poshtë:

“Edhe nëse bëhet një marrëveshje me personin që drejton autobusin e shkollës, është e qartë se mjetet që do të transportohen duhet të jenë autobusë shkollorë dhe kompanitë pronare të automjeteve duhet të përmbushin detyrimet e tyre të përcaktuara në rregulloren përkatëse. Në kuadër të rregullores në fjalë, kërkohet që mjetet për transportin e nxënësve të jenë automjete me leje të veçanta. Për më tepër, për të qenë drejtues transporti dhe staf udhërrëfyes, është e domosdoshme që ata të mos jenë dënuar edhe nëse janë falur për krime të lidhura me drogën dhe abuzimin e fëmijëve. Në këtë drejtim kryhen të gjitha llojet e inspektimeve nga ministritë dhe oficerët e rendit”.

Duke theksuar se po punohet për një projekt shumë të rëndësishëm që do të mundësojë mbledhjen dhe përdorimin e menjëhershëm të shumë të dhënave për t'i ndarë me Ministrinë e Brendshme, Arslan tha se kanë filluar përgatitjen e bazës ligjore për Sistemin Elektronik të Gjurmimit dhe Kontrollit të Transportit. (U-ETDS).

Arslan deklaroi se kanë kryer studimet e para prototip në lidhje me sistemin që do të krijohet duke marrë opinionet si të sektorit ashtu edhe të palëve të interesuara dhe vuri në dukje se për herë të parë me sistemin do të bëhet legjislacioni për të ndjekur lëvizjet e pasagjerëve. ngarkesave dhe mallrave.

Duke shpjeguar se për herë të parë, qasja në kohë reale dhe e saktë në të dhënat sektoriale, ndarja e tyre në aspektin e sigurisë kombëtare dhe planifikimi i ardhshëm si ndërtimi i rrugëve dhe zgjedhja e mënyrës së transportit do të sigurohet bazuar në analizën e të dhënave, Arslan vazhdoi fjalët e tij si më poshtë. :

“Ne do të sjellim mundësinë për të parë nëse udhëtimet regjistrohen dhe regjistrohen zyrtarisht përmes e-Government. Shoqërive që kryejnë transport të planifikuar, u ofrojmë mundësinë të përcaktojnë rrugët e tyre të transportit në mënyrë elektronike dhe me shkrim në e-Government, pa pasur nevojë për ndonjë përpunim të mëtejshëm. Me këtë sistem do të ketë zhvillime shumë të rëndësishme në drejtim të transportuesve, sigurisë shtetërore dhe kombëtare, veçanërisht pasagjerëve.”

Arslan tha se është përgjegjësi e të gjithëve që të krijojnë ndryshime pozitive të sjelljes kulturore që lidhen me rritjen e sigurisë në komunikacion dhe të sigurohet që ato të vendosen në shoqëri, dhe tërhoqi vëmendjen se pjesa e faktorit njerëzor në aksidentet e trafikut është mbi 90 për qind në studimet akademike.

“Kemi ulur pothuajse në zero aksidentet e shkaktuara nga defekti në rrugë”

Duke vënë në dukje se qëllimi i parë është që të parandalohen njerëzit që të bëjnë këto gabime, Arslan tha: “E dyta është zhvillimi i projekteve që mund të falin gabimet e shkaktuara nga njeriu me komoditete teknologjike, në mënyrë që njerëzit të mos humbasin jetën e tyre edhe nëse bëjnë gabime. Në këtë pikë, ne po bëjmë investimet tona në 15 vitet e fundit që asnjë person të mos humbasë jetën.” tha ai.

Duke kujtuar se falë rrugëve të ndara eleminojnë rrezikun e përplasjeve kokë më kokë, Arslan deklaroi se duke reduktuar stresin e drejtuesve të mjeteve gjatë udhëtimit, rrisin sigurinë në trafik dhe zvogëlojnë në pothuajse zero shkallën e aksidenteve të shkaktuara nga defekti në rrugë.

Arslan tha: “Edhe pse aktiviteti në rrugët tona është dyfishuar në 15 vitet e fundit, humbja e jetëve për njëqind milionë automjete për kilometër në aksidente trafiku është ulur nga 2 në 5,72”. tha.

“Ne filluam praktikat false rrugore në vendet e zhvilluara”

Duke theksuar se një nga masat më të rëndësishme të marra për rritjen e sigurisë në trafik janë sistemet inteligjente të transportit, Arslan vazhdoi si më poshtë:

“Paralelisht me zhvillimet në teknologjinë e informacionit, ne kemi filluar të përdorim gjerësisht sistemet inteligjente të transportit me qëllim të marrjes së nivelit maksimal të shërbimit nga autostrada dhe sigurimit të sigurisë në trafik. Ne kemi filluar zbatimin e sistemeve në autostradat tona, me qendër në Stamboll, Izmir dhe Mersin, me qëllim menaxhimin e trafikut dhe informimin e drejtuesve të mjeteve.”

Duke u shprehur se kanë marrë masat e nevojshme për të rritur sigurinë në komunikacion në kryqëzimet ku ndodhin afërsisht 70 për qind e aksidenteve, Arslan deklaroi se kanë zbatuar praktikat falëse rrugore që gjenden në vendet e zhvilluara.

Arslan tha se ata kanë krijuar stacionet e kontrollit të automjeteve me teknologjinë më moderne dhe të avancuar në Evropë dhe se ofrojnë shërbime inspektimi për më shumë se 299 milionë automjete në vit me 8 stacione, që pas kontrollit të parë, afërsisht 36 për qind e automjeteve. nuk e kalojnë inspektimin dhe në inspektimin e dytë korrigjohen mangësitë në 96 për qind të kësaj norme.

Duke theksuar se vlera që u japin njerëzve është baza e shërbimeve të tyre, Arslan deklaroi se qëllimi i tyre është të reduktojnë aksidentet fatale dhe të rënda me sisteme dhe teknologji të zgjuar të transportit.

“Ne nuk themi më ‘Vendi ku nuk mund të shkosh nuk është i yti’. Ne themi, 'Vendi ku nuk mund të shkosh i sigurt, rehat dhe në një kohë të shkurtër nuk është i yti' dhe veprojmë në përputhje me rrethanat, tha Arslan, duke shtuar se ata tani po flasin për standarde të larta, rrugë të zgjuara dhe mënyra falëse.

Duke theksuar rëndësinë e programit të sotëm në sensibilizimin, Arslan shtoi se ka besim se do të dalin rezultate të rëndësishme nga ajo që palët kanë bërë dhe çfarë duhet të bëjnë gjatë dy ditëve.