Baza Logjistike Baseni Mesdhetar

Sektori i logjistikës u diskutua në sesionin e tretë dhe të fundit të ditës së parë të forumit të titulluar 'Baza Logjistike e Basenit Mesdhetar'. U diskutuan problemet e sektorit dhe u diskutua se çfarë duhet bërë për rritjen e konkurrencës në këtë fushë.

Në sesionin e 3-të të titulluar 'Baza e Logjistikës Mesdhetare', moderuar nga Menaxheri i Ekonomisë i Gazetës Milliyet, Şükrü Andaç, u bë fuqia logjistike e Basenit Mesdhetar, e cila është në rrugën e saj për t'u bërë një bazë logjistike me portet më të rëndësishme të Turqisë dhe infrastrukturat e avancuara të transportit. diskutuar. Procesi i transformimit nga transporti në logjistikë, investimet logjistike në rajon, puna për t'u bërë për bazën logjistike që mbulon transportin, shpërndarjen, magazinimin, klasifikimin, trajtimin, zhdoganimin, import-eksportin, operacionet transit, aktivitetet e shërbimeve konsulente, mundësinë e tranzicioni nga Mesdheu në Basenin Kaspik me transport intermodal.Hapja ndaj botës me portet e Mersinit, Taşucu dhe İskenderun dhe zonat e lira ishin ndër temat kryesore të këtij sesioni.

Folësit e këtij sesioni janë; Presidenti i Këshillit të Logjistikës TİM M. Bülent Aymen, Menaxheri i Përgjithshëm i MESBAŞ Edvar Mum, Zëvendës Nënsekretari i Ministrisë së Transportit, Çështjeve Detare dhe Komunikacioneve Ahmet Selçuk Sert, Mersin International Port Management Inc. (MIP) i Përgjithshëm Johan Van Daele dhe Doğuş Otomotiv Scania Marketing Menaxheri Adnan Yücel.

Daele: "Si MIP, ne jemi në mes të korsive detare më të mëdha në botë"
Johan Van Daele, Drejtor i Përgjithshëm i Mersin International Port Management Inc. (MIP), vuri në dukje rëndësinë e portit të Mersinit për rajonin dhe dha informacione për investimet e bëra pas privatizimit në 2007. Duke deklaruar se megjithëse Mesdheu përbën 1 për qind të deteve në botë, ai ka një normë të konsiderueshme prej 25 për qind në trafikun e kontejnerëve, Daele tha: “Turqia dhe ky rajon kanë një rëndësi të madhe në këtë pjesë tregtare prej 25 për qind, pavarësisht nga të gjitha vështirësitë gjeopolitike dhe financiare. " Duke deklaruar se ato ofrojnë shërbime jo vetëm për Mersin, por edhe për provincat fqinje si Kahramanmaraş, Gaziantep dhe Konya, Daele tha, "Porti i Mersinit, me vendndodhjen e tij strategjike në rajonin e Mesdheut Lindor, është një zonë tërheqëse për të gjitha investimet që duhen bërë në Rajoni." Duke shpjeguar se në MIP janë bërë 1.1 miliardë dollarë investime që nga privatizimi i deritanishëm, Daele deklaroi se sot Porti i Mersinit mund të presë anije të mëdha në terminalin Hub1 të Mesdheut Lindor me këto investime. Duke vënë në dukje se janë përpunuar 2.6 milionë kontejnerë TEU ose 10 milionë ton ngarkesë konvencionale, Daele tha se ata kanë bërë një investim të dytë terminal në procesin në vazhdim, i cili do të quhet Eastern Mediterranean Hub2. Duke vënë në dukje se, si MIP, ata janë në mes të rrugëve më të mëdha të tregtisë detare në botë, Daele theksoi se investimet e tyre do të rrisin fuqinë ekonomike si të MIP-it, të rajonit ashtu edhe të Turqisë dhe do të krijojnë zona të reja pune. Duke shpjeguar se 2 mega anije mund të përpunohen njëkohësisht me investimin e ri, Daele tha: “Transaksioni ynë vjetor i kontejnerëve do të rritet nga 2,6 milionë TEU në 3,5 milionë TEU dhe Porti i Mersinit do të ketë një kapacitet rritje prej 900 mijë TEU. “Në të njëjtën kohë do të përshpejtojmë punën tonë me investime shtesë në vinça prej 275 milionë dollarësh”, tha ai.

Aymen: "Ne duhet të jemi një korridor tranziti midis Kinës dhe Evropës"
Presidenti i Këshillit të Logjistikës TİM M. Bülent Aymen tërhoqi vëmendjen për rëndësinë e logjistikës në rritjen e strukturës konkurruese në eksporte. Duke theksuar se logjistika është një fenomen i rëndësishëm në të gjithë botën dhe se nëse bëhet tregti, nevojitet një infrastrukturë e fortë logjistike, Aymen tha: “Ka pasur studime në këtë fushë në vendin tonë në 10 vitet e fundit, por nuk mjaftojnë. ." Duke deklaruar se vëmendje i kushtohet produkteve cilësore dhe dërgesës në kohë në eksporte, por kostot e logjistikës janë gjithmonë një problem, Aymen tha:

“Evropa shpalli Indeksin e saj të Performancës Logjistike vitin e kaluar. Evropa po rritet me 7 për qind në logjistikë dhe Amerika e Veriut po rritet me 15 për qind. Norma jonë e rritjes nuk është në një nivel për t'i arritur këto. Ka shumë mangësi në infrastrukturën tonë të transportit. Megjithatë, ne duhet të jemi një korridor tranzit midis Kinës dhe Evropës. Në këtë korridor ka një vëllim prej 75 miliardë dollarësh. Një pjesë e këtij vëllimi duhet të zhvendoset tek ne. “Kur nuk i kontrollojmë këto vëllime, i humbasim në vende të tjera”.

Duke theksuar se Turqia duhet të jetë vendi qendror në logjistikë, Aymen tha se për këtë duhet të shqyrtohen me kujdes nevojat dhe kapacitetet logjistike të vendeve të tjera dhe të bëhen investime në këtë drejtim.

Mami: "Ne jemi e vetmja zonë e lirë me bankën e vet"
Drejtori i Përgjithshëm i MESBAŞ Edvar Mum shpjegoi avantazhet e Zonës së Lirë të Mersinit. Duke shpjeguar se eksportojnë kryesisht nga rajoni në Lindjen e Mesme, mamaja tha se negativitetet e përjetuara në këto rajone kanë ndikuar negativisht edhe në vëllimin tregtar të Zonës së Lirë. Duke vënë në dukje se ata kryejnë tregti në një nivel mesatar vjetor prej 3 miliardë dollarësh, mamaja ia atribuoi krijimin e zonës së parë të lirë të Turqisë në Mersin përvojës së tregtisë së jashtme të qytetit dhe ekzistencës së portit. Duke theksuar se të gjitha zonat e investimit u mbushën në fillim të viteve 2000, mamaja shpjegoi se rajoni mori shumë kërkesa për investime, sepse ishte e vetmja zonë e lirë me një dok që hapej direkt në det. Duke përmendur se me shërbimin e magazinimit që ofrojnë mbështesin sektorin e logjistikës, mamaja tha se kanë eksportuar 682 produkte të ndryshme nga rajoni në 112 vende të ndryshme dhe kanë ofruar punësim të drejtpërdrejtë për 459 mijë e 8 persona në 696 kompani.

Yücel: “Ne prodhojmë automjete të lidhura me internetin”
Menaxheri i marketingut të Doğuş Otomotiv Scania, Adnan Yücel, dha informacione për automjetet që janë themeli i industrisë së logjistikës. Duke shpjeguar se ka pasur një stanjacion në sektorin e logjistikës për shkak të zhvillimeve të jashtme në vitet e fundit, Yücel deklaroi se një lëvizje serioze ka nisur që në vjeshtën e vitit 2017.

Duke theksuar se Rajoni i Mesdheut, veçanërisht Mersini, ka një rëndësi të madhe për sektorin e logjistikës, Yücel tha: “Këtu ka prodhim serioz bujqësor dhe prodhim hekuri dhe çeliku. Lëvizja dhe eksporti i këtyre produkteve si brenda dhe jashtë vendit shkakton gjithashtu një lëvizje serioze logjistike”, tha ai. Yücel shpjegoi se për këtë arsye, ata bënë një investim serioz me tregtar në Mersin, edhe pse tregu ishte në rënie.

Duke theksuar se me teknologjinë po përpiqen të kapërcejnë problemet e hasura në këtë sektor, Yücel deklaroi se si Scania kanë filluar të prodhojnë automjete të lidhura me internetin me një vendim strategjik që kanë marrë 3 vite më parë. Duke deklaruar se ata i përcjellin përdoruesit rreth 100 informacione përmes kësaj lidhjeje, Yücel tha, “Shumica e këtyre janë çështje të lidhura me efikasitetin. Tani, pa u larguar nga vendi juaj, ne mund të zbulojmë dhe paralajmërojmë se jaskat e frenave të automjetit janë konsumuar rrezikshëm dhe se nëse nuk dërgohet shpejt në servis, mund të ketë problem. Informacioni mbi konsumin e karburantit është gjithashtu i një rëndësie jetike për sa i përket kostos. Ne gjithashtu ofrojmë informacion në këtë fushë. Nëse është e nevojshme, ne gjithashtu ofrojmë mbështetje trajnimi për sektorin. Industria operon në balanca të tilla delikate. “Aktualisht, afro 7 mijë automjete tona janë të lidhura me internetin dhe mund të transmetojnë informacion te klientët tanë”.

Sert: "Objektivi ynë është transporti intermodal"
Ahmet Selçuk Sert, Zëvendës Sekretari i Ministrisë së Transportit, Çështjeve Detare dhe Lidhjeve, shpjegoi se ata synojnë të kombinojnë shërbimet logjistike dhe të kalojnë në transportin intermodal. Duke theksuar se 21 qendrat e logjistikës që planifikohen të ndërtohen do të japin një kontribut të madh në arritjen e këtij qëllimi, Sert tha se synojnë ta forcojnë këtë strukturë me gjithsej 279 linja hekurudhore në 33 qendra ngarkese. Duke vënë në dukje se projekti i ri hekurudhor nga Samsuni në Mersin është në rendin e ditës, Sert u shpreh se seksioni Adana-Mersin i këtij është një projekt i rëndësishëm. Duke u shprehur se aktualisht ngarkesat nga Deti i Zi kalon përmes Detit Marmara ose Egje dhe arrin në Mesdhe, Sert deklaroi se me përfundimin e hekurudhës do të krijohet një rrugë alternative që ngarkesa në veri të arrijë në Mesdhe.

Sert përmendi gjithashtu se ngarkesat mund të transportohen me metodën e ngarkesave ajrore në rastet kur ka presion kohe dhe shpjegoi se Turqia është rritur me 16 për qind në këtë fushë vitet e fundit. Ai i mbylli fjalët e tij të ashpra duke thënë: “Për ta përmbledhur, investimet logjistike vazhdojnë si në sektorin publik ashtu edhe në atë privat”.