Lokomotivat Amerikane bllokuan prodhimin vendas

Burhan Durdu, i cili për 25 vjet punoi në Hekurudhat Shtetërore dhe pas daljes në pension ia kushtoi jetën këtij institucioni, thotë se Turqia duhet të prodhojë lokomotivën e saj. Duke vënë në dukje rëndësinë e hekurudhave, Durdu është i mendimit se investimi në TCDD do të japë një kontribut të rëndësishëm në zhvillim.

Ai quhet Burhan Durdu. 81 vjeç. Por kur vjen puna te hekurudha, ai bëhet si një djalë 18-vjeçar. Sytë e tij shkëlqejnë. Një dashnor i hekurudhës. T.R. Ai iu bashkua Hekurudhave Shtetërore si staf teknik në vitin 1965. Ai punoi në një punëtori për mirëmbajtjen e lokomotivave për 15 vjet. Pastaj shërbeu si kontroll i tërheqjes. Ai doli në pension në vitin 1990. Megjithatë, ai nuk u largua kurrë nga hekurudhat. Ai ndoqi vendimet e marra moment pas momenti. Ai kritikoi gabimet e bëra. Jo me fjalë të tilla. Ne shkrim. Ai u shkroi letra drejtuesve të institucioneve, ministrave të transportit dhe kryeministrit duke përcjellë mendimet, kritikat dhe sugjerimet e tij. Një prej tyre është Süleyman Demirel. Ai iu përgjigj letrës tuaj gjerësisht.

U RRITU NE BINARI

Burhan Durdu e kam njohur nëpërmjet ish-deputetit Tevfik Diker. Ai tha: “Unë jam një fëmijë hekurudhor, jam rritur mes shinave. Babai im ishte gjithashtu hekurudhor. E kam pasur dashurinë për hekurudhën që e vogël. “Pasi fillova punë, dashuria ime u rrit edhe më shumë”, ka prezantuar ai. Pastaj vazhdoi:

“Punonjësit e hekurudhave janë si një familje. Në të kaluarën, fëmijët e punonjësve të hekurudhave bëheshin edhe hekurudha. Kjo do të sjellë përfitime të mëdha për shtetin. Të gjithë e trajtuan punën si të tyren. Shpëtimi i vendit në transport është hekurudha dhe transporti publik. Nëse transporti i mallrave do të bëhej me hekurudhë, inflacioni në vend do të ulej ndjeshëm. Gjeografikisht, vendi ynë është një urë lidhëse midis Azisë dhe Evropës. Transporti më i shkurtër mund të bëhet nëpërmjet Türkiye. Megjithatë, ne nuk mund të përfitojmë nga kjo. Ne nuk mund të përfitojmë nga kthimi i saj ekonomik. Ka një pjesë të transportit prej 70 miliardë dollarësh midis Azisë dhe Evropës. "Ne nuk mund të marrim as 1 për qind nga kjo."

Burhan Durdu shpjegoi situatën e hekurudhave, gabimet e bëra në të kaluarën dhe çfarë duhet bërë si më poshtë:

PERIUDHA REPUBLIKE

“Pasi u krijua Republika, ne kemi ndërtuar mesatarisht 17 km hekurudhë çdo vit në 200 vitet e fundit. Në ato vite gjendja ekonomike e vendit tonë ishte shumë e keqe. Sapo dolëm nga lufta. Por, pavarësisht nga të gjitha kushtet negative, ne e arritëm këtë. Vepra e Ataturkut. Pas Ataturkut pati një rënie. Lufta e Dytë Botërore gjithashtu ka një ndikim të madh në këtë.

ÇFARË PO BËHET TANI ËSHTË E PAPLANIFIKUAR

“Gjatë periudhës së AKP-së rëndësi i është kushtuar hekurudhave. Por një punë e paplanifikuar dhe e paprogramuar vazhdoi. Ishte për të ardhur keq. Më 6 qershor 2003, u hodhën themelet për trenin e përshpejtuar midis Ankarasë dhe Stambollit. Kur filloi puna, u bë e qartë se projekti ishte me të meta. Më pas u rishqyrtua nga e para. Investimet e bëra ishin kot. Gabime të ngjashme ndodhën edhe me linjat e tjera. Ishte një humbje burimesh. As linjat e përcaktuara nuk ishin të sakta. Gjëra shumë më të mira mund të ishin bërë me paratë e shpenzuara.

LOKOMOTIVA SHTETËSORE

“Turqia ka kapacitet për të ndërtuar lokomotiva. Ne kemi përvojë teknike dhe inxhinierike. E kemi bërë në të kaluarën. Kur erdhën lokomotivat amerikane, kjo ndikoi negativisht në prodhimin e lokomotivave me aditivë vendas.

Sot, 24000 për qind e lokomotivave me naftë të tipit DE 85 për nga çmimi dhe 85 për qind për nga pjesët prodhohen brenda vendit tonë. Pjesa tjetër; fiksimi, rregullatori dhe pompa e injektimit etj. 15 për qind e këtyre pjesëve janë të importuara. Nuk paguhet asnjë para për projektin dhe patentën, edhe nëse paguhet është një shumë simbolike. Lokomotivat e tipit DE 24000 janë bërë pronë e plotë e brendshme e rrugëve të Kombit Turk dhe TCDD.

NJË KUJTIM

“Kam qenë dëshmitar i një çështjeje shumë të rëndësishme gjatë viteve që kam qenë në Ankara Locomotive Workshop. Kemi sjellë 6 lokomotiva nga Irani. Do ta riparonim dhe do ta dërgonim në Iran. Në rend dite ishte edhe riparimi i 530 lokomotivave. Ministri i atëhershëm i Transportit, Mustafa Aysan dhe z. Haşim Saltık erdhën në punëtorinë tonë për ceremoninë. Ndërsa drejtuesi i punishtes po pinte çaj në dhomën e tij, u zhvillua biseda e mëposhtme. Në atë kohë kishte probleme të mëdha me 24000 lokomotiva. Ministri i Transportit Mustafa Aysan Beu i bëri një pyetje shefit të departamentit të tërheqjes Haşim Saltık Bey: "Zoti Haşim, pse i bletë këto lokomotiva?" Haşim Beu iu përgjigj kështu ministrit të Transporteve: “Ka pasur oferta nga të gjitha shtetet e huaja për blerjen e lokomotivave. Është ngritur një komision dhe po punohet se cili lokomotivë do të blihet. Kishim arritur në fazën përfundimtare të punës. Ne do të vendosnim se cilën lokomotivë të blinim. Mes nesh ishte një mik inxhinier. Ai nuk foli kurrë deri në atë ditë. Ai dëgjonte vazhdimisht bisedat e miqve të tij, mbante shënime dhe shqyrtonte propozimet dhe specifikimet e dosjes. Ditën e fundit, ai kërkoi një fjalë. “Kam shqyrtuar në detaje specifikimet e ofertës së lokomotivave amerikane dhe franceze. Oferta e specifikimeve franceze është shumë e mirë. Lokomotiva lejon prodhimin gradual vendas sipas sasive të prodhimit. Ne kemi teknologjinë për të ndërtuar të gjitha këto lokomotiva. Por kompania amerikane nuk lejon që as shasia e lokomotivave të bëhet në vend”, tha ai. Fjalimi i këtij miku pati një ndikim të madh te anëtarët e komisionit. Si rezultat i diskutimit, vendosëm të blinim 24000 lokomotiva franceze të tipit. Më vonë, duke bërë disa modifikime në këto lokomotiva, u eliminuan probleme të rëndësishme dhe në vendin tonë u prodhuan 418 lokomotiva.'

AMERIKA E MBYLLUR

“Pasi mbërritën në Turqi dhe nisën të prodhoheshin lokomotivat e tipit 24000, shteti amerikan u fut në lojëra të shëmtuara politike. Ai kishte mbyllur dyert e sektorit të prodhimit të lokomotivave të tipit 24000 të Fabrikës së Eskişehirit. Unë besoj se blerja e lokomotivave nga Amerika i shpëtoi fabrikat në Amerikë nga kriza në një kohë kur edhe lokomotivat e tipit 22000 edhe lokomotivat e tipit 33000 ishin në krizë ekonomike për fabrikat në Amerikë. Sot raportohet se numri i lokomotivave të tipit 22000 dhe tipit 33000 në rrjetin TCDD është 175.

IRANI LE TË BËHET MËSIM

“Kishte një revolucion në Iran në vitin 1979. Shahu u largua dhe u zëvendësua nga Khomeini. Marrëdhëniet Amerikë-Iran ishin shumë të mira gjatë kohës së Shahut. Irani kishte bërë të gjithë tregtinë e tij në industrinë e rëndë me Amerikën. Kur Khomeini erdhi në pushtet në Iran, Amerika vendosi një embargo për të gjitha mallrat që i shiste Iranit. Në atë kohë, kur shkuam në Iran si personel i TCDD, kishte rreth 600 lokomotiva General Electric dhe General Motor në hekurudhat iraniane. Të gjitha lokomotivat ishin prodhim amerikan. Që kur Amerika embargoi Iranin, vetëm 600 nga këto 70 lokomotiva ishin në funksionim aktiv, dhe rreth 530 lokomotivat e mbetura prisnin pjesë këmbimi në magazina të ftohta. Irani duhet të jetë një mësim për të gjithë. E njëjta gjë mund të ndodhë me lokomotivat e prodhuara në SHBA që aktualisht operojnë në hekurudhat tona.

SUGJERIMET PËR INVESTIME NË HEKURUDHA

Türkiye mund të ndërtojë lokomotivën e saj. Është gjithashtu e mundur për të gjetur financim. Për mendimin tim, ajo që duhet bërë për financimin është kjo: nga të gjitha llojet e transportit të mallrave dhe pasagjerëve, nga shitja e karburanteve dhe nga shitja e makinave duhet të hiqen aksione të vogla për të zhvilluar hekurudhat. Nëse këto burime përdoren vetëm për hekurudhat, problemi i financimit do të zgjidhet.

Mënyra për të shpëtuar hekurudhat nga dëmtimi është transporti i mallrave. Pothuajse i gjithë transporti i mallrave mbi 250-300 km duhet të bëhet me hekurudhë. Është sa ekonomike dhe e shëndetshme. Edhe pse hekurudhat në dukje kanë humbje, ato janë shumë fitimprurëse nëse llogariten interesat e përgjithshme të vendit. Në të kaluarën, projektet diskutoheshin në çdo aspekt dhe parandaloheshin gabimet. Është thelbësore kthimi në sistemin e vetëkontrollit në strukturën shtetërore. Projektet e zbatuara me vendim të një personi të vetëm i bëjnë më shumë dëm sesa mirë vendit.

PROJEKT I RRUGËS SË MËNDASHT

Projekti i Rrugës së Mëndafshit të Kinës është një projekt shumë korrekt. Ajo lidh Lindjen e Largët dhe Evropën. Ai jep një kontribut të madh si për Turqinë ashtu edhe për ekonominë botërore. Projekti më i rëndësishëm në botë. Aktualisht, transporti rrugor Evropë-Azi kryhet nëpërmjet Siberisë. Mirëpo, nëse do të bëhej me hekurudhë përmes Turqisë, do të shkurtoheshin 3 mijë e 500 kilometra dhe do të fitonte Turqia. Produktet e eksportit turk gjithashtu arrijnë në Azi dhe Evropë me koston më të ulët. Herët a vonë, transporti midis Azisë dhe Evropës do të kthehet në hekurudhë.

LINJA QE I SHTATË PRESIDENTET

Që kur hekurudha e trenit të shpejtë midis Ankarasë dhe Stambollit, nëpërmjet Ayaş, filloi në vitin 1976, e deri më sot; Kanë ardhur e kanë shkuar shtatë presidentë, 12 kryeministra, 23 ministra të Punëve Publike dhe Transportit. Për më tepër, rreth 1976 qeveri janë krijuar që nga viti 26. Durdu sugjeron bashkëpunim me Kinën për përfundimin e linjës: “Shihet se shteti kinez ka përfunduar vitet e fundit dhe në një kohë të shkurtër ndërtimin e trenave të shpejtësisë së lartë në vendin e tij. Mund të bëhet edhe bashkëpunim me Kinën në ndërtimin e hekurudhës së trenit të shpejtë të Stambollit nëpërmjet Ayaş. Unë jam një hekurudhor 81-vjeçar në pension. "Nëse vdes pa parë këtë hekurudhë të trenit me shpejtësi të lartë të ndërtuar mbi Ayaş, do të vdes me sytë hapur."

burimi: www.aydinlik.com.tr