Vendimi i IDO për mbylljen e linjave të brendshme lëndon shumë qytetarë

Vendimi i IDO për mbylljen e linjave brenda vendit ka prekur shumë qytetarë. Kjo ankesë solli sërish në diskutim privatizimet e bëra në sektorë të rëndësishëm si transporti. Sepse shteti nuk mund të ndërhyjë në bizneset që i shiten privatit. Është kuriozitet se si do të eliminohen ankesat e viktimave. Në deklaratën e bërë nga Shoqata për Mbrojtjen e Konsumatorit, ai tha se “Transporti duhet t'i jepet konsumatorit si një shërbim publik lehtësisht i aksesueshëm, cilësor dhe i lirë”. Qytetarët pyesin veten, çfarë do të ndodhë nëse TCDD privatizohet dhe shërbimet e trenave me shpejtësi të lartë midis Ankarasë dhe Stambollit hiqen? Do të jetë sërish unaza.

Autobusët e detit të Stambollit Inc. (IDO) ka vendosur të pezullojë fluturimet e brendshme që nga 1 dhjetori 2018. Kompania do të ndalojë fluturimet e saj të brendshme dhe do të fokusohet më shumë në fluturimet ndërkombëtare. IDO's Bostancı-Bakırköy, Bostancı-KabataşFluturimet e brendshme që përbëhen nga Besiktas dhe Adalar nuk do të operohen më nga 1 dhjetori. U raportua se kostot e mirëmbajtjes së anijes ishin efektive në vendimin e marrë.

Ky vendim i marrë nga grupi i sipërmarrjes së përbashkët Tepe-Akfen-Souter-Sera, për të cilin İDO u shit në vitin 2011 për 861 milionë dollarë, shkaktoi polemika. Sepse shumë qytetarë që jetojnë në Stamboll do të ndikohen negativisht nga vendimi. Për shembull, nga Bakırköy me një single KadıköyNjë qytetar që ka mbërritur nuk do të mund ta bëjë këtë pas datës 1 dhjetor.

Kjo ankesë e përjetuar nga qytetarët solli çështjen e privatizimit të kompanive që operojnë në një sektor të rëndësishëm siç është transporti. Sepse nëse kompania që ka blerë tenderin nuk nxjerr fitim, mund të mbyllë linjën në fjalë. Në këtë rast, si në shembullin e IDO, shumë qytetarë mund të jenë ende viktima. Dhe shteti nuk mund të ndërhyjë në këtë vendim të marrë nga kompania.

ÇFARË DO TË NDODHË NËSE TCDD ËSHTË PRIVAT?

Për përfshirjen e TCDD në programin e privatizimit flitet prej vitesh. Ertekin Aslan, Zëvendës Shefi i Departamentit të Transportit TCDD në atë kohë, deklaroi në deklaratën e tij në 2013 se TCDD gjithashtu mund të privatizohej. Përsëri në vitin 2013, u vendos të themelohej një shoqëri aksionare e transportit TCDD në mënyrë që t'i jepej TCDD një titull anonim. Bazuar në supozimin se TCDD është privatizuar, 'nëse kompania që fitoi tenderin nuk mund të bëjë para, a do të jetë në gjendje të anulojë linjën që dëshiron?' lind pyetja. Për shembull, zbatimi i modelit ndërto-vepro-transferim është në axhendë për linjat e metrosë që planifikohen të ndërtohen në Stamboll. Çfarë do të ndodhë nëse një kompani private që ndërton dhe operon linjën e metrosë, bazuar në shembullin e IDO, mbyll linjën duke thënë 'nuk ka pasagjerë të mjaftueshëm në këtë linjë, po bëj humbje'? vjen pyetja.

“FITI NUK MUND TË JETË PARATHËNIE NË NEVOJA THEMELORE”

Një deklaratë për këtë temë ka bërë edhe Aziz Koçal, President i Shoqatës për Mbrojtjen e Konsumatorit (TÜKODer). Në deklaratën e tij Koçal tha: “Në deklaratat që bëmë gjatë privatizimit të İDO-së, ne e kundërshtuam këtë privatizim duke u shprehur se ky privatizim ishte i gabuar, se privatizimi i shërbimeve të rëndësishme publike si transporti do t'i hapte derën qirasë dhe se shërbimi që duhet t'u jepet qytetarëve tanë si përfitim publik do të kthehej në përfitim të ardhurash. Siç shihet në këtë vendim të marrë nga İDO, është zbuluar se ne kemi qenë të justifikuar në shqetësimet tona. Ai minoi kuptimin e krijimit të justifikimit për privatizimin me fjalë fantastike si "sigurimi që investimet e reja të kërkuara në transport të kryhen nga ndërmarrjet private" dhe "privatizimi do të jetë i përshtatshëm për sigurimin e interesave publike dhe vendosjen e interesit të përgjithshëm publik". . tha.

Koçal e mbylli fjalën e tij si më poshtë:

Transporti është një nga të drejtat themelore të konsumatorëve dhe një nga të drejtat universale të konsumatorëve në të cilën Turqia është palë. Prandaj, duke arritur tek konsumatori; Ai duhet të ofrohet si një shërbim publik lehtësisht i aksesueshëm, me cilësi të lartë dhe me kosto të ulët.

Prandaj, në nevojat bazë, fitimi nuk mund të jetë në plan të parë, shërbimi dhe plotësimi i nevojave bazë të konsumatorit janë në plan të parë. Fakti që rruga e qirasë është e hapur në shërbimet e transportit të privatizuar, vret cilësinë e shërbimit dhe bën që e drejta e transportit, e cila është një nga të drejtat më elementare të konsumatorit, të kushtojë shtrenjtë.

burimi: www.sozcu.com.tr