3 të dyshuarit që u ndaluan në lidhje me aksidentin treni në Ankara ku humbën jetën 9 persona, mes tyre 3 inxhinierë, janë arrestuar nga gjykata. Dispeçeri Sinan Y., një nga të dyshuarit, tha në deklaratën e tij në prokurori: “Mendoj se menaxhmenti, i cili varet tërësisht nga puna dhe përkushtimi i komandantit, është përgjegjës për pranimin dhe dërgimin e trenave duke ndryshuar sistemi që më parë funksiononte pa rrezik dhe me më pak përdorim të faktorit njerëzor." Gërshërët Osman Y., në deklaratën e tij në prokurori tha se “Unë nuk kam parë as funksionimin e gërshërëve elektrike dhe as nuk kam marrë ndonjë trajnim. “Unë u thashë eprorëve të mi se nuk e dija”, tha ai.
Dispeçeri Sinan Y., komanduesi Osman Y. dhe kontrollori Emin EE, të cilët u ndaluan me arsyetimin se kanë qenë të pakujdesshëm në aksident, u referuan në Gjykatën e Ankarasë pas procedurave të tyre në komisariat. Të dyshuarit, të cilët kanë dhënë deklarime në Prokurorin Publik Ejder Oğuz Özdemir, i cili ka kryer hetimet këtu, janë dërguar në gjykatë me kërkesë arresti për akuzën “shkaktim i vdekjes nga pakujdesia”. Gjykata vendosi arrestimin e 3 të dyshuarve.
TË DYSHUARIT ËSHTË ARRESTUAR NË GJYKATËN KU I Mbërrijti.
Është bërë marrja në pyetje nga prokuroria e kontrollorit Emin EE, oficerit të dispeçimit Sinan Y. dhe komandantit Osman Y., të cilët u ndaluan dhe u dërguan në gjykatë në kuadër të hetimeve për aksidentin e trenit në Ankara, ku humbën jetën 9 persona. përfunduar. 3 të dyshuar janë arrestuar nga gjykata për “shkaktim të vdekjes nga pakujdesia”. Është thënë se të dyshuarit gjatë marrjes në pyetje në prokurori nuk e kanë pranuar akuzën dhe kanë thënë se kanë ndjekur udhëzimet në rregullore. Në deklaratën e tij, oficeri i dispeçimit Sinan Y. fajësoi menaxhmentin.
Sinan Y. tha se kanë punuar 10 orë gjatë turnit të ditës dhe 14 orë gjatë turnit të natës, se kanë filluar punën në orën 18.00:08.00 të ditës së aksidentit dhe kanë punuar deri në orën 1:XNUMX dhe tha: “Përgjegjësia ime është të siguroj që trenat me pasagjerë dhe trena bosh që mbërrijnë në stacionin YHT të Ankarasë janë në rrugë kur jam në detyrë." Kur të vijë koha e pranimit dhe nisjes, duhet të merrni leje rrugore nga oficeri i kontrollit të trafikut, të dërgoni trenin dhe t'i tregoni trenit dispeçeri i cili itinerar dhe linjë duhet të marrë treni. Dispeçeri i trenit konfirmon gjithashtu duke më informuar se në cilën mënyrë i ka rregulluar çelsat në cilën linjë, sipas udhëzimeve që unë jap. Unë dërgoj trenin duke specifikuar numrin e lejes së udhëtimit të dhënë nga oficeri i kontrollit të trafikut. Para se të niset treni, shoferi i trenit ose vjen tek unë ose shkoj tek ai. I jap atij dokumentin që tregon se ku dhe sa shpejt mund të shkojnë trenat që vijnë në gjysmën e fundit. “Ndërkohë, nuk do t’i tregoj linjën në të cilën do të dërgoj trenin, sepse në përputhje me urdhrin e publikuar, linja nga Ankaraja ku do të nisen të gjithë YHT-të është HXNUMX, përveç nëse oficeri i kontrollit të trafikut ka udhëzuar ndryshe, "tha ai.
Duke shpjeguar se ka urdhëruar që treni të lëvizë nga H1 me udhëzimin e lejes së udhëtimit që i është dhënë nga oficeri i kontrollit të qarkullimit rrugor, Sinan Y. tha: “Distanca ndërmjet çelësave në rrugë është afërsisht 15 metra. Distanca e çelësit S, i cili siguron kalimin nga H2 në H1, në çelësin më të afërt në rrugën 11 është afërsisht 300 metra. Distanca e dërrasës S deri në skajin tjetër në H1 është afërsisht 10 metra. Dispeçeri i trenit duhet ta kalojë këtë distancë çdo herë dhe të rregullojë çelësin. Nuk është e mundur për mua të shoh se në cilën linjë treni që del nga stacioni hyn dhe ecën përpara. Përveç kësaj, duke qenë se bëj udhëzime në linjë me dispeçerin e trenit dhe marr konfirmim, herë pas here bëj një bisedë me makinistin se në cilën linjë është ai. “Nuk mbaj mend të pyesja se në cilën linjë ishte në këtë incident”, tha ai.
Sinan Y. tha:
“Në incidentin që ka ndodhur nuk e di pse makinistët nuk më kanë kontaktuar për këtë çështje, edhe pse është dashur të shohin se makinistët duhet të hyjnë në H11 me ndërrimin S pasi kanë lëvizur nga linja e 1-të, por duhet te kishin pare qe hyri ne H2 pa bere ndryshimin e kalimit. Dispeçeri i trenit (ndërprerësi) nuk më njoftoi se treni kishte kaluar nga H1 në një linjë tjetër (H2). Mbaj mend që mora konfirmimin nga biseda GSMR me dispeçerin e trenit Osman Y. Kjo është gjithashtu e disponueshme në regjistrimet e bisedave. Çelësat në rrugë vendosen me dorë ose duke i rrotulluar me një stërvitje për lehtësi. Gërshërët S rregullohen duke shtypur butonin brenda panelit. Dispeçeri i trenit sheh dhe dëgjon se ka një ndryshim në çelës. "Nuk ka asnjë shenjë në panel për të treguar se në cilën gërshërë janë ndërruar."
Sinan Y., “Incidenti ndodhi sepse megjithëse oficeri i trenit (ndërprerësi) më siguroi se kishte ndërruar çelsat dhe kishte marrë trenin për në H1, ai nuk rregulloi kalimin S në H1 dhe shoferët 2 YHT, të cilët e panë atë duke hyrë në H81201, nuk më tha mua dhe kontrolluesit që kishin hyrë në rrugën e gabuar.” Mendoj se nuk ka dhënë asnjë informacion. Gjithashtu, mendoj se menaxhmenti i lartë, i cili pranimin dhe dërgimin e trenave ia atribuon tërësisht suksesit, punës dhe përkushtimit të dispeçerit të trenave (ndërprerësit), duke ndryshuar sistemin që funksiononte më pa rrezik dhe me më pak përdorim të faktori njeri përpara datës 9 dhjetor 2018, është përgjegjës për mosmarrjen e masave të nevojshme. Nuk kam asnjë faj se si ndodhi ngjarja. “Nuk e pranoj akuzën”, tha ai.
JA DEKLARATA E KALUARIT
Ndërprerësi Osman Y., i cili u mor në mbajtje dhe u dërgua në gjykatë, në deklaratën e tij në prokurori tha se ditën e ngjarjes, rreth orës 05.00:8, ka rregulluar ndërprerësin që lokomotiva udhëzuese të shkojë duke ndjekur H1 në. rruga e 12-të, me udhëzimet e dispeçerit Sinan Y.. Osman Y. tha, “Më vonë, ne rregulluam dhe dërguam trenin 06.10 të Stambollit, i cili ishte në datën 1 të mbrëmjes, në H06.50 me udhëzimet e dispeçerit. Në orën 13, treni i Eskişehirit mbërriti bosh. Me udhëzimet e oficerit dispeçer, aprovova prerësin dhe e çova në rrugën 12. Gjatë marrjes së këtij treni për në rrugë, maja e gjilpërës u ul sepse çelësi në fillim të shinës së XNUMX-të ishte i akullt; por nuk u mbyll. E raportova këtë situatë tek oficeri i dispeçimit. "Ne e vendosëm trenin në rrugë ngadalë," tha ai.
“NUK E KAM PASUR KURRË TË OPERACIONIN E GËRRËSHËVE ELEKTRIKE, AS KAM MËRË TRAJNIM TË TYRE… I thashë SUPERIORIT SE NUK E DI”
Osman Y. tha sa vijon në lidhje me lëvizjen e trenit me shpejtësi të lartë (YHT) në linjën Ankara-Konia:
“Më kujtohet hera e fundit që kam mbërritur natën, në orën 11, kam transferuar trenin e Konias, i cili ishte i parkuar në rrugën e 06.30-të, në H1 duke shtypur butonin jeshil në çelësin 'S' të kontrolluar elektrikisht në tabelë, sipas udhëzimit. të dispeçerit për ta dërguar nga H1. Megjithatë, për shkak të intensitetit, nuk mbaj mend t'i konfirmova oficerit të kontrollit të lëvizjes Sinan Y. se unë e kisha bërë këtë. Nuk kam parë kurrë më parë funksionimin e gërshërëve të kontrolluar elektrikisht nga paneli dhe as nuk kam marrë ndonjë trajnim. Duke qenë se rëndësia e kësaj gërshërë u rrit me ndryshimin që hyri në fuqi vetëm më 9 dhjetor 2018, i thashë Ergunit, të cilin e njihja si zv.menaxher shërbimi, më 8 dhjetor 2018, se nuk e dija kontrollin e kësaj gërshërë. . "Ju nuk e bëni funksionin e gërshërëve S, por shikoni gërshërët e tjerë," tha ai. E pyeta gjithsesi. Dhe ai më tha. Megjithatë, ai nuk tha asgjë se çfarë do të ndodhte kur të mbetej vetëm në detyrën e natës. Sepse nuk e dinte që atë natë ishte vetëm një person në krye të detyrës. Këtë e mësova më 9 dhjetor, ditën e parë që isha në detyrë. Zëvendës menaxheri i stacionit YHT Ankara përcakton orarin tim të punës dhe turnet. “Ai nuk erdhi kurrë të më kontrollonte gjatë kohës që isha në detyrë”. (Zëdhënësi)
Bëhu i pari që komenton