U bë një pretendim që përgënjeshtron lajmin se "radari i parë i motit në Turqi do të përdoret në aeroportin e Stambollit".
Radari i motit, kjo teknologji e përdorur në aeroportet e zhvilluara, nuk ishte i disponueshëm në Aeroportin e Stambollit. Në Aeroportin e Stambollit, i cili u prezantua si “aeroporti më i madh në botë” nga qeveria, të premten, më 17 maj, 8 avionë nuk mundën të ulen në pistë për shkak të erës dhe u devijuan drejt aeroportit të Çorlusë.
Gazeta WallSipas lajmit të Özlem Akarsu Çelik nga , cili do të ishte rezultati nëse avionët nuk do të mund të ulen në aeroportin ushtarak në Çorlu dhe nuk do të kishin karburant të mjaftueshëm? Një fatkeqësi e madhe!
Këtu është lajmi
Në Aeroportin e Stambollit, i cili u prezantua si “aeroporti më i madh në botë” nga qeveria politike, të premten e 17 majit, 8 avionë nuk mundën të ulen në pistë për shkak të erës dhe u devijuan drejt aeroportit të Çorlus. Cili do të ishte rezultati nëse avionët nuk do të mund të uleshin në aeroportin ushtarak në Çorlu dhe nuk do të kishin karburant të mjaftueshëm? Një fatkeqësi e madhe!
“Çfarë po ndodh në aeroportin e Stambollit?” Pyetjen ia bëmë një piloti me 40 vite përvojë. Piloti me përvojë, i cili ka parë pothuajse të gjitha aeroportet kryesore të përdorura për transportin e pasagjerëve në botë, theksoi se ka rreziqe të tjera serioze përveç erës në Aeroportin e Stambollit, të cilin ai e ka përdorur që nga hapja e tij.
Sipas pilotit me eksperiencë që ndau informacionin me ne me kusht që emri të mbahej sekret, lajmi që mediat pranë qeverisë dhanë si të ishte një lajm shumë i mirë se “Radari i parë i motit në Turqi do të përdoret në aeroportin e Stambollit. "nuk ishte e vërtetë. Me fjalë të tjera, kjo teknologji e përdorur në aeroportet e zhvilluara nuk ishte e disponueshme në Aeroportin e Stambollit!
Duke i kujtuar pilotit, i cili ishte burimi ynë i lajmeve, lajmin se në datat e hapjes së Aeroportit të Stambollit, informacioni i menjëhershëm i motit do t'u transmetohej kompanive ajrore nga kulla e meteorologjisë e instaluar këtu dhe se kjo ishte e para në Turqi, ai pyeti: "A nuk është i vërtetë ky lajm?" Kur pyeta, mora përgjigjen e mëposhtme: “Aeroporti i Stambollit ka edhe një sistem docking, i njohur si afrimi automatik në parking, por as ai nuk funksionon. A nuk do ta kuptonim nëse ishte instaluar një radar moti? "Ata sigurisht që nuk e bënë." Le t'ia lëmë fjalën pilotit me përvojë tani:
ZOTI I DHËPE DUR PILOTËVE QË FLUTOJNË ATJE: Paralajmërimet e nevojshme për erën në këtë rajon janë bërë që nga fillimi i kësaj pune, por raportimet janë shpërfillur. Pse sezoni i detit është i shkurtër në Kilyos? Për shkak të erës. Po të pyesësh këdo që punon në aviacionin civil, do të thotë se ajri shpërthen që andej dhe përhapet duke u shpërndarë prej andej. Për shembull, thuhet se “moti i keq ka hyrë nga Çatalca”. Epo, keni bërë një shesh nën vendin nga vjen ai ajër! Siç e dini, kodrat atje ishin rruar dhe ajo zonë ishte mbushur. Zoti u dhente durim piloteve qe fluturojne atje.
JO RADAR MOTIT: Një sistem radar që mund të paralajmërojë pilotët për motin është thelbësor, por nuk ka radar moti në këtë aeroport. Nëse jeni duke bërë një punë kaq të madhe, bëni edhe radarin tuaj. Edhe Sofja, e cila i ngjan Ankarasë në vitet 1970, ka radar moti. Ky radar u deklarua sikur të ekzistonte, por nuk u krijua kurrë. Kontrollorët e afrimit ende nuk mund të na shmangin siç duhet kur moti bëhet i keq.
PILOTIT KA FRIKË TË MBAJTË KARBURANTI NË AJËR: Detyra jonë është të luftojmë me ajrin. Ne do të bëjmë atë që është e nevojshme dhe do të zbarkojmë në një port tjetër. Por nëse ka një problem të tillë, atëherë mund ta zmadhosh Çorlun, që është sheshi ynë rezervë, dhe të ndërtosh një metro poshtë dhe të mos e mbyllësh kurrë Ataturkun. Çorlu është një shesh i vogël ushtarak. Mund të mos ketë vend atje. Zoti na ruajt, nuk ka asgjë që e shqetëson më shumë një pilot sesa të mos jetë pa karburant në ajër. Nëse e merrni atë vendim me vonesë, do të jeni në telashe.
SISTEMET E QASJES NUK PO FUNKSIONON SISHET: Ju thoni se po bëni gjëra më të mira, më të mëdha, por shumë detyra që duhet të trajtohen në mënyrë profesionale nuk janë kryer. Ka sisteme afrimi që përdoren pas uljes në tokë. Këto nuk funksionojnë siç duhet. Thuhet se këndet janë bërë gabimisht me nxitim. Fëmijët ankorohen me dorë nga poshtë. Sidomos në mot të keq, ka probleme me modelin e afrimit për shkak të mungesës së radarit të motit.
NE SHOQIM KOPE LEJLEKësh: Ne nuk pamë lejlek në aeroportin Atatürk. Lejleku nuk është si një zog i vogël; Zoti na ruajt, ai do të shkatërrojë motorët. Pashë zbritjen e fundit, grupi i lejlekëve po kthehej në vijën e zbritjes. Kjo është një ngjarje natyrore, nuk mund të sfidohet ngjarja natyrore. Nëse e frenoni, natyra do të hakmerret diku.
ISHTE NJË PISTË NË ATATURK, TË CILËN E PËRDORIM NË LODOSTA: Kishte një pistë në aeroportin Atatürk që ne e përdornim kur kishte erë jugperëndimore në Stamboll. Duhet ta keni hasur, është një pistë me pamje nga Bosfori. Nuk ka asnjë pistë të tillë këtu. Thuhet se do të planifikohet në të ardhmen, por kur?
SHOQËRITË E LINJË AJRORE DO TË HUMBEN PËR SHKAK TË KOHAVE TË TAXISË: Pasagjeri dëshiron që avioni të ngrihet kur të hipë dhe të largohet nga avioni kur të zbresë. Orari i taksive këtu fillimisht i kaloi 30 minutat. Në ditët e sotme është ulur në 20-25 minuta, por edhe kjo është shumë. Gjithashtu sjell kosto shtesë për shkak të konsumit të karburantit. Nuk do të ishte çudi që kompanitë e mëdha ajrore, veçanërisht THY, të deklaronin humbje për shkak të orarit të taksive.
RRUGAT NUK KANE SISTEM NGROHJE: Ajo që me të vërtetë po pyes veten është se çfarë do të ndodhë kur të bjerë borë? Aeroporti Ataturk, i cili ishte një aeroport vërtet i mirë, as lopatat nuk funksiononin atje kur binte borë. Një herë, unë arrita të shkoja në aeroplan për dy orë, dhe pasagjerët arritën të mbërrinin për dy orë, humbëm katër orë. Pra, çfarë do të bëjmë në një aeroport kaq të madh? Këtu duhet të ishte vendosur një sistem ngrohjeje nën pista, por nuk u bë.
NESE RRUGA E PJERRSHME NUK ANAKALOHET, PROBLEME DO TE PERJETOJNE NË DIMËR: Ajo që më shqetëson është se ka një pjerrësi në rrugë lidhëse unazore që shkon rreth pasme që nuk e kam parë kurrë në asnjë shesh. Kjo është një rrugë si patkua. Shkon përpjetë, pastaj shkon tatëpjetë. Kur bie borë në dimër, aeroplanët janë atje, Zoti na ruajt!.. Ata ndoshta do t'i anashkalojnë ato shpate, por nëse ngjarje të tilla po ndodhin teksa hyjmë në verë, nuk mund të mos mendojmë se çfarë do të bëjmë kur të bjerë borë në dimrit.
KA SHUMË DËSHMI QË ESHTE BËRË ME NXHTIM: Ka aq shumë dëshmi se ky aeroport është ndërtuar me nxitim, po të zbresësh rrugëve që të çojnë në zyra, do ta kuptosh se çfarë dua të them. Ky vend u ndërtua me logjikën e një qendre tregtare, por rruga e ekuipazhit të fluturimit nuk ishte e planifikuar. Pilotët zbresin në zyra nëpërmjet ashensorëve të plehrave. Ne fluturojmë në të gjithë botën. Si aviator, dua të shoh standardet atje në vendin tim.
Në vend të sheshit u ndërtua një qendër tregtare: Unë jam një aviator që shqetësohet për jetën e tij. Këto janë thirrje të mëkatit të turpshëm. Këtu në vend të sheshit u ndërtua një qendër tregtare, i shpallim pasagjerëve “Mirë se erdhe në portin më të madh të botës”, por të gjitha këto duhet t’i themi që gabimet të korrigjohen sa më shpejt. Duhet të thirren ekspertë të mëdhenj, të zbulohen gabimet nga e para dhe të merren masa paraprake.
DHOMAT PROFESIONALE PARALAJMËRUAR 5 VJET PARA
Këto janë paralajmërimet e rëndësishme të pilotit me përvojë. Në fakt, të gjitha këto paralajmërime janë bërë nga organizata profesionale derisa aeroporti ishte ende në fazën e projektit. Megjithatë, asnjë prej tyre nuk u mor në konsideratë nga autoritetet.
Për aeroportin e Stambollit, fillimisht u shkatërruan Pyjet e Veriut, të quajtur mushkëritë e Stambollit. Thuhej se kushtet e erës së rajonit ishin të tilla që do të rrezikonin sigurinë e fluturimeve, por autoritetet nuk e morën parasysh këtë paralajmërim. U renditën rreziqet e ndërtimit në tokë të lagësht, por askush nuk e dëgjoi këtë. Ndërkohë që ndërtimi vazhdonte, kantieri i aeroportit u përmbyt dhe paralajmërimi i natyrës nuk u mor seriozisht. Kur punëtorët që punonin në ndërtimin e tij humbën jetën si pasojë e vrasjeve në punë dhe miqtë e tyre u rebeluan, mësuam se kantieri i "aeroportit më të madh në botë" punësonte punëtorë në kushte çnjerëzore.
Aeroporti i Stambollit, ku anashkalohen kundërshtimet e organizatave përkatëse profesionale dhe joqeveritare, vazhdon të diskutohet në çdo aspekt që nga faza e projektit e deri më sot. Dhe një nga një, kundërshtimet e bëra vite më parë po rezultojnë të drejta.
Raporti i datës 3 i Unionit të Dhomave të Inxhinierëve dhe Arkitektëve Turk (TMMOB) Bordi Koordinues i Krahinës së Stambollit, Grupi i 2014-të i Punës i Aeroportit, u nënshkrua nga degët e Stambollit të Dhomave të Inxhinierëve të Mjedisit, Inxhinierëve Gjeodete, Inxhinierëve Gjeologjikë dhe Planifikuesve të Qytetit. Shikoni se si organizatat profesionale parashikuan në raportin e tyre 5 vjet më parë që avionët nuk do të mund të uleshin në atë aeroport për shkak të erës:
Vlerësimi Meteorologjik: …Zona e projektit është e hapur ndaj erërave që vijnë direkt nga deti. Për të fluturuar, avioni duhet të marrë erën nga përpara; është e rrezikshme ta marrësh atë nga ana ose nga pas. Gjithashtu bëhet e ditur se Njësia Teknike e Shoqatës së Aeronautikës Turke nuk ka mundur ta miratojë projektin për shkak të erërave që vijnë nga Deti i Zi. Për këto arsye, të dhënat e stacioneve meteorologjike të përdorura në raport nuk pasqyrojnë vlerat në zonën e projektit... Sipas Raportit të VNM, transporti ajror dhe ulje-ngritjet nga pista në këtë rajon bregdetar, ku 107 ditët e vitit janë me stuhi dhe 65 ditët e vitit me vranësira të dendura, mund të shkaktojnë probleme në kushtet fizike mjedisore.
Konkluzioni: Sipas raportit të VNM, ndërkohë që situata meteorologjike është e qartë, mbetet e paqartë nëse ky aeroport mund të funksionojë siç duhet apo jo... Vlerësimi i bërë në dritën e këtyre përcaktimeve tregon se projekti i aeroportit të tretë do të rezultojë në shkatërrimin e mjediset natyrore të jetesës dhe pellgjet e rëndësishme ujore dhe projekti; Nuk është e pranueshme për sa i përket kritereve ekologjike dhe gjeologjike, veçorive të tokës, zonave të gërmimit dhe mbushjes, shkencës urbane dhe sigurisë së fluturimit.
Çfarë është Radari i Monitorimit të Motit?
Radari i gjurmimit të motit (WSR), i quajtur edhe Radari i motit Doppler, është një lloj radari që përdoret për të gjetur reshjet, për të llogaritur lëvizjen e tij dhe për të parashikuar llojin e reshjeve (shi, borë, breshër, etj.). Radarët modernë të motit janë radarë që mund të zbulojnë lëvizjen e pikave të shiut përveç intensitetit të reshjeve. Të dy llojet e të dhënave mund të analizohen për të përcaktuar natyrën e stuhive dhe potencialin e tyre për të shkaktuar mot të rëndë.
Bëhu i pari që komenton