Kanë kaluar 41 vjet nga aksidenti i trenit të shpejtë në Pamukovë, ku humbën jetën 15 persona, por nga ky aksident nuk u mësua asnjë mësim, ndërsa në hekurudhë vazhduan të ndodhin vdekje të reja.
UniversaleSipas lajmeve të Derye Kaya nga; “Kanë kaluar 22 vjet nga aksidenti i trenit të shpejtë të Pamukovës më 2004 korrik 41, ku humbën jetën 81 persona dhe u plagosën 15 persona. Pak para aksidentit, treni i shpejtësisë së lartë, i cili filloi udhëtimin e tij duke shpërfillur paralajmërimet e shkencëtarëve, dhomave profesionale dhe sindikatave dhe duke dhënë sinjalin e nisjes nga Rexhep Tajip Erdogan, i cili ishte kryeministër në atë kohë, me reklama të mëdha, u bë. varri i 41 personave në Pamukovë. Megjithatë, në periudhën 15-vjeçare, në hekurudhë kanë vazhduar të ndodhin aksidente me fatalitet dhe nga ky aksident nuk janë nxjerrë mësime. Ndërkohë që penalitetet pas aksidentit u vendosën për personelin e nivelit më të ulët, drejtuesit e institucionit nuk morën asnjë përgjegjësi, praktikat e privatizimit vazhduan në hekurudha, nuk u kryen mirëmbajtja dhe riparimet e nevojshme, mungesa e personelit dhe sistemet e sinjalizimit nuk u kryen. . Në 15-vjetorin e aksidentit të trenit në Pamukova, biseduam me Hasan Bektaş, Kryetar i Sindikatës së Bashkuar të Punonjësve të Transportit (BTS), për aksidentin e trenit në Pamukova dhe zhvillimet e mëvonshme në hekurudha.
QEVERIA MBROJTE BUROKRATËT E VETË
Bektaş deklaroi se duke qenë se preferenca në transport u kthye në autostrada që nga vitet 1950, hekurudhat u vunë në plan të dytë, nuk u bënë investime dhe teknologjia në zhvillim, funksionimi dhe sistemi i sinjalizimit nuk u zbatua dhe se qeveria e AKP-së vazhdoi të njëjtat politika. Bektaş tha: “Në fillim të viteve 2000, u portretizua sikur po bëheshin përmirësime me AKP-në dhe treni i shpejtësisë së lartë u shfaq në skenë. I kemi informuar të gjitha autoritetet se operimi i trenave në këtë mënyrë mund të shkaktojë fatkeqësi, por paralajmërimet tona u shpërfillën dhe në Pamukovë ndodhi një aksident në të cilin humbën jetën 41 qytetarë tanë. “Ka kushte për përshpejtimin e trenave dhe nëse nuk plotësohen këto kushte do të ndodhin fatkeqësi si ajo në Pamukovë”, tha ai. Duke thënë se pushteti politik mbështeti burokratët e vet dhe se nuk u ndërmor asnjë masë edhe pse në raportin e ekspertit thuhej se TCDD ishte fajtor nga 8 nga 4, Bektaş tha: “Menaxheri i përgjithshëm u mor nën mbrojtje. “Dy makinistë u burgosën për gati një vit, AKP nuk mori mësim nga ky incident, bëri atë që donte”, tha ai.
Përderisa TË KA SHKENCË DHE TEKNOLOGJI, NE DO TË PËRJETOJMË FATKEQËSI TË RE
Duke thënë se nuk ka pasur asnjë ndryshim në praktikat, perspektivat dhe menaxhimin e TCDD që nga Pamukova, Bektaş vuri në dukje se pushteti politik përdori hekurudhat si një mjet politik në përputhje me interesat e veta, veçanërisht në periudhat parazgjedhore. Duke thënë se aksidente të paprecedentë në historinë e hekurudhave vazhduan të ndodhin edhe në 15 vitet pas Pamukovës, Bektaş tha se “9 persona humbën jetën në Kutahya, 8 në Gebze Tavşancıl, 25 në Çorlu dhe së fundmi 9 në Ankara. Po përjetojmë aksidente të rënda sepse institucioni është i mbushur me emërime të pakualifikuara. “Për sa kohë që ky mirëkuptim vazhdon dhe investimet janë larg shkencës dhe teknologjisë, ne do të përjetojmë fatkeqësi të reja”, tha ai. Duke vënë në dukje se në hetimin e aksidentit të Pamukovës dhe Çorlusë mbizotëron kuptimi i mbylljes së dosjeve, Bektaş tha se “eksperti shkruan çdo lloj raporti me kërkesë të institucionit. Si në Çorlu ashtu edhe në Pamukovë u dënuan ata të nivelit më të ulët. “Përderisa u qasemi gabimeve të tilla dhe eksperti sillet kështu, presim aksidente të reja”, tha ai.
Së pari, hekurudhat ekzistuese duhet të riparohen
Bektaş tha se hekurudhat janë ndër preferencat e transportit të njerëzve në mbarë botën, pasi janë të lira, të sigurta dhe mundësojnë transportin e shumë njerëzve në të njëjtën kohë. Bektaş tha se fillimisht duhet të riparohen hekurudhat ekzistuese, të pajisen me sinjalistikë, të kompletohen me pajisje dhe personel dhe më pas të rritet puna e trenave të shpejtësisë së lartë. Bektaş tha: "Le të zbatojmë të gjitha rregullat e funksionimit të teknologjisë në trenin me shpejtësi të lartë. Kur të zbatohen rregullat, nuk do të ketë aksidente. Nëse neglizhoni disa nga gjërat që duhen bërë, do të hasni në aksidente. “Nëse ne duam të bëjmë diçka për njerëzit tanë, kjo nuk mund të bëhet duke i dhënë hekurudhat, aksidentet do të vazhdojnë në këtë mënyrë”, tha ai.
LIGJI I PRIVATIZIMIT DUHET TË SHKOHET
Duke u shprehur se hekurudhat janë një fushë e shkencës, Bektaş ndau sugjerimet e tij për transport të sigurt hekurudhor. Bektaş tha, “Para së gjithash, ligji i privatizimit duhet të hiqet dhe duhet të mbizotërojë një qasje e menaxhimit të bazuar në merita. Politikanët duhet të mbajnë duart larg hekurudhave, kur i prekin dëmtohet institucioni dhe dëmtohet qytetarët. "Ajo që duhet të ndodhë në hekurudhat në mbarë botën duhet të zbatohet," tha ai.
PRIVATIZIMET I dyfishuan PROBLEMET
Duke tërhequr vëmendjen për praktikat e privatizimit në zhvillimet negative në hekurudha, Bektaş tha se kolapsi i hekurudhave është përgatitur me ligjin për liberalizimin e transportit hekurudhor të miratuar në vitin 2013 dhe se hekurudhat nuk janë më monopol shtetëror. Bektaş deklaroi se Turqia po përpiqet të zbatojë projekte që vende si Kanadaja, Anglia dhe Amerika i kanë përdorur në të kaluarën dhe kanë bërë një hap prapa dhe tha: “Po marrim shembuj të dëmshëm nga bota. Si sindikatë kemi punuar shumë që ky ligj të mos miratohej. Ata thanë, 'Hekurudhat do të zhvillohen', 'Konkurrenca, teknologjia'. Paralajmërimet tona nuk u dëgjuan dhe problemet ekzistuese u dyfishuan.
KUPTIMI 'FITI, AMBITANCE, SHOW'
Bektaş, i cili prej 40 vitesh është operator hekurudhor, tha se në vitet '90 prioriteti i vetëm i pasagjerëve hekurudhor ishte siguria. Bektaş tha, “Ne kishim rregulla të domosdoshme, kushtetutën tonë, ne e quajmë atë udhëzimet e lundrimit. Në shkollën hekurudhore, 'Çdo rresht është i shkruar me gjak. "Kurrë mos bëni kompromis", do të thoshin ata. Me logjikën e privatizimit, pas emërimeve dhe investimeve të pakualifikuara për qëllime show, në jetën tonë në hekurudha hyri koncepti 'Fitimi i pari, ambicia, show'. Ndoshta një nga institucionet më të dëmtuara nga privatizimet janë hekurudhat. Sektori privat nuk ka vend në hekurudha, ai duhet të jetë nën monopolin e shtetit”, tha ai.
Bëhu i pari që komenton