Projekti Van Logistics Center, i cili do ta kthejë Vanin, i cili është një nga qytetet më të rëndësishme të rajonit dhe vendit me vendndodhjen e tij, në një qendër logjistike, ka përveshur mëngët. Projekti, i cili do të forcojë pozicionin e Van dhe do ta nxisë atë ekonomikisht, është studiuar me të gjitha detajet e tij. Janë vendosur objektivat dhe orari. E vetmja gjë që mungon është vendimi për zbatimin e projektit dhe fillimi i tij.
Hapat më konkretë janë ndërmarrë deri më tani për projektin Van Logistics Center, i cili ka qenë gjithashtu në axhendë vitet e fundit. Ministria e Industrisë dhe Teknologjisë kishte përgatitur 'Raportin e Fizibilitetit të Qendrës Logjistike të Provincës Van' për Qendrën e Logjistikës, e cila është planifikuar të ndërtohet duke përdorur vendndodhjen e rëndësishme të Van në rajon. Raporti i përgatitur nga DAKA, e cila operon në rajonin TRB2 të përbërë nga provinca si Van, Bitlis, Hakkari dhe Muş në zonën e koordinimit, u njoftua për publikun, i organizuar nga Guvernatoria e Van. Në takimin ku u ndanë të gjitha detajet e Qendrës së Logjistikës, e cila ishte projektuar si një projekt shumë i rëndësishëm për zhvillimin e industrisë së Vanit, tregtisë së brendshme dhe të jashtme, projekti dhe kostot e tij, që do të jenë shpirti i qytetit dhe ekonomia rajonale, u njoftuan gjithashtu. Në takimin e zhvilluar me pjesëmarrjen e Guvernatorit të Vanit, Mehmet Emin Bilmez, u përmend ndikimi dhe avantazhet e projektit në Van, dhe u nënvizua se nëse do të zbatohet në vitin 2020, do të jepen kontribute të mëdha për Van brenda 10-15 viteve. Sytë për Qendrën e Logjistikës, për të cilën po flitet si projekt në këtë fazë, tashmë janë te vendimi i Ministrisë për ta zbatuar dhe shpalljen e Vanit një nga qendrat e rëndësishme logjistike të Turqisë.
Me pjesëmarrjen e Guvernatorit të Van Mehmet Emin Bilmez, në Sallën e Takimeve Alipaşa u mbajt Takimi Prezantues i 'Raportit të Fizibilitetit të Qendrës Logjistike të Provincës Van'. “Takimi i Prezantimit të Raportit të Fizibilitetit të Qendrës Logjistike të Provincës Van” u mbajt në Sallën e Takimeve Alipaşa me pjesëmarrjen e Guvernatorit të Van Mehmet Emin Bilmez. Nën koordinimin e Ministrisë së Industrisë dhe Teknologjisë, Agjencia e Zhvillimit të Anatolisë Lindore (DAKA) që operon në Rajonin TRB2 (Bitlis, Hakkari, Muş dhe Van), hulumton mbi zhvillimin e industrisë Van, tregtinë e brendshme dhe të jashtme, dhe kështu zhvillimin ekonomik të Rajonit TRB2 dhe të vendit.“Raporti i Fizibilitetit të Qendrës Logjistike të Provincës Van” u nda me publikun për të kontribuar në vendime. Presidenti i Dhomës së Tregtisë dhe Industrisë së Van Necdet Takva, Presidenti i Bursës së Mallrave Naif Süer, Presidenti i Zonës Industriale të Organizuar Memet Aslan, Sekretari i Përgjithshëm i DAKA-s, İbrahim Halil Güray, Kryetari i Van İŞGEM, Mahmut Gedik, Presidenti i Degës MUSIAD Van, Muzaffer Ministri, Presidenti i TÜMSİAD Güleymanch, Morën pjesë menaxheri i Logjistikës së Hekurudhave Van Bekir Calp, menaxheri i Doganave dhe Tregtisë së Van Hayretin Yıldırım dhe Presidenti i Dhomës së Van Shoferëve Emin Tuğrul.
BILEZ: PËRPARËSIA JONË MË E MADHE NË RAJON ËSHTË IRANI
Guvernatori i Vanit, Mehmet Emin Bilmez, i cili mbajti fjalim në takim, u shpreh se si Guvernatori i Vanit do të ofrojnë mbështetjen dhe kontributin e tyre më të mirë dhe janë të gatshëm. Duke theksuar rëndësinë e qendrave logjistike dhe marrëdhënieve me Iranin në aspektin ekonomik, Bilmez tha: “Avantazhi ynë më i madh në rajon është Irani; Për ta zhvilluar këtë, ne do të presim këtu delegacionin Urmrian. Kemi bashkëpunim serioz edhe për sigurinë kufitare dhe çështje të tjera. Si vend jemi në një rajon strategjik, në një rajon me avantazhe. Si qytet, ne duhet të jemi gati për këtë. Le të përgatisim projektin dhe infrastrukturën tonë. Me të gjitha përpjekjet që mundemi, shpresoj se do të bjerë në një periudhë që do të jetë në favorin tonë si në zhvillimin politik ashtu edhe në atë rajonal dhe do të përfitojmë seriozisht nga kjo”. Tha.
“REDULIMI I KOSTOS TË LOGJISTIKËS ËSHTË I RËNDËSISHËM PËR KONKURRENCËN”
Fjalën e hapjes së takimit e mbajti Prof. Dr. Mehmet Tanyas ia doli. Në prezantimin e tij, Tanyaş tërhoqi vëmendjen për faktin se një nga faktorët e rëndësishëm të zhvillimit industrial dhe tregtar është logjistika. Tanyaş tha, “Logjistika është një koncept përtej transportit të thjeshtë dhe përfshin tokën, hekurin, detin, ajrin dhe transportin e kombinuar, si dhe magazinimin, paketimin, zhdoganimin dhe aktivitetet e shërbimit me vlerë të shtuar. Pjesa e kostove të logjistikës në çmimin e shitjes së produktit mund të jetë ndërmjet 10 për qind dhe 20 për qind. Prandaj, ulja e kostove të logjistikës është e rëndësishme për konkurrencën.” Tha.
“INFRASTRUKTURA LOGJISTIKE DHE AKTIVITETET LOGJISTIKE DUHET MENAXHOHEN ME EFEKTIVE”
Në vazhdim të fjalës së tij, Tanyaş tha: “Përveç kostos së logjistikës, rritja e kohës së dorëzimit të produktit dhe normës së dorëzimit në kohë është një tjetër avantazh i rëndësishëm konkurrues dhe mund të ndryshojë plotësisht në varësi të efektivitetit dhe efikasitetit të menaxhimit të logjistikës. . Prandaj, menaxhimi efektiv i infrastrukturës logjistike dhe aktiviteteve logjistike kërkohet për zhvillimin dhe rritjen e një vendi, rajoni, krahine dhe kompanish me bazë mikro. Qëllimi i këtij studimi; Është përgatitja e 'Raportit të Fizibilitetit të Qendrës Logjistike të Provincës Van' me qëllim që të kontribuojë në kërkime dhe vendime mbi zhvillimin e industrisë, tregtisë së brendshme dhe të jashtme të provincës së Van, dhe kështu zhvillimin ekonomik të rajonit TRB2 dhe vendi. ai foli.
“VEN BRENDA KRAHINAVE ME POTENCIALE PËR TË JEN QENDËR LOGJISTIKE”
Duke deklaruar se qendrat logjistike në botë mund të jenë në një bazë globale, ndërkombëtare, rajonale ose urbane, Tanyaş tha, “Shkalla, infrastruktura dhe objektet e qendrës logjistike duhet të planifikohen mirë në mënyrë që të shmangen investimet joefikase. Në këtë kontekst, krahas ekzaminimit të sektorëve industrialë dhe tregtarë të Van, u morën parasysh edhe efektet e provincave ndërkombëtare, kombëtare dhe të tjera në rajonin TRB2. Duke marrë parasysh politikat e vendit dhe dinamikën rajonale, Provinca Van është ndër provincat me rëndësi strategjike dhe me potencial për t'u bërë një qendër logjistike sipas vizionit logjistik të Turqisë. Për këtë qëllim dhe me mbështetjen e Agjencisë së Zhvillimit të Anatolisë Lindore, "Raporti i Fizibilitetit të Qendrës Logjistike të Provincës Van" u përfundua në përputhje me qëllimin dhe titujt e dëshiruar. Në këtë kontekst është shqyrtuar sektori botëror i logjistikës dhe janë konstatuar marrëdhëniet e tij me tregtinë ndërkombëtare. Ai foli si
“RËNDËSIA DHE ROLI I QENDRAVE LOGJISTIKE NË KONCEPTIN E LOGJISTIKËS URBANE”
Duke vënë në dukje se 'Libri i Bardhë', i cili drejton sektorin logjistik të Bashkimit Evropian, përmblidhet në raport, Tanyaş tha, "Ekziston një marrëdhënie e ngushtë midis korridoreve të transportit ndërkombëtar dhe kombëtar dhe qendrave logjistike. Është jashtëzakonisht e rëndësishme të krijohen qendra logjistike në këto korridore. Në këtë kontekst, shpjegohen korridoret ndërkombëtare të transportit që kanë të bëjnë me Turqinë dhe qendrat e rëndësishme logjistike në botë. Është zbuluar marrëdhënia mes sektorit të logjistikës turke dhe ekonomisë, janë deklaruar efektet e saj në tregtinë e jashtme dhe janë dhënë informacione për nënsektorë si transporti rrugor. Është theksuar rëndësia dhe roli i qendrave logjistike në kuadër të konceptit të Logjistikës Urbane. Ngritja e qendrave logjistike në vende të përshtatshme, përcaktimi i saktë i kapacitetit të tyre dhe planifikimi i mirë i sistemimit të zonave që gjenden në të varet nga suksesi i studimeve të fizibilitetit që do të kryhen. ai foli.
TANYAS: TË GJITHA AKTIVITETET JANË SHQYRTOHEN
Duke thënë se është bërë analiza socio-ekonomike e rajonit TRB-2, Tanyaş tha, “Struktura demografike, sektorët bazë, rritja, tregtia e jashtme dhe infrastruktura e transportit u ekzaminuan. Provinca e Vanit u vlerësua për sa i përket korridoreve të transportit ndërkombëtar dhe kombëtar dhe u tha se fillimi i lëvizshmërisë tregtare, veçanërisht përmes Iranit, do të ishte faktori më i rëndësishëm nxitës. U bë një analizë socio-ekonomike e provincës së Vanit dhe u shqyrtuan të gjitha aktivitetet që mund të preknin sektorin e logjistikës si zonat e organizuara industriale, vendet e vogla industriale, doganat, tregtia e jashtme dhe tregjet me shumicë. Tha.
STRATEGJIA LOGJISTIKE DHE VEPRIMET QE JANË PRODUKT I PËRBASHKËT I AKTERËVE
Në vazhdim të fjalës së tij, Tanyaş kujtoi se analiza SWOT (SWOT) e bërë për Van në vitin 2014 është bazuar në literaturën e bazuar në sektorin e logjistikës. Tanyaş tha, "Duke përfaqësuar përdoruesit e mundshëm të Qendrës Logjistike Van, më 10 shtator, Van Commodity Exchange, Van Dhoma e Tregtisë dhe Industrisë, Van Drejtoria Rajonale e 11-të e Autostradave, Ministria e Shkencës, Industrisë dhe Teknologjisë, Drejtoria Provinciale Van, Industria e Organizuar Van Drejtoria e Zonës, Ministria e Tregtisë së Rajonit të Anatolisë Lindore Strategjitë dhe veprimet e logjistikës u përcaktuan duke marrë parasysh opinionet e palëve të interesuara të marra si rezultat i takimeve të zhvilluara me Drejtorinë, Universitetin Yüzüncü Yıl, Drejtorinë e DHMI të Aeroportit Van Ferit Melen dhe Sekretarin e Përgjithshëm të Agjencia e Zhvillimit të Anadollit Lindor. Është propozuar krijimi i një platforme logjistike për Qendrën e Logjistikës dhe jepet struktura qeverisëse, detyrat dhe plani i veprimit të kësaj platforme.” Ai foli si
“POTENCIALET E KONKURRENCËS ME VAN LOGISTICS CENTER JANË NË KONSIDERIM”
Tanyaş vazhdoi fjalën e tij me këto deklarata: “Për përcaktimin e kërkesës për Qendrën Logjistike Van, u përdor studimi i 'Studimit të Fizibilitetit të Zonës Industriale të Organizuar të Van dhe Linjës së Lidhjes Hekurudhore të Qytetit Logjistik' dhe u krijuan projeksione deri në vitin 2040, bazuar në në tre skenarët më të mundshëm. Në vitin 2040, parashikohet që potenciali i ngarkesës së qendrës logjistike të jetë 7.912.262 tonë, nga të cilat 5.301.216 tonë do të jenë ngarkesa kontejnerësh. Është përcaktuar se cilat objekte infrastrukturore dhe superstrukturore duhet të jenë në qendrën logjistike. Parashikohet që terminali hekurudhor të ndërtohet nga TCDD. U tha se cilat mund të ishin qendrat rivale ndaj qendrës që do të krijohej në Van. Dy qendra të ngushta logjistike që do të realizohen nga TCDD; Kars dhe Tatvan. Prandaj, ata kanë potencialin për të konkurruar me Qendrën e Logjistikës Van. Nga këto qendra, Kars është në ndërtim e sipër, Habur dhe Tatvan janë në fazë tenderimi dhe shpronësimi. Mendohet se qendra logjistike e Karsit nuk mund të jetë rivale pasi është në korridore të veçanta transporti në krahasim me qendrën logjistike Van. Qendra logjistike Tatvan është në fazën e projektit. Nëse kjo ndodh, do të jetë një konkurrent shumë i rëndësishëm për qendrën logjistike Van.”
“KËRKESA E ZHVILLIMIT ËSHTË PËRCAKTUAR 1.000.000 METER KATROR”
Duke vënë në dukje se nevoja totale e sipërfaqes është llogaritur si 591.900 metra katrorë, Tanyaş tha, "Sipërfaqja e zgjerimit është parashikuar në 408.100 metra katrorë dhe kërkesa për hapësirë për qendrën logjistike është përcaktuar si 1.000.000 metra katrorë. Për këtë zonë është bërë një propozim i përgjithshëm i planit të lokacionit (vendbanimit). U përcaktuan kriteret për përzgjedhjen e vendndodhjes së qendrës logjistike dhe në kuadër të këtyre kritereve u përcaktua se vendi më i përshtatshëm ishte rajoni pranë Zonës Industriale të Organizuar. Parashikohet që projektet e zbatimit të investimeve në burime njerëzore të qendrës të përfundojnë në vitin 2019, investimi fizik do të fillojë në vitin 2020 dhe faza e parë e investimeve të përfundojë në vitin 2022. Parashikohet që projektet për investimet e fazës së dytë të përfundojnë në vitin 2023, investimet e fazës së dytë të fillojnë në vitin 2024 dhe të përfundojnë në vitin 2025. Ai përdori shprehjet e tij.
“VITI OBJEKTIV NË ANALIZË FINANCIARE ËSHTË 2036”
Duke thënë se stacioni hekurudhor dhe objektet pritet të përfundojnë në vitin 2025, Tanyaş tha, “Plani i detajuar i investimit është paraqitur në tabelat e vlerësimit financiar. Parashikohet që qendra të ndërtohet në tokë thesari dhe toka të blihet pa pagesë, administrata qendrore të ndërtojë infrastrukturën dhe objektet sociale dhe tokat të jenë gati për investime duke rrafshuar tokat dhe kompanitë do të të bëjnë investime në superstrukturë sipas nevojave të tyre. Megjithëse përllogaritja e ngarkesës, analiza e kërkesës dhe projeksionet e tjera bazohen në llogaritjen e vitit 2040, viti i synuar në analizën financiare u pranua si viti 2035, duke qenë se pika e fillimit ishte parashikuar në vitin 2036. Llogaritja e vlerës aktuale neto është bërë në bazë të fillimit të vitit 2019. Shuma totale e investimit fiks është llogaritur si 13.596.650 euro mbi vlerën aktuale neto, sipas madhësisë së parashikuar të tokës, numrit total të parcelave, numrit dhe madhësisë së objekteve dhe planifikimit të infrastrukturës. Vlera aktuale neto e shpenzimeve operative deri në vitin 2036 është llogaritur 7.393.708 Euro.” Ai foli si
“SË BASHKU TË JEMI PAQJA NË FUND TË 15 VJEÇVE”
Së fundi, Tanyaş përdori pohimet e mëposhtme: “Vlera aktuale e të ardhurave nga alokimi i biznesit, tokës dhe zonave të mbyllura (objektet sociale, etj.) deri në vitin 2036 parashikohet të jetë 23.777.183 Euro. Është pranuar që të ardhurat e alokimit të paguhen me këste të ndara në vite. 50 për qind e shpenzimeve menaxheriale dhe administrative, pjesë e shpenzimeve operative merren parasysh në fazën e parë dhe 50 për qind e mbetur në fazën e dytë. Sipas përllogaritjeve, duke supozuar se toka e lirë është ndarë pa marrë parasysh vlerat e shpronësimit, pika e kthimit arrihet në fund të 2020 viteve nga fillimi i vitit 15. Me fjalë të tjera, kostoja e investimit mbulohet deri në fund të vitit 2035. (GAZETA SEHRIVAN)
Bëhu i pari që komenton