Faktet prapa aksidenteve hekurudhore

Yunus Yener, Kryetar i Bordit të Drejtorëve të Dhomës së Inxhinierëve Mekanikë të TMMOB, ndau me publikun Raportin e Dhomës së së Vërtetës në Transport në një deklaratë për shtyp.

Pamukova dhe vrasjet e tjera hekurudhore të paraqitura si "aksidente" janë rezultat i braktisjes së kërkesave të administratës publike dhe shkencave inxhinierike

Siç bëhet e ditur, shërbimet e trenit të shpejtësisë së lartë (YHT), të cilat u nisën pavarësisht paralajmërimeve të organizatave përkatëse profesionale dhe ekspertëve, fillimisht çuan në një rezultat mjaft tragjik. Më 22 korrik 2004 ndodhi “aksidenti YHT” i Pamukovës, i cili shkaktoi vdekjen e 41 qytetarëve tanë dhe plagosjen e 81 qytetarëve tanë dhe nuk ishte aksidenti i fundit. Përveç shumë aksidenteve të mëvonshme, kujtohen aksidenti i trenit që shkaktoi vdekjen e 25 personave në Tekirdağ Çorlu vitin e kaluar dhe “aksidenti” i YHT që shkaktoi vdekjen e 9 personave në Ankara për shkak të mungesës së sinjalizimit. Në të njëjtën mënyrë, rasti i ndalimit të trenit pasi makinistët panë se fundi i shinave ishte bosh për shkak të shirave në një kanal në Arifiye gjatë ekspeditës YHT në linjën Stamboll-Ankara muajin e kaluar tregon se ka probleme të rëndësishme të dyja. në linjat konvencionale dhe në linjat YHT dhe ato nuk merren seriozisht.

Në Raportin tonë të Dhomës së Realitetit në Transport, i cili përditësohet çdo dy vjet dhe të cilit i bashkëlidhet teksti i plotë, shqyrtohet në detaje politika hekurudhore dhe përcaktohen praktikat për ristrukturimin e TCDD si shkaktar i rëndësishëm i aksidenteve hekurudhore në vendin tonë. .

Menaxhimi i hekurudhave kërkon një planifikim qendror nga investimi deri te mirëmbajtja, rinovimi, personeli, trajnimi dhe ndërtimi i linjave të reja. Por Booz, Allen-Hamilton, Canac, Euromed etj. Në përputhje me politikën e liberalizimit dhe ristrukturimit të TCDD, e cila erdhi në rend dite me raportet e përgatitura nga institucionet dhe programet e harmonizimit të BE-së, likuidohen 163 vjet fitime hekurudhore. Në përputhje me liberalizimin (pra privatizimin) dhe ristrukturimin e politikave TCDD të imponuara nga politikat neoliberale dhe të shprehura në të gjitha dokumentet zyrtare, institucioni u fragmentua dhe u inkorporua, infrastruktura dhe menaxhimi u ndanë, u miratua një qasje e orientuar nga tregu në vend të një shërbimi publik. qasja, shërbimet dhe kriteret inxhinierike dhe qasja e përsosmërisë teknike u braktisën, infrastruktura dhe mirëmbajtja, sinjalizimi, investimet e elektrifikimit u neglizhuan, punishtet e mirëmbajtjes u mbyllën dhe u reduktuan, paluajtshmëritë dhe portet e TCDD filluan të shiten, shkolla e mesme profesionale e institucionit, shtëpitë e shtypshkronjës dhe rrobaqepësisë. , lavanteritë dhe farmacitë u mbyllën, spitalet u shitën, shumë stacione dhe punishte u mbyllën ose u bënë jofunksionale. Shumë shërbime publike kanë filluar t'u merren nënkontraktorëve, stilet e pasigurta të punës janë përhapur, shumë vende pune janë adoptuar me personel të reduktuar, ka ka pasur regresione të ndjeshme në nivel të stafit dhe kualifikimeve në institucion, personeli politik dhe i paaftë është bërë i përhapur. ka ikur. Aq sa numri i punonjësve të TCDD, i cili ishte 1959 mijë e 66 në vitin 595, u rrit në 2000 mijë e 47 në 212 dhe 2017 në fund të 17.747; Në linjat ku kërkohen të punojnë mijëra punëtorë të mirëmbajtjes së rrugëve dhe kalimeve, numri i punëtorëve të mirëmbajtjes ka rënë gjithashtu në 39.

Në mënyrë të përmbledhur, shërbimi publik, e drejta e transportit të sigurt dhe të lirë bazuar në përfitimet publike-komunitare; hekurudhat, autostradat, linjat ajrore, operacionet detare po likuidohen përmes procesit të komercializimit dhe dobësimit të operacioneve hekurudhore.

Në Planin Vjetor më të fundit Presidencial 2019, përmendet zhvillimi i menaxhimit të trenave të sektorit privat në kuadër të Ligjit për Liberalizimin e Transportit Hekurudhor në Turqi dhe që nga tetori 2018, një kompani publike dhe dy kompani të sektorit privat morën një organizatë të menaxhimit të hekurudhave. dhe një kompani e sektorit privat ka marrë certifikatën e autorizimit të agjencisë së transportit të mallrave.

TCDD, e cila është NSH-ja që Thesari shpërndan më shumë burime për shkak të linjave YHT, përdori 2017 miliardë TL përvetësime, duke tejkaluar ndarjen prej 5,7 miliardë TL të alokuara në kuadër të Programit të Investimeve 5,8, por sipas raportit të Gjykatës së Llogaritë, e mbylli vitin 2017 me një humbje prej rreth 2 miliardë TL. Humbja totale e bilancit të institucionit gjatë viteve të fundit ka kaluar 18 miliardë lira. Në raportin e Gjykatës së Llogarive, thuhet se TCDD duhet të fokusohet në modernizimin e linjave konvencionale.

Nga ana tjetër, duhet theksuar se hekurudhat janë shtyrë në plan të dytë që në vitet 1950 për shkak të politikave të transportit të bazuara në rrugë. Sipas të dhënave zyrtare, ndërsa shkalla e transportit rrugor të udhëtarëve në vitin 1950 ishte 49,9 për qind, sot është 88,8 për qind; Ndërsa transporti rrugor i mallrave ishte 17,1 për qind, sot është rritur në 89,2 për qind. Ndërsa shkalla e transportit hekurudhor të pasagjerëve ishte 1950 përqind në vitin 42,2, ajo është rritur në 1 përqind sot; Rënie ka shënuar edhe transporti hekurudhor i mallrave nga 55,1 për qind në 4,3 për qind.

Treguesit e gjatësisë së linjave hekurudhore tregojnë gjithashtu fakte të rëndësishme. 4 mijë e 112 km linja hekurudhore në 67 vitet para shpalljes së Republikës; 3 mijë e 746 km në 1923 vitet midis 1950-27; 945 km në 1951 vjet ndërmjet viteve 2003-52; 649 km prej saj u ndërtua në 2003 vitet midis 2018 dhe 15. Në fund të vitit 2017, ka një gjatësi totale të linjës prej 213 km, nga të cilat 12 km janë YHT. Me fjalë të tjera, vetëm 608 mijë e 1950 km hekurudha janë ndërtuar në 68 vjet pas vitit 4.

Mesatarisht vjetore, në periudhën para-Republikane janë ndërtuar 62 km hekurudha, në periudhën 1923-1950 139 km, në periudhën 1951-2003 18 km dhe në periudhën 2003-2017 117 km.

Kur krahasohen mundësitë e Turqisë në periudhën 1923-1950 me mundësitë e sotme, mund të kuptohet se sa pak rëndësi i kushtohet hekurudhave sot. Megjithëse YHT është një domosdoshmëri, përjashtimi i transportit të mallrave zbatohet kryesisht në transportin e pasagjerëve dhe aksin imazh/prestigj, dhe që nga viti 2009, mesatarisht në vit janë ndërtuar vetëm 134 km linja.

Nga linjat ekzistuese hekurudhore, 4 km janë të elektrizuara dhe 660 km janë të sinjalizuara. Raportet e tyre në gjatësinë totale të rrugës janë përkatësisht 5 për qind (534 mijë e 37 km) dhe 4 për qind (660 mijë e 44 km).

Nga ana tjetër, ekzistojnë dy parashikime të ndryshme përveç YHT. E para është "Projektet hekurudhore me shpejtësi të lartë", tjetra është "Linjat e trenave me shpejtësi të lartë". Edhe pse planifikimi i ndërtimit të linjave të përcaktuara në dokumentin e Ministrisë së Transportit dhe Infrastrukturës me titull “Arritja dhe Arritja në Turqi 2018” është pozitiv, objektivi për vitin 2023 është 12 mijë e 915 km linja treni të shpejtë dhe të shpejtë. ; Gjithsej 12 km linja, 115 mijë e 25 km prej të cilave janë linja konvencionale; Thuhet se objektivi i 30-2023 do të arrihet 2035 mijë km. Megjithatë, mund të thuhet se këto synime nuk janë aspak reale, duke marrë parasysh praktikat 31-vjeçare të ristrukturimit dhe ndërtimit, mirëmbajtjes, rinovimit, elektrifikimit dhe sinjalizimit të qeverisë.

Megjithatë, një politikë korrekte hekurudhore duhet të bazohet në elementë thelbësorë si administrata publike, perspektiva e shërbimit publik, planifikimi i transportit në mënyrë të integruar me transportin e kombinuar dhe në faktorë të tillë si kostoja, toka, jeta e dobishme, siguria, efikasiteti i energjisë, dhe mjedisi. Në këtë pikë, duhet të theksojmë se kostoja e ndërtimit të hekurudhës është 8 herë më ekonomike në tokë të sheshtë dhe 5 herë më ekonomike në terren mesatarisht të ashpër në krahasim me autostradat. Ndërsa raporti i hekurudhave ndaj konsumit total të energjisë është 2 për qind, konsumi i energjisë i autostradave është mbi 80 për qind.

Për t'u rikthyer në një politikë korrekte hekurudhore, politikat e transportit duhet të përcaktohen në aksin e orientimit drejt Transportit të Kombinuar, i cili përfshin kombinimin e transportit rrugor, hekurudhor, detar dhe ajror në një mënyrë të shpejtë, ekonomike, miqësore me mjedisin, të sigurt dhe të shpejtë. formojnë një zinxhir të vetëm transporti.

Duke siguruar harmoninë midis të gjitha mënyrave të transportit, duhet t'i jepet peshë transportit hekurudhor në transportin e mallrave dhe pasagjerëve dhe transporti hekurudhor i mallrave dhe i pasagjerëve duhet të zhvillohet në mënyrë të planifikuar.

Të ndërpriten të gjitha liberalizimet dhe privatizimet dhe transferimet tek komunat dhe palët e treta për infrastrukturën, automjetet, tokën, objektet, bizneset dhe paluajtshmëritë në të gjithë transportin dhe hekurudhat. Punëtoritë e mirëmbajtje-riparimit dhe të gjitha objektet që janë hequr nga shërbimi duhet të funksionojnë sërish.

Shpërbërja e TCDD-së, emërimi i stafit politik dhe masakrimi i stafit të ekspertëve në të gjitha nivelet duhet t'i jepet fund. Hendeku i personelit të TCDD-së, i shkaktuar nga politikat e gabuara, duhet të eliminohet në kuadër të kritereve teknike shkencore profesionale, jo politike dhe duhet t'i kushtohet rëndësi kritereve të shkencave inxhinierike dhe kuadrove kompetente. TCDD duhet të bashkëpunojë me universitetet dhe dhomat profesionale për të trajnuar personel të kualifikuar dhe duhet të zhvillohet trajnimi gjatë shërbimit.

Përmirësimet operacionale duhet të bëhen për të vlerësuar kapacitetet boshe në mënyrat hekurudhore, të gjitha linjat që ndikojnë në sigurinë e transportit duhet të riparohen në mënyrë serioze dhe të plotë, kërkesat e elektrifikimit dhe sinjalizimit duhet të plotësohen menjëherë.

Për Raportin e Dhomës së së Vërtetës Hekurudhore në Transport KLIKO KËTU