Prof. Dr. Atakan Aksoy tha, “Ka disa qasje të paraqitura për hekurudhën Erzincan Trabzon. Po kështu afrime ka edhe për hekurudhën bregdetare. Transporti detar ka nevojë për fuqizim. Dy projekte në rajon duhet të iniciohen njëkohësisht.
Një nga çështjet që është diskutuar në rajonin Lindor të Detit të Zi vitet e fundit është hekurudha. Hapat e hedhura drejt rrugës për të cilën banorët vendas kishin mall u anuluan ose vonoheshin çdo herë. Një nga ata që fokusohet më shumë në këtë çështje është Prof. Dr. Atakan Aksoy. Aksoy, i cili kryen punë të rëndësishme në hekurudhë, është dikush që mund të vendosë dhjetë shalqinj në një vend, si të thuash. Aksoy, i cili i referohet më vete opinioneve të ndryshme që dalin nga rajoni, është i mendimit se hekurudha do të sjellë përfitime të mëdha jo vetëm për Rajonin Lindor të Detit të Zi, por edhe për Turqinë. Aksoy për çështjen që krijon polifoninë Gazeta e Detit të Zi Ai iu përgjigj pyetjeve të kryeredaktorit Furkan Yiğit, me nënvizim të theksuar.
Ne ishim kureshtarë për mendimet tuaja të thella për hekurudhën e Erzincanit, e cila është shprehur shpesh në Trabzon vitet e fundit, madje duke krijuar një pluralitet zërash dhe pikëpamjesh të kundërta për këtë çështje.
PROJEKT NJE BOTE
Hekurudha është një projekt botëror për sa i përket përfitimeve dhe ndërveprimeve që do të krijohen si nga rajoni, vendi ynë ashtu edhe nga linjat hekurudhore në shkallë botërore. Sigurisht që flitet për hekurudhën e Erzincanit, për hekurudhën Samsun-Sarp. Megjithatë, këto janë linja të veçanta me pika të ndryshme fillimi dhe mbarimi. Këto janë linjat që do të krijojnë mekanizma të ndryshëm përfitimi. Duhet theksuar menjëherë se projektet hekurudhore janë investime të goditura. Ai duhet të bazohet në studime shumë gjithëpërfshirëse të fizibilitetit. Dhe nuk është një çështje që mund të vendoset plotësisht vetëm me logjikën e një operatori transporti. Këto çështje, të cilat mund të vlerësohen në një shkallë të lartë, mund të lidhen me politikat e sigurisë dhe përtej kësaj, të përcaktojnë sektorin e transportit dhe sektorin e minierave në rajon në të gjitha aspektet, janë çështje shumë komplekse që bazohen në studime shumë të gjithanshme të transportit dhe planet e vlerësuara në kuadër të planeve logjistike të Turqisë.
NUK ESHTE E SORTE KRAHASIMI I DY RRESHTAVE
Inxhinieria hekurudhore zhvillohet në parametra jashtëzakonisht komplekse. Edhe këtu nuk është e drejtë të krahasohen dy rreshtat me njëra-tjetrën. Si një qasje e përgjithshme, duhet theksuar se kur bëhet fjalë për transportin, ka funksione të kostos që bien në sy. Cilat janë funksionet e kostos? Do të marrësh një ngarkesë nga një pikë dhe do ta çosh në një pikë tjetër. Këtu ka transport rrugor, transport hekurudhor dhe transport detar. Në një mjedis ku ka alternativa ndaj tre mënyrave të transportit, nëse mendoni se cilin prej tyre mund ta transportoni këtë ngarkesë në mënyrë ekonomike, sigurisht që do të zgjidhni mënyrën më ekonomike të transportit. Distanca e transportit është një funksion i rëndësishëm këtu. Me fjalë të tjera, distanca nga pika A, ku merret ngarkesa, në pikën B është në thelb një funksion përcaktues.
NJË PROJEKT PROFITABLISHT DHE FITIMTARI
Kërkimet në përgjithësi tregojnë se transporti rrugor është më efektiv në bartjen e ngarkesave deri në 400-500 kilometra, transporti hekurudhor është më ekonomik midis 400 km dhe 1500 km dhe transporti detar është një zgjidhje më fitimprurëse dhe fitimprurëse për distanca më të gjata se 1500 km. Më parë për këto çështje ishte duke u përgatitur masterplani i logjistikës së Turqisë, unë kam marrë pjesë në to dhe kam kontribuar në këto qasje. Sigurisht që këto studime po kryhen për Turqinë. Akset veri-jug po forcohen në të gjitha provincat në Rajonin Lindor të Detit të Zi. Sidomos përmes tuneleve të gjata. Ajo që dua të them me forcimin e akseve veri-jug është ulja e pjerrësisë, shkurtimi i distancave, reduktimi i konsumit të karburantit, veçanërisht për automjetet e mallrave dhe kushte më ekonomike. Ndaj nëse i marrim përafërsisht këto 400-500 kilometra, shihet se transporti tokësor i Turqisë, si lidhja e Detit të Zi në veri, ashtu edhe lidhja mesdhetare në jug, mund të shfrytëzohet ekonomikisht.
KONTRIBON EDHE NË RRETHINË
Natyrisht, kur bëhet fjalë për hekurudhat, në mendje të vijnë distanca më të largëta se kjo distancë, p.sh. deri në 1500 km, dhe në këtë kuptim do të ketë një përfitim të madh hekurudha Erzincan-Trabzon. Hekurudha Samsun Sarp do të krijojë gjithashtu përfitime të mëdha përgjatë bregdetit. Këto janë elemente plotësuese. Megjithatë, ka disa fakte të projektit që duhen theksuar. Natyrisht, një hekurudhë që kalon përgjatë bregdetit të Trabzonit do të japë një kontribut serioz në zhvillimin e qendrës së këtij qyteti dhe rretheve të tij. Të dyja këto rrugë janë shumë të rëndësishme për rajonin dhe vendin. Gjithashtu dua të theksoj se këto investime hekurudhore nuk janë qasje që mund të parashtrohen vetëm me logjikën e shkencëtarit të transportit dhe qasje të përgjithshme. Kjo çështje përfshin planifikimin strategjik, të mos harrojmë se pjesë e rëndësishme e kësaj pune janë edhe politikat e sigurisë kombëtare të vendit dhe projeksionet e ardhshme.
ELEMENTET PLOTËSUESE
Veçanërisht dua të theksoj se nuk është e drejtë të parashtrohen qasje të tilla si hekurudha kjo apo ajo, me nocione të paracaktuara. Siç thashë, kjo çështje do të vendoset duke marrë parasysh në mënyrë profesionale planet logjistike, mekanizmat kombëtarë vendimmarrës, planet strategjike, qasjet e sigurisë dhe potencialet zhvillimore në tërësi. Për një moment avantazhe të rëndësishme për nga fizibiliteti ka edhe bregdeti i Samsunit, pra rruga bregdetare Samsun-Trabzon-Batumi. Mund të ketë arsye të justifikuara për fillimin e të dy projekteve së bashku, pasi ato janë plotësuese me njëri-tjetrin. Edhe këto duhet të hetohen. Duke qenë se hekurudha bregdetare do të kalojë kryesisht përmes tuneleve, ajo do të sigurojë avantazhe të mëdha shpronësimi dhe duke qenë se do të kalojë përmes një formacioni që do të prodhojë prodhim inxhinierik, infrastrukturë, strukturë çakëlli dhe elementë të tjerë, ka edhe arsye për të financuar veten në aspektin inxhinierik. materiale gjatë fazës së ndërtimit. Siç thashë, këto investime hekurudhore janë komplementare me njëra-tjetrën.
LËVIZJET EKONOMIKE
Turqia po ndërmerr hapa për të forcuar ekonominë e saj. Republika e Turqisë u jep përparësi çështjeve të ndryshme strategjike. Pse po e bën këtë? Sepse produkte të ndryshme strategjike dalin në plan të parë për ofrimin e një potenciali më të lartë të vlerës së shtuar, rritjen e nivelit të zhvillimit, zgjidhjen e problemeve ekonomike duke iu kthyer prodhimit dhe fuqizimin e ekonomisë. Sigurisht, transporti është gjithashtu një çështje shumë e rëndësishme në këtë biznes. Ne duhet të investojmë më shumë në transport sesa vendet e zhvilluara. Siç thashë, të dyja hekurudhat janë jetike për këtë rajon dhe patjetër do të ofrojnë përfitime të veçanta. Ato janë plotësuese me njëra-tjetrën. Krahasimi i këtyre rrugëve duhet të përqendrohet kryesisht në mekanizmat e tyre të përfitimit dhe jo nëse ato janë kjo apo ajo. Në fakt, qasja ime, kur vlerësojmë të gjitha arsyet e disponueshme, është se këto dy linja duhet të lançohen së bashku në këtë rajon për shkak të veçorive të tyre vetëfinancuese dhe potencialit të shpejtë të zhvillimit që do të paraqesin, në pikën e përmirësimit të transportit detar. mundësitë e rajonit, në pikën e forcimit të akseve autostradë veri-jug dhe në krahasim me lëvizjet e transportit të bëra në Turqi, mendoj se do të jetë edhe një avantazh më i madh. Këto projekte kanë arsye të ndryshme brenda vetes. Simpoziume ose konferenca mbi këtë temë mund të organizohen në rajon.
QASJET SIPËRQESORE
Z. Aksoy, a ka ende ndonjë hap zyrtar për këtë çështje?
Në autostradat e rajonit është bërë dhe po kryhet punë e rëndësishme. Por një tjetër çështje e rëndësishme për Trabzonin është autostrada e Unazës Jugore. Ashtu si linja hekurudhore ka avantazhet e saj, edhe linja e autostradës ka përparësi. Ka disa qasje të paraqitura për hekurudhën Erzincan-Trabzon. Po kështu afrime ka edhe për hekurudhën bregdetare. Ministria e Transportit duhet t'i shqyrtojë këto çështje si çështje strategjike. Një qasje e tillë si "duhet të jetë kjo apo ajo" do të mbetet sipërfaqësore dhe mund të jetë mashtruese. Megjithatë, këto duhet të konsiderohen në mënyrë holistike. Vendi ka nevojë për investime në transport. Transporti detar ka nevojë për fuqizim. Masterplani i logjistikës së Turqisë tashmë është duke u përgatitur. Dy projekte në rajon duhet të iniciohen njëkohësisht.
TUNELET DO TË JETË NJË GJYRTESË E GURIT NATYROR
E ndërpres, ky është një detaj shumë i rëndësishëm. Askush nuk e ka thënë këtë ende. Kjo është, lëshimi i njëkohshëm.
Sigurisht që Erzincani është shumë i lartë. Ju hyni nga kodet e larta në kodet e ulëta. Rrugët hekurudhore po bëhen më të gjata për shkak të pjerrësisë së vogël të hekurudhave dhe rrezeve të mëdha të kodit. Këto rrugë të zgjeruara hekurudhore kalojnë nëpër shumë terrene dhe, natyrisht, zhvillojnë shumë rajone. Megjithatë, hekurudha bregdetare përgjithësisht ka të njëjtat kode, me struktura artistike, veçanërisht tunelet do të jenë gurore guri natyror për shkak të potencialit të krijimit material të rajoneve ku do të kalojnë tunelet. Këto materiale mund të grimcohen dhe përdoren në prodhimin e betonit dhe prodhimin e agregatit. Prandaj, këto janë projekte që mund të financohen vetë. Investimet e transportit kanë nevojë për njëra-tjetrën. Është si venat në trupin e njeriut. Rruga, hekurudha, deti, linja ajrore… Këto janë struktura që secila krijojnë mekanizma të veçantë përfitimi dhe mbështesin dhe plotësojnë njëra-tjetrën. Aktualisht, për shkak të pikës së zhvillimit të vendit dhe qarkullimit ekonomik në perëndim, një pamje e ngjashme është shfaqur edhe në Evropë për sa i përket përhapjes së linjave hekurudhore. Natyrisht, linjat hekurudhore do të përhapen në lindje dhe perëndim të Turqisë. Siç thashë, linjat hekurudhore janë çështje që plotësojnë njëra-tjetrën dhe duhet të iniciohen së bashku për arsye ndërtimi ekonomik. Këto janë çështje të vetëfinancimit.
NDËRVEPRIMI ËSHTË SHUMË I RËNDËSISHËM
Hekurudha në fakt nuk është një investim që sjell një kosto të madhe për vendin.
Shumë e vërtetë. Hekurudha nuk do t'i ngarkojë vendit një barrë të madhe, përkundrazi do të sjellë një përfitim të madh në aspektin e zhvillimit. Në fakt, më parë këto ishin tuneli Cankurtaran në Artvin, tuneli Ovit në Rize, tuneli Zigana në Trabzon, tuneli Deregeçidi në Giresun, tunele të tjerë në Ordu dhe së bashku me tunelet e gjata u projektuan këto 400500 kilometra transport rrugor. për të reduktuar pjerrësitë, për të shkurtuar distancat dhe për të ulur kostot e rrugëve.Në këtë pikë ky rajon konsiderohej i rëndësishëm. Këtu janë bërë investime të rëndësishme. Nëse vizatojmë një hark prej afërsisht 500 kilometrash në rajon, rrjeti i transportit rrugor të rajonit është forcuar si një mënyrë ekonomike. Kur këto të vihen në praktikë, ndërveprimi Trabzon-Gümüşhane është shumë i rëndësishëm. Ndërveprimi Trabzon-Erzurum, Trabzon-Artvin, Trabzon-Samsun është shumë i rëndësishëm.
PORTET MUND TË UDHËQYEN
Në kllapa, Unazën Jugore e shohim si thelbësore, ashtu si avantazhet e hekurudhës. Megjithatë, duke qenë se transporti në distanca më të gjata do të jetë i mundur me hekurudhë, ai është veçanërisht i dobishëm për sa i përket aftësisë së tij për të ushqyer portet deri në 1500 kilometra. Megjithatë, e përsëris, kjo çështje është një çështje jashtëzakonisht strategjike. Këto projekte, të cilat plotësojnë njëra-tjetrën me një logjikë rrjeti, janë shumë të rëndësishme për krijimin e një lëvizjeje sinergjike zhvillimore, veçanërisht potencialin vetëfinancues të hekurudhës bregdetare dhe potencialin e zgjerimit të projektit tjetër. Është e nevojshme t'i qasemi kësaj çështje nga një këndvështrim profesional. Hekurudha është një temë më vete mes investimeve komplekse të transportit. Është një çështje që kërkon shumë më tepër vëmendje profesionale.
E VËRTETA E BAZALTIT NË RAJON
Njerëzit mendojnë se është vonë për investime në hekurudhë. Kur do të përfundojë plani strategjik?
Besoj se këto projekte do të realizohen brenda 5 viteve të ardhshme, do të fillojë ndërtimi i tyre, do të trajtohen më intensivisht si autostrada e lidhur me Rize dhe Giresun, ashtu edhe linjat hekurudhore dhe veçanërisht me përfshirjen e potencialit serioz minerar në rajon. në këto studime, besoj se Turqia po i afrohet me shpejtësi kësaj pike, veçanërisht për sa i përket realiteteve të rajonit. Besoj se është një proces i ngushtë që mekanizmat përkatës vendimmarrës të marrin vendimin e duhur për këtë çështje.
A mund të themi se me projektin hekurudhor do të zhvillohet edhe minierat rajonale?
Sigurisht. Ekziston një fakt i veçantë i bazaltit në këtë rajon. Bazalt ka shumë përdorime të ndryshme. Për shembull, përdoret si fibër. Përsëri, është një çështje e plehrave organike. Ka vlerë të lartë industriale. Ka zona serioze përdorimi, veçanërisht në industrinë e automobilave, industrinë e ndërtimit, autostradat dhe portet. Dhe Deti i Zi është një rajon që përmban rezervat kryesore në botë për sa i përket bazaltit. Është një çështje që mund të kontribuojë shpejt në zhvillimin e Turqisë.
Bëhu i pari që komenton