Kërkesë Kundërshtimi 34 pikësh për Kanal Istanbul

Umut Oran, i cili e dërgoi peticionin e tij prej 5 faqesh të kundërshtimit me e-mail dhe personalisht si peticion në Drejtorinë Krahinore të Stambollit të Ministrisë së Mjedisit dhe Urbanizimit, deklaroi si më poshtë në peticionin e tij, teksti i plotë i të cilit u publikua në faqen e tij. uebsajti personal:

“24. Unë jam një politikan që problemet e krijuara nga Kanali i Stambollit i solla në axhendën e Asamblesë së Madhe Kombëtare Turke kur isha deputet i Stambollit. Fatkeqësisht, pyetjet e mia me shkrim, me numër 10/12 dhe 2013/7, të cilat ia dorëzova Kryetarit të Kuvendit të Madh Kombëtar të Turqisë më 23994 dhe 7 maj 24429, fatkeqësisht mbetën pa përgjigje nga kryeministri i atëhershëm. Sot, lexova raportin e VNM prej 1595 faqesh dhe pashë edhe një herë se sa të justifikuara ishin shqetësimet e mia. Për këtë arsye, unë paraqes kundërshtimet e mëposhtme të detajuara ndaj raportit të VNM-së në lidhje me Kanalin e Stambollit, të mbledhur në 34 artikuj.”

“PSE KJO ÇËSHTJE NUK ESHTE PARAQITUR NË RAPORTIN E VNM”

Umut Oran, i cili deklaroi se kundërshtoi ndërtimin e projektit të Kanalit të Stambollit dhe pranimin e raportit të VNM-së në fjalë më 23 dhjetor 2019 dhe kërkoi një përgjigje me shkrim për kundërshtimin e tij, ka 34 pyetje si më poshtë:

“1- Ndërsa ekziston një ngushticë natyrore dhe funksionale në botë, a ekziston një kanal alternativ, i krijuar nga njeriu?

2- Në seksionin 6-28 të raportit të VNM, një referencë e përciptë i bëhet Traktatit të Montreux. Pse ishte vetëm mendimi i ish-anëtarit të Këshillit të Shtetit, Drejtorit të Përgjithshëm të Transportit Detar, Ali Kurumahmut, në lidhje me ndikimin e realizimit të kanalit në Konventën e Montreux, e cila jo vetëm rregullon kalimin nëpër ngushticat turke, por vendos edhe një regjimit të sigurisë në rajonet e Detit të Zi-Marmara dhe Çanakala? A është konsultuar me Ministrinë e Jashtme, Ministrinë e Mbrojtjes Kombëtare dhe/ose Shtabin e Përgjithshëm për këtë çështje, nëse jo, pse? Si mund të parandalohen pasojat e rënda të mosbërjes së kësaj për një çështje që lidhet drejtpërdrejt me mbrojtjen tonë kombëtare?

3- A do të munden anijet luftarake që u përkasin shteteve jo-bregdetare të shkojnë në Detin e Zi nëpërmjet Kanalit të Stambollit? A keni një plan kundër proceseve që mund të prishin ose ndryshojnë integritetin e Ngushticave Turke, që është shtylla kurrizore e Konventës së Montreux?

4- Në raportin e VNM-së, “Sasia e tokave bujqësore dhe numri i ndërtesave/strukturave që do të preken nga projekti do të përcaktohen gjatë procedurave të hartëzimit dhe shpronësimit që do të kryhen përpara fazës së ndërtimit të projektit. A nuk tregon deklarata “Në bazë të të dhënave që disponojmë, nuk është e mundur të jepet informacion i saktë se çfarë lloj pasurie të paluajtshme mund të preket në vendet që kërkojnë rregullim pronësie” se projekti ka ende shumë mangësi? Përballë këtij përcaktimi, a nuk mashtron publikun kostoja e shpallur prej 75 miliardë TL për projektin? Në këtë rast, kostoja e projektit nuk do të kalojë 75 miliardë TL?

5- Kur dy impiantet e betonit që do të ngrihen të funksionojnë 24 orë në 320 ditë në vit, do të prodhohen 15 milionë m3 beton, por a është e vërtetë që për projektin do të përdoren gjithsej 66,6 milionë metër kub beton. ? Nëse një pallat 5-katësh me 10 banesa mund të ndërtohet me 450 m3 beton, përafërsisht sipas inxhinierëve të ndërtimit, nuk mund të ndërtoheshin në Stamboll 66.6 mijë ndërtesa të reja, pra 3 milion e 148 mijë seksione dhe banesa të pavarura me 1. milion m480 beton? A nuk mund të rindërtohej qyteti nga Fatih në Avcılar me kaq beton dhe të përgatitej kundër tërmetit?

6- A është e vërtetë që rrënojat 30-vjeçare të Stambollit do të hiqen dhe transportohen gjatë punimeve të gërmimit të Kanalit të Stambollit?

7- A nuk do ta dëmtojnë zonën pyjore guroret që do të hapen në Arnavutköy dhe Kemerburgaz?

8- Përfshirja aktive ditore e 816 mjeteve të rënda në autostradën TEM për shkak të projektit, a do të vështirësojë jetën e qytetarëve nëpër vendbanime, edhe nëse hapni rrugë lidhëse me autostradën? A do të rregullohen mekanikisht shpejtësitë e kamionëve të gërmimit që terrorizojnë trafikun dhe a do të gjurmohen vendndodhjet dhe shpejtësitë e tyre nëpërmjet GPS?

9- Në raportin e VNM-së thuhet se “Detyrimi dhe rekomandimi i fuqishëm i një kalimi pa ndalesë përmes Kanalit të Stambollit do të jetë shkelje e qartë e parimit të kalimit detar nëpër Ngushticat dhe lirisë së transportit”. bayraklı Ndërsa një anije mund të kalojë përmes Bosforit pa pagesë, pse do të kalojë përmes Kanalit të Stambollit me një tarifë?Pse nuk bëhet e ditur kjo çështje?

10- Si do ta ndryshojë ekologjinë e Trakisë Lindore kanali në fjalë? A është llogaritur kthimi vjetor i tokës bujqësore që do të humbasë? Sa pemë do të priten për shkak të kërkesave të infrastrukturës në këtë projekt të madh?

11- Siç thuhet në raport, si do të mbyllet njëkohësisht kalimi përmes kanalit në rast tërmeti dhe cunami? Si do të sigurohet siguria e anijeve dhe pasagjerëve që kalojnë përmes kanalit gjatë një tërmeti ose cunami?

12- Cila është përmbajtja e Raportit të VNM-së Aneksi-16 i përgatitur si “Raporti i Rrezikut nga Tërmetet” dhe pse nuk bëhet i ditur ky raport?

13- Sipas Rregullave të Lundrimit të Varkave Rekreative (R13); A do të ndalohen lundrimi anijet e peshkimit, anijet turistike, jahtet e vogla dhe tragetet që kalojnë përmes Kanalit të Stambollit?

14- Të ketë efektet hidrografike të rrymës së re sipërfaqësore, e cila do të rrjedhë nga Deti i Zi në Marmara me një shpejtësi më të madhe se 8 kilometra në orë për shkak të kripës, me një shpejtësi më të madhe se XNUMX kilometra në orë, si në Marmara ashtu edhe në Marmara. Deti i Zi perëndimor dhe efektet e tij negative në ekuilibrin e ekosistemit janë shqyrtuar me modelim? Nëse shqyrtohet, kjo rrymë do të rritet me ndikimin e erërave veriore mbizotëruese në Detin e Zi dhe duke bartur ujërat sipërfaqësore të pista të Detit të Zi Perëndimor, i cili ende përbën pjesën më të ndotur të Detit të Zi (delta e Danubit) për shkak të në pellgun e Danubit, në Marmara dhe duke bartur ujërat tashmë shumë të ndotura Marmara, a nuk ka rrezik që të rrisë ndotjen shumëfish?

15- Nëse ndonjë anije mbytet në Kanal, i cili është 275 metra i gjerë në pikën e tij më të ngushtë dhe 20,75 metra i thellë, ose nëse një super cisternë si Independenta digjet për ditë të tëra, siç ndodhi në vitin 1979, si do të trajtohet aksidenti në këtë kanal. , i cili është shumë më i ngushtë se Bosfori, dhe anijembytjet Si do të hiqet? A janë vendosur procedura emergjente? A do të parandalojë vetëm përdorimi i planifikuar i rimorkiatorëve dhe pilotëve një aksident, për shembull, në një anije me kontejnerë 340 metra, timoni i së cilës është i kyçur? Sa komplete kundër ndotjes do të jenë në dispozicion për basenet e ankorimit?

16- Ky projekt, i cili do ta kthejë Stambollin Perëndimor në një ishull, kërkon evakuimin e afërsisht 5-6 milionë njerëzve në rast fatkeqësie natyrore ose rënie radioaktive, dhe dy ura dhe tunelin Marmaray në lindje; Si do të bëhet evakuimi në rast fatkeqësie nëse kërkohen ura që do të ndërtohen mbi këtë kanal në perëndim? Pse kjo çështje nuk u përfshi në raportin e VNM?

17- Pse cenueshmëria e krijuar nga varësia e të gjithë logjistikës së jashtme të ishullit të Stambollit Perëndimor nga disa ura nga lindja dhe perëndimi nuk u shqyrtua në raportin e VNM?

18- Nivelet mesatare të detit po ndryshojnë edhe për shkak të projektit Canal Stamboll. Thuhet se niveli në Detin e Zi mund të ulet me 5 cm dhe në detin Marmara mund të ketë një rritje prej afërsisht 2 cm (rajonalisht deri në 3 cm). Si do të ndikojë ngritja e detit me pasojat e ngrohjes globale në jetën e atyre që jetojnë në bregun e Bosforit në Stamboll? Si do ta eliminoni negativitetin që do të krijojë? Çfarë ndihme do t'i ofroni bashkisë Metropolitane të Stambollit dhe bashkive të rretheve në këtë drejtim?

19- Ky kampionim korrespondon me afërsisht 12% ujë të tepërt që hyn në Detin Marmara nga Deti i Zi. A nuk është ky një ndryshim i madh proporcionalisht? A nuk do të ketë ky ndryshim një ndikim negativ në jetën e përditshme të Stambollitëve, ekosistemit dhe krijesave të gjalla në detin Marmara? A nuk do të ketë ndikim negativ në Stamboll uji i detit me 1,65 metra për shkak të ngrohjes globale?

20- Si rezultat i studimit të modelit Hidrodinamik të kryer për Dardanelet, çfarë do të thotë se do të ketë një fluks të tepërt prej 12 km20/vit nga Deti i Zi në detin Marmara, që është afërsisht 3% mbi prurjen aktuale? Cilat do të jenë efektet e prurjes shtesë prej 20 km3 vjetore që krijohet nga rritja e prurjeve në fjalë në detin Egje dhe si rrjedhim në Çanakala, Balıkesir dhe İzmir, pse nuk janë bërë studime në këtë drejtim?

21- A do të mjaftojnë burimet natyrore të ishullit të ri të Stambollit Perëndimor, ku do të jetojnë afërsisht 5-6 milionë njerëz për të ushqyer ishullin, veçanërisht me ujë? Si arritët në përfundimin se do të ishte e mundur që me Projektin Melen të transmetohen gjithsej 1,08 miliardë m³ ujë në Stamboll në vit? Si mund të mbahet dhe transferohet uji këtu kur ka një çarje në trupin e digës Melen?

22- Ujërat e zeza të Küçükçekmece dhe Avcılar po trajtoheshin në pikën ku do të ndërtohej projekti dhe do të sigurohej shkarkimi i thellë në det. Nëse këto anulohen, ju në raportin e VNM-së deklaroni se janë planifikuar impiante trajtimi me kapacitet 500.000 3 mXNUMX/ditë, kush do ta ndërtojë këtë impiant trajtimi? Si do t'i parandaloni vuajtjet e njerëzve të Avcılar dhe Küçükçekmece?

23- Nëse projekti i kanalit kalon në fazën e ndërtimit, a nuk do të shkatërrohen 23 milionë metra katrorë sipërfaqe pyjore, 45 milionë metra katrorë sipërfaqe bujqësore dhe pyjore shumë produktive me gjatësi 150 kilometra dhe gjerësi mesatare 136 metra?

24- Raporti i VNM ndau gjithashtu informacionin se fermerët që kishin përvoja të ngjashme në Tayakadin dhe duhej të punonin në ndërtimin e aeroportit nuk mund të vazhdonin të punonin si punëtorë dhe duhej të linin punën e tyre. Prandaj, a është bërë ndonjë punë për të parandaluar humbjen e vendeve të punës në zonat bujqësore dhe kullosore që do të humbasin për shkak të projektit? A janë zhvilluar projekte për të inkurajuar aktivitetet rurale me institucionet/organizatat përkatëse në lidhje me ndikimin që do të lindë? Për shembull, a nuk mund të parandalohet humbja e punësimit në këta sektorë duke ofruar bujqësi dhe kullota alternative në vend të tokave bujqësore dhe kullotave të humbura? Apo nuk mund të rehabilitohen dhe të vihen në përdorim zonat e dëmtuara të kullotave në të gjithë krahinën?Cilën nga këto keni bërë?

25- Parashikohet që të krijohen afërsisht 6 kantiere për aktivitete ndërtimore dhe të punojnë afërsisht 10.000 punëtorë. Sa nga këto do të vijnë nga banorët e këtij rajoni të cilët do të detyrohen të shpërngulen në një rajon tjetër duke ua marrë shtëpitë dhe tokën?

26- A do të merren parasysh standardet e institucioneve financiare ndërkombëtare (IFI) si dhe legjislacioni kombëtar gjatë rregullimit të tarifave të shpronësimit dhe nëse është e nevojshme, në kryerjen e praktikave të zhvendosjes, cilat organizata janë këto, si quhen?

27- Në kuadër të projektit Canal Istanbul, është hequr cilësia e kullotave të 440 (418 metra katrorë) prona nga 13.437.022,67 prona kullota, kullota verore, kullota dimërore. Puna nuk është finalizuar ende për shkak se ka masa ndalimi për regjistrimin dhe kufizimet ligjore në regjistrin e 22 pronave kullosore. Në këtë kontekst, pse nuk ofrohen zonat alternative të kullotave dhe/ose mbështetja për aktivitetet blegtorale, si p.sh. mbështetja për ushqimin e ushqimit?

28- Thuhet se ndikimet e mundshme të Projektit të Kanalit të Stambollit në aktivitetet blegtorale në projekt dhe zonën e ndikimit të tij, rreziqet dhe masat për reduktimin e këtyre ndikimeve janë shqyrtuar në detaje edhe në raportin e SIA (Raporti i VNM Aneks-36). Cilat janë masat në aneksin 36, të cilat janë veçanërisht të rëndësishme për qytetarët që merren me bujqësi në Arnavutköy?

29- Numri i familjeve që sigurojnë jetesën nga peshkimi në Karaburun shkon në 300. Thuhet se nëse projekti kalon në fazën e ndërtimit dhe funksionimit, ata do të preken nga aktivitetet në det dhe nuk do të mund të vazhdojnë të peshkojnë në zonat ku aktualisht gjuajnë. Pse nuk u krye një studim shtesë për të përcaktuar se si do të prekeshin peshkatarët nga projekti, nëse do të humbnin të ardhurat apo jo, duke përfshirë jo vetëm ata që zotërojnë varka, por edhe grupe të tjera që fitojnë të ardhura nga peshkimi, si ekuipazhet, në Çfarë masash paraprake do të merreshin për të parandaluar humbjen e të ardhurave të peshkatarëve?

30- Sipas studimit të Simulimit të Rrjedhjes së Anijeve, meqenëse parashikohet se do të mbërrijnë më shumë se 2 herë numri aktual i anijeve, a është kryer një studim i veçantë i rrezikut për të kontrolluar përputhshmërinë e Qendrës së Kërkimeve Bërthamore Küçükçekmece dhe Kanalit të Stambollit? Nëse po, cila është përmbajtja dhe rezultati?

31- Forca të paarmatosura të sigurisë do të punësohen nga kontraktori për mbrojtjen e kantierit dhe kjo praktikë do të vazhdojë deri në vënien në shërbim të projektit.Pas pranimit të operacionit a do të mbrohet objekti nga sigurimi privat i armatosur i punësuar nga investitori? Nëse investitori nuk është shtetas i Republikës së Turqisë, a do të përbëhet personeli i armatosur i sigurisë në fjalë nga shtetas të huaj?

32- Gjatë studimeve të vlerësimit të ndikimit, u konstatua se brenda gjurmës së projektit dhe zonës së ndikimit ka 1 zonë arkeologjike, 1 urë historike dhe 50 zona arkeologjike ose zona historike të regjistruara. Lidhur me këto fusha, cilat janë punët dhe transaksionet e deklaruara në opinionin institucional të Drejtorisë Rajonale Nr. 2.2.7 të Ruajtjes së Trashëgimisë Kulturore të Stambollit, të paraqitur në Raportin e VNM Aneks-1.? Cila është përmbajtja e raportit shtesë në fjalë?

33- Raporti thekson se fluksi i fuqisë punëtore në rajon mund të sjellë përfitime të mundshme për shoqërinë; Njerëzit që jetojnë në rajon janë të shqetësuar nga ardhja e punëtorëve të huaj për shkak të dinamikës aktuale socio-kulturore, vjedhjeve, sulmeve fizike, dhunës me bazë gjinore, trafikimit të qenieve njerëzore, përdorimit të alkoolit dhe drogës, kontrabandës etj. Përmenden efektet e mundshme negative si rritja e aktiviteteve kriminale, kondensimi i trafikut dhe shtimi i aksidenteve, si dhe ngarkesa shtesë në infrastrukturën e transportit. Çfarë masash do të merrni për të eliminuar këto negative?

34- Drejtoria e Përgjithshme e Mbyllur e Çështjeve Minerare (MİGEM) shqyrtoi nëse do të kishte humbje burimesh dhe nëse kjo do të ndikonte në licencat ekzistuese nëse do të realizohej projekti, si dhe ndërmarrjen e rërës kuarci, ndërmarrjes së mermerit, 6 ndërmarrjeve të linjitit, aluminit. + argjilë + Raportohet se është përcaktuar se zonat e përpunimit dhe licencës së rërës kuarci do të ndikohen negativisht nga projekti. Sa do të jetë kostoja totale e humbjes së burimeve të zbuluara për shtetin?