A nuk do të ishte më mirë nëse prodhimi vendas do të preferohej në tenderët e blerjes së automjeteve të sistemit hekurudhor?

1. Muajin e kaluar, tenderi Konya Rail System Metro Line dhe Metro Vehicle iu dha kompanisë kineze CRRC për 1.2 milionë euro (7 miliardë 900 milionë TL).

Tenderi për 272 mjete metroje të sistemit hekurudhor, i zhvilluar në Stamboll vitin e kaluar, iu dha kompanisë kineze CRRC për një çmim prej 2 miliardë e 448 milionë TL.

A nuk kemi planifikuar në Planin e 11-të të Zhvillimit që deri në vitin 2023, sistemet hekurudhore të jenë 80% kontribut vendas dhe markë kombëtare?

Në përputhje me planin tonë zhvillimor, këto projekte e kanë dëshmuar veten, duke investuar dhe prodhuar në vendin tonë dhe duke eksportuar jashtë vendit. DURMAZLAR, BOZANKAYA, TÜLOMSAŞ, TÜVASAŞ, ASELSAN, BMC, ASAŞ, TÜDEMSAŞ, etj., nëse do t'i jepej një konsorciumi kombëtar të përbërë nga kompanitë tona që investojnë dhe prodhojnë në vendin tonë, nëse vendi ynë, industria jonë kombëtare do të kishte fituar për shkak të 15.000 inxhinierëve tanë. , teknikë dhe punëtorë që projektojnë dhe prodhojnë këtu, nëse valuta jonë për të shkuar jashtë do të kishte mbetur në vendin tonë, a nuk do të ishte mirë?

Në të kaluarën, Bashkia e Ankarasë ka shpenzuar gjithsej 2 miliardë TL, duke përfshirë afërsisht 3 miliardë TL për Ankapark, 51 milionë TL për Teleferikun Şentepe, 439 milionë TL për statuja të ndryshme, portat e hyrjes, kullat e sahatit, macet dhe dinosaurët.

Për shembull, nëse problemet e transportit, që janë problemet më të rëndësishme të kryeqytetit Ankara, do të zgjidheshin me këto para të shpenzuara në vend të tyre.
Nëse do të ndërtohej Linja e Metrosë Kızılay-Aeroport, Linja e Metrosë së Spitalit të Qytetit Kızılay-Etlik, ose në periudhat kur u blenë këto para, mund të bliheshin 1800 autobusë elektrikë ose 1000 automjete të sistemit hekurudhor të metrosë. A nuk do të ishte më mirë sikur blerja e autobusit dhe linja e metrosë dhe mjetet e metrosë të planifikoheshin dhe të ndërtoheshin në përputhje me nevojat e Ankarasë dhe të zgjidhej problemi i transportit të kryeqytetit tonë? Për më tepër, ndërkohë që ne kemi një kompani lokale dhe kombëtare në Ankara që prodhon mjete tramvaj dhe metro me lehtësira lokale dhe kombëtare.

3. A nuk do të ishte më mirë që biletës së blerë të avionit t'i shtohej pulla e tarifës, e cila është e detyrueshme për qytetarët që shkojnë jashtë vendit, nëse njerëzit nuk do të shqetësoheshin të blinin pulla tarifore në aeroporte dhe banka, a nuk do të ishte më mirë nëse nuk e humbën kohën kot?

4. Edhe sikur orët të kthehen 1 orë mbrapa, a nuk do të ishte më mirë nëse fëmijët tanë që shkojnë në shkollë dhe punonjësit tanë që shkojnë në punë të niseshin në dritë dhe jo në errësirë?

5. Ankaraja, kryeqyteti i Turqisë, e cila nuk ka metro për në aeroport, ka gjithsej 56 km linja metroje. Ekziston vetëm linja M4 Keçiören – Kızılay – Aeroport, e cila është në ndërtim dhe e planifikuar dhe një linjë e gjatë 35 km. Sot është në përfundim spitali i qytetit në Etlik të Ankarasë. Por ende nuk ka asnjë linjë metroje që ka nisur. SISTEMET HEKURUDHAD (metro, tramvaj) dhe sistemet e tranzitit masiv që do të integrohen në këto sisteme urgjentisht, pa shpenzuar më shumë kohë në zonat ku dendësia e popullsisë është e lartë dhe me shpejtësi në rritje, si universitetet, zonat industriale, qendrat tregtare dhe zonat e reja në zhvillim, veçanërisht. Aeroporti, spitalet e reja të qytetit Etlik të hapen, a nuk do të ishte më mirë të planifikoheshin dhe ndërtoheshin linja transporti?

İlhami Pektaş