Forcat e sotme të armatosura kanë nevojë për mjete fleksibël dhe financiarisht të qëndrueshme për të transferuar dhe dislokuar me shpejtësi personelin dhe burimet. Kjo nevojë u reflektua në "Kërkesat Evropiane të Personelit" të përbashkët të miratuar nga tetë vende evropiane, të cilat të gjitha janë anëtarë të NATO-s, në 1997. Pas vlerësimit të disa propozimeve për të përmbushur këtë kërkesë, vendet njoftuan më 27 korrik 2000 se zgjedhja e tyre ishte në favor të propozimit të Airbus A400M.
Një dizajn i ri, A400M është një avion i madh transporti i krijuar për të përmbushur në mënyrë optimale nevojat e klientëve. Duke ofruar ndërveprim më të madh, avioni ofron paketa mbështetëse trajnimi shumëkombëshe me potencialin për të ofruar kursime gjatë gjithë jetës.
A400M është një projekt OCCAR (Bashkëpunimi i Përbashkët i Armatimeve). Turqia nuk është anëtare e OCCAR por është një vend partner projekti.
Programi u lançua zyrtarisht në maj 2003 dhe u integrua në OCCAR. Megjithëse historia e projektit daton në vitet 1980, projekti A400M fillimisht filloi me OCCAR. Synimi aktual i vendeve pjesëmarrëse është të furnizojnë 170 avionë. Vendet dhe sasitë e porosive janë si më poshtë;
- Gjermani: 53
- Francë: 50
- Spanja: 27
- Anglia: 22
- Turqia: 10
- Belgjika: 7
- Luksemburgu: 1
Malajzia, e cila nuk është anëtare e programit, ka porositur 4 avionë.
Avion transporti ushtarak A400M
A400M "Atlas", i cili mund të mbajë ngarkesa strategjike, ka aftësinë për të kryer transportin taktik në pista të papërgatitura. A400M mund të mbajë një sërë mjetesh të blinduara si helikopterë mallrash, ZMA dhe shumë ngarkesa të ndryshme të ngurta dhe të segmentuara. Përveç transporteve ushtarake, ai mund të shërbejë në operacione emergjente dhe speciale si fatkeqësitë natyrore dhe evakuimi mjekësor. Po kështu, Forcat Ajrore Turke kanë përdorur me sukses A400M në operacione të tilla si tërmetet dhe evakuimet mjekësore.
Avioni transportues A400M mund të kryejë transportin e personelit dhe të pasagjerëve me sistemin e tij të lëvizshëm të sediljeve. Në këtë kuadër, u krye një operacion evakuimi me A19M që i përket Forcave Ajrore Turke për të sjellë në vendin tonë shtetas turq dhe miqësorë të qytetit, në mënyrë që të mos prekeshin nga virusi COVID-400 i nisur në Wuhan. Kinë. Në këtë operacion, A400M iu vendosën sediljet në një mënyrë që do të ishte e përshtatshme për transportin e pasagjerëve dhe u krye gjithashtu izolim i lartë KRBN.
Pas tërmetit të Elazigut që ndodhi në janar 2020, Forcat Ajrore Turke krijuan një urë ajrore nga e gjithë Turqia, veçanërisht në Ankara dhe Stamboll, për në Elazig. Aktor kryesor i kësaj ure ajrore ishin pesë avionë transportues A400M të Forcave Ajrore Turke.
Avioni i parë i prodhimit të A11M, i cili bëri fluturimin e tij të parë më 2009 dhjetor 400 në projektin e iniciuar nga tetë vende evropiane, të gjitha anëtarë të NATO-s, iu dorëzua Forcave Ajrore Franceze në gusht 2013 dhe hyri në shërbim në fund të një vit. Ndërsa avioni transportues A400M ka qenë i përfshirë në mënyrë aktive në operacionet ajrore mbi Irak dhe Siri kohët e fundit nga vendet përdoruese; Ai ka parë gjithashtu përdorim operacional në aktivitetet ushtarake të Francës dhe Turqisë në Afganistan, Republikën Qendrore të Afrikës, Rajonin Afrikan Sahel, Mali dhe Lindjen e Mesme. A400M u zhvillua si platforma kryesore e transportit në aktivitetet ushtarake të Turqisë në Katar dhe Somali.
Specifikimet teknike të A400M
- Ekuipazhi: 3-4 (2 pilotë, 3 opsionale, 1 ngarkues)
- Kapaciteti: 37,000 kg (82,000 lb), 116 ushtarë/parashutistë të pajisur plotësisht, 66 barela dhe 25 personel mjekësor,
- Gjatësia: 43.8 m (143 ft 8 in)
- Hapësira e krahëve: 42.4 m (139 ft 1 in)
- Lartësia: 14.6 m (47 ft 11 in)
- Pesha e frenuar: 70 ton (154,000 lb)
- Pesha maksimale e nisjes: 130 ton (287,000 lb)
- Karburanti total i brendshëm: 46.7 ton (103,000 lb)
- Pesha maksimale e uljes: 114 ton (251,000 lb)
- Ngarkesa maksimale e pagesës: 37 ton (82,000 lb)
- Motori (mbështetje): EPI (EuroProp International) TP400-D6
- Lloji i mbështetëses: turbohelikë
- Numri i mbështetësve: 4
- Fuqia kryesore: 8,250 kW (11,000 hp)
- Shpejtësia maksimale e lundrimit: 780 km/h (421 kt)
- Gama e shpejtësisë së udhëtimit: Mach 0.68 - 0.72
- Shpejtësia maksimale e misionit: 300 kt CAS (560 km/h, 350 mph)
- Lartësia fillestare e lundrimit: në MTOW: 9,000 m (29,000 ft)
- Lartësia maksimale: 11,300 m (37,000 ft)
- Lartësia maksimale e misionit - Operacione speciale: 12,000 m (40,000 ft)
- Gama:Me ngarkesë maksimale: 3,300 km (1,782 nmi)
- Gama me ngarkesë 0-ton: 4,800 km (2,592 nmi)
- Gama me ngarkesë 20-ton: 6,950 km (3,753 nmi)
- Fluturim pa ngarkesë: 9,300 km (5,022 nmi)
- Distanca taktike e ngritjes: 940 m (3 080 ft)
- Distanca taktike e uljes: 625 m (2 050 ft)
- Rrezja e kthesës (në tokë): 28.6 m
Aftësia transportuese e A400M
Me një ngarkesë maksimale prej 37 tonësh dhe një vëllim prej 340 m³, A400M mund të transportojë një shumëllojshmëri të gjerë ngarkesash si automjete të blinduara luftarake, helikopterë NH90 dhe CH-47. Në vitin 2019, A400M kreu me sukses testin e fluturimit të certifikimit për kërcimin e njëkohshëm të 80 parashutistëve të pajisur nga të dy dyert anësore.
A400M mund të transportojë në pista me tokë të pashtruar, pista me gjatësi të pamjaftueshme, pista me hapësirë të kufizuar parkimi dhe manovrimi dhe pa shërbime të trajtimit në tokë. Me një ngarkesë deri në 400 tonë, A25M mund të ulet dhe të ngrihet në një pistë të shkurtër, të qetë dhe të improvizuar CBR750 nën 6 metra.
Avioni transportues A400M Atlas i Forcave Ajrore Turke transportoi 15 helikopterë sulmues T-2015 ATAK, të cilët u ngarkuan në Komandën e Regjimentit të 2-të të Aviacionit të Ushtrisë në Malatya Tulga më 2 Prill 129, në Stacionin Kryesor të Transportit Ajror të 12-të në Kayseri Erkilet. Ai e çoi me sukses në Komandën e Bazës.
Motori i A400M
Mundësuar nga katër motorë turboprop EuroProp International (EPI) TP 400, A400M ka një rreze maksimale prej 8.900 km dhe mund të fluturojë me një shpejtësi prej 37.000 Mach, të ngjashme me avionët turbofan, në lartësi lundrimi deri në 3700 ft / 0.72 metra. A400M mund të fluturojë në një lartësi prej 40.000 ft / 12.200 metra për operacione speciale.
Aftësia e karburantit A400M Ajrore
A400M u projektua që në fillim të projektit si një avion transporti dhe cisternë me role të dyfishta. Ndërsa plotëson nevojat e forcave ajrore për një avion të gjithanshëm logjistik dhe taktik, ai mund të kthehet në një avion karburanti me kosto efektive.
Një avion A400M që doli nga linja e prodhimit si standard kishte shumicën e pajisjeve dhe softuerit për të kryer një operacion furnizimi me karburant me dy pika. Çdo sondë A400M mund të fitojë shpejt akses në aftësinë e karburantit me dy pika kur pranon blerës harduerësh.
A400M ka një kapacitet bazë karburanti prej 63.500 litrash, i cili mund të rritet më tej me rezervuarë shtesë të vendosur në zonën e ngarkesave.
Airbus përfundoi testet e fluturimit të certifikimit për njësinë e karburantit A2019M Cargo Holding Tanks (CHT) në vitin 400, duke bërë një hap të madh drejt certifikimit të plotë të avionit për detyrat e cisternës ajrore.
Furnizimi me karburant nga ajri mund të bëhet nga dy zorrë të montuara në krahë ose nëpërmjet një vije qendrore të vetme në pjesën e pasme.
Gypat në krahë mund të japin deri në 1.200 kilogramë në minutë rrjedhje karburanti në avionin pritës. Deri në 1.800 kilogramë karburant në minutë mund të rrjedhin përmes linjës qendrore. A400M mund të pajiset me tre kamera të kontrolluara nga kabina e pilotit për të monitoruar operacionet e furnizimit me karburant ditën dhe natën.
A400M mund të transferojë karburant në helikopterë të ngadaltë, avionë luftarakë ose një avion tjetër A400M duke përdorur metodën probe-and-drogue.
Aftësia e lëshimit të ngarkesave ajrore A400M
A400M mund të lëshojë deri në 116 parashutistë të pajisur plotësisht nga lartësi të ndryshme. Mund të zvogëlojë shpejtësinë deri në 110 nyje për të zvogëluar shpërndarjen e parashutistëve në tokë.
A400M mund të hedhë me parashutë deri në 25 ton kontenierë ose ngarkesë të paletizuar. Pika e llogaritur e ventilimit bazuar në sistemin automatik të ventilimit identifikon automatikisht pikën e evakuimit për saktësinë optimale të shpërndarjes, duke përfshirë korrigjimet për efektet e erës.
Evakuimi mjekësor (MEDEVAC)
A400M është i pajisur me tetë barela si standard, të cilat ruhen përgjithmonë në avion. Megjithatë, me marrëveshjen që do të bëhet për operacionin MEDEVAC (Evakuimi Mjekësor), njësia mund të arrijë kapacitetin mbajtës të 66 barelave standarde të NATO-s dhe 25 personelit mjekësor.
A400M dhe Turqia
Është një nga partnerët e projektimit dhe prodhimit të Projektit A400M të Turqisë.
Me Projektin TAI A400M, ai kaloi nga teknologjia "Picture-to-Production" në teknologjinë "Design-to-Production". Meqenëse është përgjegjëse për mbështetjen e integruar logjistike pas dorëzimit, mbështetja e projektimit dhe inxhinierisë do të ofrohet gjatë gjithë jetës së avionit.
Përveç paketës së punës strukturore metalike dhe të përbërë për të cilën është përgjegjës TAI, TAI ka marrë gjithashtu përgjegjësinë kryesore të projektimit dhe furnizimit të të gjitha sistemeve të ndriçimit të brendshëm dhe të jashtëm (me përjashtim të kabinës) dhe sistemeve të mbeturinave/ujit të pastër të avionit A400M.
Komponentët e zinxhirit të furnizimit A400M, të projektuar dhe prodhuar nga Turkish Aerospace Industries Inc., janë si më poshtë:
- trupi i përparmë në mes,
- pjesa e sipërme e trupit të pasmë,
- portat e parashutistëve,
- dera e daljes emergjente,
- çelja e pasme e sipërme e shpëtimit,
- koni i bishtit,
- Pendët dhe
- frenat e shpejtësisë
Aktivitetet e pranimit të testimit të avionit të nëntë A12M ATLAS, i pari prej të cilit u shtua në inventar më 2014 maj 400, përfunduan në Sevilje në gusht 2019.
Retrofit punon në Turqi
Në kuadër të projektit A400M, Turqia vazhdon të fitojë aftësitë e saj. Aktivitetet e rinovimit, të cilat do t'i mundësojnë avionit të arrijë konfigurimin e tyre përfundimtar, do të kryhen në Drejtorinë e 2020-të të Fabrikës së Mirëmbajtjes Ajrore Kayseri që nga viti 2.
Me aftësinë e fituar synohet të kryhen aktivitetet e rinovimit të avionëve të vendeve të tjera që përdorin A400M në Turqi.
A400M përdoret në mënyrë aktive
A400M është një avion transporti i përdorur në mënyrë aktive nga Forcat Ajrore Turke. Ai është i dashur edhe nga personeli i avionit, i cili u përgjigjet nevojave të Forcave Ajrore Turke në një nivel shumë të kënaqshëm.
Turqia përdor A400M në një gamë të gjerë fushash, nga aktivitetet e ndihmës në gjeografi të largëta te operacionet e evakuimit, nga transportimi i personelit te operacionet ushtarake, te krijimi i një ure ajrore në fatkeqësi.
Disa misione të spikatura duke përdorur A400M
- Evakuimi COVID-19 nga Wuhan
- Operacioni i ndihmës humanitare për myslimanët Rohingya që u strehuan në Bangladesh
- Ndihma me furnizime mjekësore për vendet evropiane për shkak të COVID-19
- Hürkuş shkoi në Bolivi për promovim dhe demonstrim
CEmONC
A400M është një aeroplan transporti shumë i dobishëm i përdorur në mënyrë aktive nga Forcat Ajrore Turke. Disavantazhet e ndryshme si kostoja e lartë mbulohen nga operacionet që ajo ka përballuar me sukses. Duke marrë parasysh flotën aktuale të anijeve të Turqisë; Shihet se avionë të tillë si C-160 Transall kanë përfunduar jetën e tyre dhe kapacitetet dhe rrezet e avionëve si CN 235 janë të pamjaftueshme për shumë misione. Për këto arsye, është e qartë se ka nevojë për avionë transporti që mund të pozicionohen si në klasën A400M ose më të lartë, ashtu edhe midis CN-235 dhe A400M për sa i përket kapacitetit.
| Inventari i Avionëve të Transportit të Forcave Ajrore Turke | |||
| Emri i avionit | akuzë | Llojet | shënime |
| C-130 T Hercules | 19 | 6 B + 13 E | Modernizimi Erciyes vazhdon. 6 prej tyre janë blerë nga Arabia Saudite. |
| C 160 D Transall | 14 | 3 ISR | 3 prej tyre AselFLIR-300T janë përshtatur për misionet ISR duke integruar terminalin e të dhënave ajrore dhe antenën |
| CN 235 100 M | 41 | 24 St. + 3 VIP + 1 ASU + 3 MAK | 3 prej tyre AselFLIR-300T janë planifikuar të përdoren për misione ISR duke integruar terminalin e të dhënave ajrore dhe antenën |
| A400M | 9 + (1) | 10 rr. | Avioni përfundimtar pritet të dorëzohet në vitin 2022. |
| ISR: Inteligjencë, Mbikëqyrje dhe Zbulim MAK: Kërkim dhe shpëtim luftarak ASU: Avionët e Qiejve të Hapur St.: Standard Fusnota: Turqia mori gjithsej 61 njësi CN 235. Sipas të dhënave të Airbus, 58 avionë janë aktivë. CN-235 përdoren nga Komanda e Rojës Bregdetare dhe Komanda e Forcave Detare, si dhe nga Forcat Ajrore. |
|||
U pretendua se Turqia bëri marrëveshje me ukrainasin Antonov për furnizimin e An-235 për nevojën e avionëve transportues që mund të pozicionohen midis CN-400 dhe A178M.
Informacioni në lidhje me aftësinë strategjike të transportit të Turqisë, se Antonov dhe An-188 ranë dakord për prodhimin e përbashkët të An-2018, u dhanë nga autoritetet ukrainase në vitin XNUMX. Megjithatë, ky informacion nuk u konfirmua nga autoritetet turke dhe nuk pati asnjë zhvillim në lidhje me projektin.
Duke marrë parasysh ngritjen e bazave ushtarake nga Turqia në Somali dhe Katar dhe mbështetjen e saj për qeverinë legjitime në Libi, është rritur fakti që nevoja e Turqisë për avionë transportues në klasat taktike dhe strategjike. Nuk mund të thuhet se do ta përmbushë plotësisht këtë nevojë me flotën e saj aktuale A400M. Në këtë aspekt, mund të vlerësojmë se Turqia ka nevojë për më shumë A400M dhe do të ishte e përshtatshme që të bënin blerje në përputhje me rrethanat.
Burimi: Defense Turk
Bëhu i pari që komenton