Programi 1948-vjeçar i autostradave 1957-1954 u pranua si një pikë kërcimi përsa i përket teknologjisë së ndërtimit të rrugëve në vendin tonë dhe njëkohësisht, programi mundësoi zbulimin e përvojës inkurajuese të sektorit privat. Suksesi i programit tërhoqi vëmendjen e Organizatës së Kombeve të Bashkuara, e cila aplikoi në vendin tonë në vitin 1958 dhe kërkoi hapjen e një qendre trajnimi autostradë dhe transferimin e njohurive dhe përvojës tek inxhinierët e vendeve në zhvillim në këtë qendër. Duke pasur parasysh këtë kërkesë, Autostradat e Republikës së Turqisë organizuan programe trajnimi gjashtëjavore dhe në fund të programit, i pesti i të cilit përfundoi në vitin 5, u trajnuan gjithsej 12 inxhinierë nga 70 vende. Si rezultat i këtyre zhvillimeve, në të njëjtin vit u mbajt në Stamboll Konferenca e 3-të Ndërkombëtare e Rrugëve të Vendeve të Evropës Juglindore.
Historia dhe veçoritë
Rëndësia që i kushtohet investimeve në fushën e industrisë, bujqësisë dhe transportit për zhvillim të shpejtë dhe të planifikuar pas Republikës në vendin tonë, bëri të mundur që të hidheshin themelet e sektorit të ndërtimit. Veprimtaritë e para ndërtimore të kësaj periudhe u panë në sektorin e transportit, veçanërisht punimet në rrugë patën një vend të rëndësishëm. E themeluar në vitin 1923, Republika e Turqisë mori përsipër një rrjet rrugor prej 4.000 kilometrash, 18.350 kilometra prej të cilave janë në gjendje të mirë.
Në vitet e para të Republikës, ndërtimi i hekurudhave, që konsiderohej si teknologjia më moderne e periudhës, mori rëndësi në transport, por pas një kohe u pa se hekurudha vetëm nuk mjaftonte dhe nuk plotësonte nevojat e transportit të vendi në përgjithësi dhe në rend dite u vu edhe ndërtimi i autostradave.
Në këtë kontekst, duhej të miratohej një ligj për ndërtimin e rrugëve dhe ligji për Autostradat dhe Urat u miratua në qershor 1929. Me këtë ligj u hoq praktika e bashkimit të rrugëve shtetërore dhe krahinore dhe u kthye sistemi i vjetër: rrugët shtetërore, rrugët krahinore dhe rrugët e fshatit.
Vështirësitë ekonomike dhe sociale të shkaktuara nga Lufta e Dytë Botërore kërkuan një përparim të ri në punimet e autostradave. Viti që shënoi përparimin e autostradës ishte viti 1948. Parimi kryesor i përparimit është përcaktuar se përfundimi i ndërtimit të rrugës nuk mjafton, e rëndësishme është mbajtja e rrugëve në mirëmbajtje. Türkiye përgatiti Programin Nëntëvjeçar të Autostradave dhe e vuri në praktikë me vendim të Këshillit të Ministrave të datës 8 gusht 1948. Sipas këtij programi; Si rezultat i zbatimit të programit trevjeçar, parashikohet të ndërtohen 22.548 kilometra rrugë shtetërore dhe të asfaltohen 18.000 kilometra të seksionit. Veçanërisht problemet e transportit dhe zgjidhjet në Anadollin Lindor dhe Juglindor u përfshinë në program dhe prioritet iu dha ndërtimit të kalimeve për këto rajone.
Türkiye ka ndarë fonde të mëdha investimi nga buxheti i saj për realizimin e këtij programi. Ndërsa 1950 për qind e buxhetit ishte ndarë për investime në autostradë në vitin 3,6, kjo normë u rrit në 1957 për qind në vitin 10,75. Si rezultat i zbatimit nëntëvjeçar, u ndërtuan 24.624 kilometra rrugë shtetërore.
Kjo është 8 për qind më shumë se sa ishte planifikuar. Vetëm 92 për qind e këtyre rrugëve janë marrë në mirëmbajtje, ndërsa në asfaltim është bërë 30 për qind më pak se sa ishte planifikuar. Është bërë një përpjekje për të kapërcyer këtë pengesë duke bërë asfalt të tipit MC4 në rafinerinë e Batman. Burimi i ndarë për Kodin Penal Turk në nëntë vjet ishte 2.168.427.359 lira. Gjatë zbatimit të programit, TCK mori pjesë edhe në ndërtimin e rrugëve krahinore dhe 533.144.409 lira nga ky burim u ndanë për rrugët krahinore. Mund të thuhet se Programi Nëntëvjeçar i Autostradave është realizuar brenda kostove të parashikuara.
Programi Nëntëvjeçar i Autostradave ka shërbyer për funksione të rëndësishme në drejtim të përmirësimit të unitetit të vendit, hapjes së ekonomive vendore të izoluara në tregjet kombëtare dhe ndërkombëtare dhe inkurajimit të specializimit ndërrajonal. Në nëntë vjet, numri i pasagjerëve-km në autostrada është rritur 10-fish dhe numri i ton-km është rritur shtatëfish. Kur Turqia përfundoi zbatimin e Programit Nëntëvjeçar të Autostradave, ajo jo vetëm ndërtoi rrugë, por fitoi edhe prestigj në botë.
Ajo ka krijuar një potencial të njohur inxhinierik të autostradave. Në vendin tonë, i cili përbëhet nga rajone të mbyllura ekonomike të vetë-mjaftueshme, zhvillimi i transportit ka siguruar lëvizshmëri ekonomike dhe kështu diferencat ndërmjet rajoneve kanë filluar të ulen.
Bëhu i pari që komenton