Historia e vendeve hekurudhore

Ne do të përpiqemi t'ju japim informacion mbi Historinë e Hekurudhave të Vendeve në bazë të kontinenteve dhe vendeve. Para së gjithash, Amerika..

HISTORIA E HEKURUDHAVE TË AMERIKËS VERIORE

Historia e hekurudhës amerikane

Që në vitin 1809, në Filadelfia kishte një linjë të tërhequr me kuaj. Kur linja e lokomotivës me avull u hap midis Stockton dhe Darlington në Angli, Amerika u interesua për këtë situatë. Ashtu si në kontinentin evropian, britanikët dominuan tregun falë përvojës së tyre të gjatë. 114 lokomotiva britanike u eksportuan në Amerikë.

Lokomotivat e para që operuan në Amerikë ishin lokomotivat "Stourbridge Lion", të cilat u ndërtuan në Angli në 1828 dhe e bënë lëvizjen e saj të parë më 8 gusht 1829, në tokën amerikane. Megjithatë, dy makineri të tjera u dërguan nga të njëjtët prodhues, Foster, Rastrick dhe Company. Tashmë dy muaj më parë, “Pride of Newcastle” u transferua nga punëtoria e Robert Stephenson për “Delaware & Hudson Canal Company”.

Lokomotivat e para me avull janë "The Best Friend of Charleston", e ndërtuar në Nju Jork, e përfunduar në Amerikë në 1830 dhe Tom Thumb, e ndërtuar nga Peter Coopers në "Canton Iron Works" në Baltimore.

Më 24 maj 1830, hekurudha Baltimore & Ohio hapi biznesin midis Baltimore dhe Ellicott's Mill, ku do të përdorej Tom Thumb. Ai fitoi garën kundër kuajve, e cila u mbajt në të njëjtin vit siç pritej. Një vit më vonë, më 15 janar 1831, hekurudha e Karolinës së Jugut mori përsipër biznesin me makinën "Shoku më i mirë i Charleston". Ashtu si me shumicën e makinerive të tjera të prodhuara për herë të parë në Angli, kjo makinë u prish si rezultat i një shpërthimi të bojlerit në qershor 1831, duke e bërë atë një nyjë të verbër në histori.

Zgjerimi i rrjetit hekurudhor në Amerikë e tejkaloi atdheun e ndërtimit të hekurudhave. Më 10 maj 1869, porti i parë ndërkontinental që lidh brigjet lindore dhe perëndimore u hap në Promontory Point. Distanca midis Nju Jorkut dhe San Franciskos ishte 5319 km.

Në 1831, në Filadelfia, Matthias William Baldwin themeloi Baldwin Locomotive Works, e cila deri në vitin 1945 konsiderohej prodhuesi më i madh i lokomotivave me avull në botë. Baldwin dërgoi gjithashtu lokomotiva të madhësive të ndryshme nga Eddystone, vendi i tij i mëvonshëm i prodhimit, në kompanitë hekurudhore në Angli, Francë, Indi dhe Egjipt. Kompani të tjera të mëdha që prodhonin lokomotiva me avull në Shtetet e Bashkuara ishin prodhuesit që punonin nën sigurinë e Kompanisë Amerikane të Lokomotivës (ALCO) dhe LIMA Locomotive Works, e cila u bë biznesi i Korporatës Baldwin-Lima-Hamilton në 1950. Sidoqoftë, kjo përpjekje për bashkim, e cila u krye për të marrë pjesë në prodhimin me zhvillim të shpejtë të lokomotivave me naftë që nga viti 1930, dështoi. Me fundin e lokomotivave me avull, në 1956 Baldwin, LIMA dhe ALCO do të ishin gjithashtu histori.

Në 1868, George Westinghouse shpiku frenën e presionit të ajrit dhe në 1869 themeloi kompaninë WABCO-Westinghouse Air Brake për prodhimin e saj. Në 1872, ai mori një patentë në emrin e tij. Me kalimin e kohës, ky frenim pneumatik u bë sistemi më i zakonshëm i frenimit i përdorur në automjetet hekurudhore në të gjithë botën.

Në 1873, Eli Janney patentoi vetë-bashkimin, i cili është emëruar pas tij. Janney-Coupling ishte në kërkesë në Amerikë, si dhe në Amerikën e Veriut, Meksikë, Australi, Afrikën e Jugut dhe Kinë.

Pas përmirësimit të dukshëm të motorëve elektrikë, në 1888 Frank Julian Sprague krijoi "Streetcar" me energji elektrike dhe të lidhur me të.
Ai gjithashtu ndërtoi një transmetues lart. Më pas, ai krijoi sistemin e parë të suksesshëm të tramvajit të madh elektrik në Richmond për "Richmond Union Passenger Railroad", i përbërë nga rreth 40 automjete me ingranazhe lëvizjeje.

Në 1893, bashkimi i Janney me frenimin e presionit të ajrit në pajisjet e linjave u bë i detyrueshëm sipas "Aktit të Pajisjeve të Sigurisë". Kështu, shkalla e aksidenteve në automjete u ul ndjeshëm. Frena pneumatike dhe bashkimi automatik i bënë operimet e trenave të sigurta jashtë Amerikës.

Historia e hekurudhës kanadeze

Zhvillimet në Kanada po përparonin ngadalë. Megjithëse në 1836, Champlain dhe St. E para e hekurudhës Lawrence u hap, por vetëm pas "Aktit të Garancisë" të vitit 1849, ndërtimi i linjës filloi të merrte formë serioze. Në ndryshim nga fqinji i saj jugor, Amerika, që e çoi ndërtimin e linjës përpara me parimin e fitimit të perëndimit, Kanadaja shihej si një problem i unitetit kombëtar. Në 1885, Hekurudha Kanadeze e Paqësorit hapi linjën e saj të parë transkontinentale.

HISTORIA E HEKURUDHAVE EVROPIANE

Vlerat e zgjerimit hekurudhor evropian në km nga 1885.

Historia e hekurudhave belge

Belgjika ishte vendi i dytë evropian pas Anglisë që hapi një linjë hekurudhore me avull. Belgjika po ndiqte një industrializim që do të bëhej me qymyr dhe metal më shumë se Anglia. Faktori i ndihmës ishte dendësia e lartë e popullsisë në vendet e Evropës Perëndimore. Kështu, më 5 maj 1835, u hap linja e parë me avull midis Brukselit dhe Mechelnit në kontinentin evropian. Belgjika ishte gjithashtu vendi i parë që kërkoi zyrtarisht ndërtimin e linjave hekurudhore. Ka rrjetin hekurudhor më të dendur në botë deri më sot, megjithëse disa linja janë çaktivizuar.

Historia e Hekurudhave Franceze

Në 1827, një linjë e gjatë 21 km e tërhequr me kuaj midis Saint-Étienne dhe Andrézieux u hap në Zentralmassiv në Francë. Ajo u ndërtua me gjerësinë normale të matësit, të modeluar sipas britanikëve dhe qymyri tashmë kishte filluar të tregtohej si rrugëdalje nga miniera. Dy lokomotiva me avull, të ndërtuara për herë të parë nga Marc Seguin në 1830, u porositën për të mbështetur relativisht operacionin e tërheqjes me kuaj. Në 1832 linja u zgjerua në Lyon dhe tashmë ishte me dy gjurmime.

Linja e parë hekurudhore e Francës me avull ishte linja Paris-Saint-Germain-en-Laye, e cila u hap në 1837. Pasagjerët e parë në këtë linjë e bënë udhëtimin më 26 gusht. Linjat hekurudhore franceze u krijuan përgjithësisht si rezultat i bashkimit të kapitaleve qeveritare dhe private. Arsyeja ishte pamjaftueshmëria financiare e asaj kohe. Forma e mbështetjes së qeverisë ishte gjithashtu e larmishme. Ndihma monetare ose dhurimi i tokës dhe tokës (më shumë se 1884 miliardë miliardë franga në total deri në 1), ndihma financiare e garantuar me interes (siç kërkohet nga ligji i miratuar më 11 qershor 1859), për linjat algjeriane, të cilat deri në vitin 1883 arritën në rreth 700 milion franga Ndërprerja e ndihmës financiare, zbatimi më i lehtë i mbikëqyrjes zyrtare. Gjatësia totale e rrjetit hekurudhor francez ishte mbi 1885 km në fillim të 30.000.

Historia e Hekurudhave të Gjermanisë

Historia hekurudhore e Gjermanisë filloi më 1816 shtator 1817, siç dëshmohet nga dështimi i anijes me avull në derdhjen mbretërore të hekurit në Berlin në 20 dhe 1831. Në atë kohë, ndodhi një ngjarje, të cilën Friedrich Harkort e interpretoi në librin e tij "Treni nga Minden në Këln" të botuar në 1833 si më poshtë:

“Në Deilthal lindi një tren që kishte nderin të mbante emrin e Princit Wilhelm të Peussen. Hekurudha Princi Wilhelm (shoqëria e parë aksionare hekurudhore në tokën gjermane) ishte e gjatë sa Preussen (rreth 7.5 km) dhe shkonte nga Hinsbeck (tani Essen-Kupferdreh) në buzë të Ruhr deri në Nierenhof (tani Velbert-Langenberg). Për 13 vitet e para ajo u operua vetëm me fuqi kuajsh.

Data e lindjes së hekurudhës gjermane festohet zyrtarisht si 7 dhjetor 1835, data e hapjes së Hekurudhës Ludwigs midis Nuremberg dhe Fürth. Megjithatë
Për shkak se qymyri ishte shumë i shtrenjtë për t'u furnizuar, deri në hapjen e hekurudhës Sächsisch-Bayrisch në 1851 - deri atëherë ishte në dispozicion nga Zwickau - kjo linjë gjashtë km zakonisht drejtohej nga kuajt. Hekurudha e parë e Gjermanisë plotësisht me avull ishte linja Leipzig - Althen, e cila u hap më 24 prill 1837, që i përkiste hekurudhës Leipzig-Dresdner. Gjatë 15 viteve të ardhshme, baza e linjave të sotme hekurudhore u vendos në mënyrë sistematike, duke marrë parasysh dizajnin e Friedrich List.
ishte krijuar

Historia e Hekurudhës Austro-Hungareze

Midis 1825 dhe 1832, u krijua hekurudha e parë me kuaj në kontinentin evropian. Nga Budweis në Böhmen në Linz, ajo ishte mbi 128 km e gjatë dhe ishte gjithashtu hekurudha më e gjatë me kuaj në botë. Treni i parë me avull po qarkullonte në 1837 në Habsburgerreich nga Vjena-Floridsdorf në Wagram, Gjermani. Ishte pjesë e linjës Wien-Brünn, e cila ishte linja e parë e gjatë e Austro-Hungarisë dhe përfundoi më 3 korrik 7, pothuajse 1839 muaj pas hapjes së linjës së parë të gjatë gjermane. Mbretëria e Danubit gjithashtu shkaktoi studime paraprake për të udhëhequr ndërtimin e linjave në rajonet malore. Kështu, më 17 qershor 1854, kohë në të cilën ende po hapej pjesa e mesme në shtetin fqinj të Zvicrës, u hap linja e parë malore në botë me linjën Semmering.

Historia e hekurudhave holandeze

Për Holandën, me rrjetet e saj ujore shumë të zhvilluara, hekurudha do të thoshte më pak se fqinji i saj jugor, Belgjika, e formuar nga industritë e qymyrit dhe metalit. Linja Amsterdam - Haarlem, e cila u hap më 20 shtator 1839, u ndërtua si një linjë e gjerë e verbër dhe mund të kontribuonte pak në kanalet paralele. Përshpejtimi i ndërtimit të linjës filloi kur portet belge tërhoqën tregtinë nga Gjermania me lidhjen hekurudhore dhe detyruan portet holandeze të nisnin garën nga pas.

Historia e hekurudhave italiane

Hekurudha e parë me operim mekanik në Itali u vu në përdorim në 1839. Linjat private dhe provinciale, pas bashkimit me mbretërinë e Italisë në 1861, u bënë lidhjet hekurudhore të synuara për shumë rajone, të operuara nga individë dhe vende të ndryshme. Në vitin 1905, Ferrovie dello Stato u mblodh me një ligj. Kjo kompani u nda në vitin 2000 për t'u operuar nga disa filiale.

Historia e Hekurudhave Zvicerane

Zvicra, e cila sot quhet vendi numër 1 hekurudhor, mbeti pas zhvillimeve të shpejta në vendet fqinje deri në vitin 1847. Arsyeja ishte se Zvicra në atë kohë karakterizohej si shtëpia e varfër e Evropës Perëndimore, dhe rrjedhimisht gjendja financiare ishte e pamjaftueshme, dhe nga ana tjetër, shfaqja e mosmarrëveshjeve të rënda pengoi zhvillimet e nevojshme. Edhe pse në Bazel kishte një stacion treni edhe në vitin 1844, ky ishte stacioni i fundit i hekurudhës franceze që nisej nga Strasburgu.

Për herë të parë në 1847, u hap një linjë e përbashkët me Hekurudhën Spanjolle Brotli nga Cyrihu në Baden. Në 1882, Zvicra e kaloi Austrinë me hapjen e hekurudhës Gotthard. Tuneli Gotthard 15.003 metra i gjatë ishte një vepër e admirueshme për kushtet e asaj dite.

Historia e hekurudhës së Skandinavisë

Hekurudha në Skandinavi, përpunohet pas shumë kohësh. Arsyeja kryesore ishte se në këtë rajon u përpoqën të kryheshin studime të ndryshme industrializimi (industrializimi i bujqësisë). Linja e parë hekurudhore në Skandinavi u nis nga Kopenhaga në Roskilde në 1847. Ndërtimi i hekurudhave në Suedi filloi në 1850 nën administrimin e menjëhershëm shtetëror. Treni i parë i hekurudhave shtetërore suedeze po udhëtonte midis Stokholmit dhe Goteborgut.

Roli i Skandinavisë në historinë e hekurudhës shfaqet veçanërisht në shembullin e Norvegjisë. I pavarur që nga viti 1905, vendi ishte në gjendje të krijonte rrjetin e tij aktual në vitin 1962, kur përfundoi linjën e tij në Bodø. Gjithashtu në Finlandë - atëherë pjesë e Zarenreich - treni i parë udhëtoi midis Helsinkit dhe Hämeenlinna. U deshën vitet 1980 për të përfunduar pjesërisht rrjetin hekurudhor finlandez.

Historia e hekurudhave spanjolle dhe portugeze

Gadishulli Iberik luan një rol të veçantë në historinë e hekurudhës. Për shkak të konsideratave ushtarake, rrjeti hekurudhor u krijua në formën e një matësi të gjerë (1.676 mm në Spanjë, 1.665 mm në Portugali) si në linjën spanjolle. Ishte një vendim i gabuar me pasoja të rënda, nisur nga realiteti i sotëm. Sepse në mënyrë që hekurudhat iberike të integroheshin në rrjetin normal të matësve në Evropë, kërkoheshin instalime shumë të kushtueshme për zëvendësimin e matësve. Vetëm kohët e fundit kjo vështirësi është përpjekur të kapërcehet me rindërtimin e matësve normalë. Hekurudha e parë në gadishullin Iberik u krijua në 1847 midis Barcelonës dhe Mataró.
shikuar.

Historia e hekurudhave ruse

Linja hekurudhore që i përkiste Zarenreich në atë kohë u hap më 30 tetor 1837 midis Shën Petersburgut dhe shtëpisë së qeverisë Zarskoje Selo, 23 km larg, me një gjerësi binarësh 1.829 mm. Lokomotiva e nevojshme për këtë linjë u ndërtua në Angli nga Timothy Hackworth. Verën e ardhshme, shtrirja prej dy kilometrash në Pawlovsk i dorëzohet trafikut. Meqenëse hekurudha Zarskoje Selo shkonte edhe në vendet e argëtimit të fisnikërisë – duke përfshirë Johann Strauß-in – quhej gjithashtu me tallje "vija për në tavernë". Pas ndërtimit të kësaj linje, zhvillimet në Rusi vazhduan shumë ngadalë; 10 vjet më vonë kishte vetëm 381 km linja hekurudhore.

Përveç hekurudhës Varshavë-Vjenë (e hapur në 1848), e cila lëviz në matës normal, gjerësia e matësit u përcaktua si 1.524 mm në ndërtimet e tjera të linjës të ndërtuara në Rusi. U ngritën thashetheme të ndryshme për formimin e matësit të gjerë në Rusi, në të vërtetë, përmasat standarde ruse u përcaktuan nga një komision për përgatitjet e ndërtimit të linjës Shën Petersburg-Moskë. Përndryshe, u negociua matësi 1.829 mm në linjën Zarskoje Selo.

Në fillim, trenat nga Evropa Perëndimore nuk mund të lëviznin në këtë linjë pa ndërprerje. Më vonë, ky problem u eliminua duke ndërruar të gjitha rrotat dhe karrocat në pikat kufitare. Në të njëjtën kohë, u përdorën gjithashtu materiale të ndryshme rrëshqitëse të gjerësisë së matësit dhe instalime të ndërruesit të matësve. Pasagjerët mund të qëndronin në automjet ndërsa rrotat rrëshqiteshin në pozicionin e tyre të ri në bosht brenda pak minutash. Ndërsa hekurudha Varshavë-Petersburg, e cila u ndërtua midis 1851 dhe 1862, kishte një gjerësi matëse prej 1524 mm, Polonia lindore, e cila ishte pjesë e Rusisë në atë kohë, fillimisht kishte një lidhje normale të gjerësisë së matësit për shkak të lidhjes së Varshavës linja e Vjenës.

Hekurudha Transsiberiane, e cila filloi të ndërtohej në vitin 1891, kishte një rëndësi të madhe për t'u lidhur me Siberinë. Në tetor 1916, pas 26 vitesh punë, ajo u zgjerua nga Moska në Wladiwostok. Me një gjatësi prej 9300 km, Transsib është linja hekurudhore më e gjatë në botë dhe është e vetmja lidhje e përshkueshme lindje-perëndim e kontinentit aziatik deri më tani. Rrjeti aktual i Federatës Ruse u ndërpre vetëm në 1984 me përfundimin e Baikal-Amur-Magistrale perëndimore (BAM).

Në prill 2005, u nënshkrua një kontratë midis Hekurudhave Ruse (RŽD) dhe Siemens Transportation Systems (TS) për zhvillimin e trenave me shpejtësi të lartë për Rusinë. Gjithashtu pritet të nënshkruhet një kontratë shitje prej 2005 miliardë euro deri në verën e vitit 1.5. Hekurudha ruse planifikon të porosisë Siemens-in për të ndërtuar 300 trena me shpejtësi 60 km/h. Këta trena konsiderohen kryesisht për linjat Moskë - Shën Petersburg dhe Shën Petersburg - Helsinki.

Trenat janë planifikuar gjithashtu për linjat Omsk – Novosibirsk, Moskë – Nischni Nowgorod. Në Rusi, dëshirohet të kompletohen trenat, veçanërisht me përfshirjen e tregtarëve rusë dhe partnerëve bashkëpunues. Data e dorëzimit të trenave të parë është përcaktuar në fund të vitit 2007.

Historia e hekurudhave greke

Linja e parë hekurudhore në Greqi u hap më 18 shkurt 1869. Ajo lidhte Athinën me portin e Piraus.

HISTORIA E HEKURUDHAVE AZIANE

Historia e hekurudhave indiane

Hekurudha aziatike është zhvilluar në mënyrë disproporcionale për shkak të ndryshimit ekstrem në densitetin e popullsisë. Hekurudha e parë e këtij kontinenti funksiononte midis Bombeit dhe Thanës në Indi më 18 nëntor 1852. India pranon gjerësinë e matësit prej 1.676 mm për ndërtimin e pistës së ardhshme me lëvizje të shpejtë. Treni i parë u drejtua në Pakistanin e sotëm në 1861 dhe në Sri Lanka në 1865. Rrjeti i linjës u rrit nga 1860 km në 1.350 në 1880 km në 14.977 dhe 1900 km në 36.188. Krahas kësaj erdhi rrjeti i gjerë i matësve, i cili që nga vitet 1960 është konvertuar vazhdimisht në matës të gjerë si ato në Indi.

Historia e Hekurudhave Kineze

Pavarësisht nga India, e cila ishte një koloni britanike, perandoria kineze kishte vështirësi në përdorimin e këtij mjeti të ri transporti. Linja e parë në Pekin ishte vetëm një kilometër e gjatë, 762 mm e ngushtë, e cila ra viktimë e bestytnive dhe u shpërbë menjëherë pas hapjes. Së dyti, linja e hapur në Shangai në 1876 nuk u përdor më. Megjithatë, në 1890, u formua një rrjet hekurudhor prej 90 km.

Në korrik 2006, linja hekurudhore më e lartë në botë nga Pekini në Lhasa u hap në një lartësi prej 5000 m. Sistemi Maglev, teknologjia më e fundit e sistemit hekurudhor në botë, ka gjetur aplikim në Kinë. Në teknologjinë maglev, gara midis Gjermanisë dhe Japonisë filloi në vitin 2006 me linjën 30 km të vendosur nga gjermanët në Kinë dhe i çoi gjermanët një hap përpara.

Historia e hekurudhave të Japonisë

Vlen të përmendet zhvillimi në Japoni. Këtu, megjithatë, treni i parë po udhëtonte vetëm midis Tokios dhe Yokohama më 14 tetor 1872 dhe përparimi i mëtejshëm ishte i ngadaltë. Prandaj, ekzistonte një rrjet prej 1900 km në fund të vitit 5892. Ky rrjet ishte veçanërisht i fokusuar në ishullin kryesor, Honshū. Më 11 qershor 1942, dy rrjetet ishullore u lidhën për herë të parë, falë 3613 km Kanmon-Tune midis Honshū dhe Kyūshū.

Amerika e Veriut dhe Karaibet

Lokomotora Copiapó, treni i parë në Kili, 1851-1860 Hekurudha e parë me avull në 1837-1838 udhëtoi midis Havanës në ishullin Karaibe të Kubës dhe Bejucal dhe Guines, qendrat bujqësore të kallam sheqerit në lindje të Havanës. Lokomotiva i ngjante "Raketës" së Stephenson-it dhe u dërgua nga firma britanike Braithwaite. Ishte faza e parë e ndërtimit deri në vitin 1853, zonat më moderne të plantacioneve të sheqerit të asaj kohe dhe
Portet e Havanës, Matanzas dhe Cardenas ishin të lidhura me Kubën perëndimore.

Treni i parë në këtë kontinent po lundronte për në portin detar të Callao, 1851 kilometra nga Lima në Peru në 13. Kjo linjë e shkurtër u kthye në planet e Richard Trevithick, i cili qysh në vitin 1817 kishte projektuar një linjë nga Callao në Cerro de Pasco, qyteti i minierave të argjendit i ndërtuar në një lartësi prej 4302 m. Vetëm në vitin 1868 planet e Trevithick u rishqyrtuan nga amerikani Henry Meiggs. Midis 1851 dhe 1860, Lokomotora Copiapó operoi midis qyteteve të Copiapó dhe Caldera në Kili. Kjo linjë është lidhja e dytë më e vjetër hekurudhore në Amerikën e Veriut. Në shtator 1892, treni i parë i Ferrocarril Central Andino u nis nga Lima në Oroya. Kjo linjë ishte linja hekurudhore me matës më të lartë në botë deri në vitin 2005. Rrjeti hekurudhor i vendeve të Amerikës së Veriut është mjaft me të meta.

Hekurudha argjentinase është një përjashtim, megjithëse treni i parë udhëtoi midis Buenos Aires dhe Belgrano më 1 dhjetor 1862. Sot, ky vend ka një rrjet të dendur hekurudhor që del nga Buenos Aires në formën e një ylli, dhe praktikisht përdoret vetëm për transport pasagjerësh në provincën e Buenos Aires.

Historia e Hekurudhave Australiane

Ndërtimi i hekurudhave filloi në Australi në 1854. Dy linja u hapën njëkohësisht në Victoria, midis Melburnit dhe Sandridge, dhe në Australinë e Jugut midis Goolwa dhe Port Elliot. Përpara krijimit të Australisë Federale (1 janar 1901), meqenëse kolonitë australiane formuan sindikata të pavarura, secili zgjidhte gjerësinë e skajit që e shihte të arsyeshme, në varësi të madhësisë së rajonit dhe fuqisë tregtare. Në përgjithësi u hoq dhe ende mbrohen: 1067 mm (një matës tjetër) në Queensland, Australia Perëndimore, Australia e Jugut, Tasmania dhe Territori Verior 1435 mm (matësi i rregullt) në Neusüdwales, Australia e Jugut dhe më vonë hekurudha federale 1600 mm (matës i gjerë) në Victoria dhe Australia e Jugut Kjo gjerësi e ndryshme matës u konsiderua kontinentale dhe shkaktoi ndërprerje të shumta të ndërlikuara brenda rrjetit në takimin e sistemeve. Matësi i lidhjes lindje-perëndim të Trans-Australisë 3961 km i gjatë u shndërrua gradualisht në një matës normal në 1970. Më 15 janar 2004, pas njëqind vjet planifikimi, linja Darvin – Adelaide dhe linja tjetër kryesore Transkontinentale përfunduan, por këtë herë në Australi.
në drejtimin veri-jug të kontinentit.

Historia e Hekurudhave Afrikane

Në shumë vende afrikane – veçanërisht ato nën sundimin britanik – u krijuan rrjete të mëdha hekurudhore në fillim të shekullit të 20-të. Cecil Rhodes bëri punën pioniere këtu. Pavarësia e vendeve shpesh ka shkaktuar humbjen e mbështetjes së nevojshme të ekspertëve, dhe luftërat dhe konfliktet kanë bërë që shumë linja hekurudhore në Afrikën e Zezë të bëhen të papërdorshme sot. Rrjetet e ndërtuara mirë u gjetën në Afrikën e Jugut në atë kohë dhe në Marokko.

Burimi: Mehmet KELES