Përfundoi tenderi për Urën Gjigante dhe Autostradën

Përfundoi tenderi për Urën Gjigante dhe Autostradën
Ka përfunduar tenderi me vlerë 5.720 miliardë dollarë për Urën dhe Autostradën Gjigante, Koç Holding – UEM Grup Berhard dhe Gözde Venture Capital që i përkasin grupit Ülker fituan tenderin.
Filluan pazaret përfundimtare, u morën oferta me shkrim në raundin e moseliminimit.
Oferta më e lartë në raundin jokualifikues të tenderit ishte 3.83 miliardë dollarë. Në raundin e parë të eliminimit, Nurol Holding AŞ – MV Holding AŞ – Alsim Alarko Sanayi Tesisleri ve Ticaret AŞ – Kalyon İnşaat Sanayi ve Ticaret AŞ – Fernas İnşaat AŞ Joint Venture Group i dhanë lamtumirën tenderit.
Në raundin e eliminimit duke filluar nga 5 miliardë 630 milionë, Autostrade Per I'Italia SPA – Doğuş Holding AŞ – Makyol İnşaat Sanayi Turizm ve Ticaret AŞ – Akfen Holding AŞ Joint Venture Group u tërhoq nga tenderi.
Grupi KOÇ-UEM BERHAD-GÖZDE bëri ofertën më të lartë prej 5 miliardë e 640 milionë dollarë.
Kur zëvendëskryetari i ÖİB dhe kryetari i Komisionit të Tenderit Osman İlter kërkoi që oferta të rritet në 5 miliardë e 720 milionë dollarë, grupi KOÇ-UEM BERHAD-GÖZDE e rriti ofertën në 5 miliardë e 720 milionë dollarë.
Tenderi shkoi për Koç Holding, Malajzian UEM Berhad dhe grupin Ülker's Gözde për 5 miliardë e 720 milionë dollarë.
Procesi i transferimit do të përfundojë pas miratimit të autoritetit të konkurrencës dhe Këshillit të Shtetit.
PLANET GATI
Presidenti i Grupit të Turizmit, Ushqimit dhe Shitjes me Pakicë Koç Holding, Tamer Haşimoglu, i cili bëri një deklaratë në emër të konsorciumit të formuar nga Koç, Gözde Girişim e Ülker dhe UEM malajziane, e cila bëri ofertën më të lartë prej 2 miliardë dollarë në tenderin e privatizimit të 8 urave të Bosforit dhe 5.72 autostrada, tha se planet e investimit janë gati. Duke bërë një deklaratë pas tenderit, Haşimoglu tha: “Plani ynë i investimit është gati në kuadrin e specifikimeve të tenderit. Investimet e dëshiruara do të realizohen në periudhën 5-vjeçare”, tha ai.
"AUTORIATË DO INVESTOJNË NË UREN E 3"
Duke u shprehur se kanë bërë përgatitjet e nevojshme për financimin, Haşimoglu iu përgjigj pyetjeve për urën e tretë dhe se ura pritet të përfundojë brenda afatit të caktuar. Haşimoğlu tha, “Investimi i urës së tretë do të kryhet nga autostrada. “Të gjitha sistemet do të transferohen te operatori i ri”, tha ai.
Është radha e autostradave dhe urave për të grabitur investimet publike. U mbajt sot mbledhja përfundimtare e negociatave të tenderit, i cili do t'i kalojë kapitalit privat funksionimin e autostradave dhe urave për 25 vjet dhe do të kryhet në metodën e një pakete të vetme. Koç Holding – UEM Grup Berhard Gözde Venture Capital fitoi tenderin për Urën dhe Autostradën për 5.720 miliardë dollarë. Ndërsa të ardhurat e ofruara për publikun nga urat dhe autostradat e privatizuara në tre vjet e gjysmë ishin 2.1 miliardë dollarë, çmimi i tenderit mbeti nën 6 miliardë dollarët e vlerësuar.
FITIMI 9 miliardë dollarë
Sipas përllogaritjeve aktuale, nëse numri i urave, pagesave të autostradave dhe automjeteve mbetet konstant për 25 vjet, konsorciumi që fiton tenderin do të ketë një xhiro totale prej rreth 15 miliardë dollarësh. Kur të zbritet çmimi i tenderit, shuma e mbetur do të jetë rreth 9 miliardë dollarë. Nëse nga këto shifra zbriten shpenzimet mesatare, mund të arrihet një fitim neto prej afërsisht 6 miliardë dollarësh.
1975 KILOMJETARI I PRIVATIZIMIT
Tenderi është për rrugët lidhëse Edirne-Stamboll-Ankara, Pozantı-Tarsus-Mersin, Tarsus Adana-Gaziantep, Toprakkale-İskenderun, Gaziantep-Şanlıurfa, İzmir, të cilat janë nën përgjegjësinë e Drejtorisë së Përgjithshme të Autostradave, ndërtimi, Mirëmbajtja, riparimi dhe funksionimi i të cilave janë ndërmarrë. Ai mbulon transferimin e të drejtave të funksionimit të autostradave periferike Çeşme, İzmir-Aydın, İzmir dhe Ankara, Ura e Bosforit, Ura Fatih Sultan Mehmet dhe Autostrada Periferike dhe objektet e shërbimit, objektet e mirëmbajtjes dhe funksionimit, qendrat e mbledhjes së tarifave dhe njësitë dhe asetet e tjera të prodhimit të mallrave dhe shërbimeve në to. Gjatësia totale e urave dhe autostradave që do të privatizohen me tender është 1975 kilometra.
DO TË BASHKET EDHE URA E 3-të
Ura e 3-të, ndërtimi i së cilës nuk ka filluar ende, por ku dihet vendndodhja, aktualisht është jashtë tenderit. Parashikohet që ura e planifikuar të ndërtohet në Stamboll pas përfundimit të saj do t'i kalojë të njëjtës kompani. Nëse transferimi bëhet në bazë të shifrave aktuale, mendohet se fitimi i konsorciumit do të rritet me 6 për qind.
KUSH KA PJESËMARRË?
Tre konsorciume morën pjesë në tenderin e privatizimit të urës dhe autostradës, i cili është një nga transaksionet më të mëdha të privatizimit. Këto janë: “Nurol Holding AŞ – MV Holding AŞ – Alsim Alarko Sanayi Tesisleri ve Ticaret AŞ – Kalyon İnşaat Sanayi ve Ticaret AŞ – Fernas İnşaat AŞ Joint Venture Group”, “Koç Holding AŞ – UEM Group Berhad – Gözde Girişim AşımŞıltak Partner Enterprise Group” dhe Autostrade Per I'Italia SPA – Doğuş Holding AŞ – Makyol İnşaat Sanayi Turizm ve Ticaret AŞ – Akfen Holding AŞ Joint Venture Group”. Tenderi, i cili fillimisht ishte planifikuar të mbahej në dhjetor 3, u shty katër herë me kërkesë të investitorëve.
PRIVATIZIMI GENJEN
Ndërsa "procesi i ristrukturimit ekonomik dhe ndryshimit nëpër të cilin po kalon Turqia" përmendet si arsyeja e privatizimit, "të ardhurat që do të merren nga privatizimi, rritja e produktivitetit, ulja e shkallës së aksidenteve, kursimi i kohës dhe karburantit, reduktimi i ndotjes së mjedisit" janë renditen si përfitimet e privatizimit.
Nuk ka asgjë që i lidh duart shtetit për sa i përket "uljes së shkallës së aksidenteve, kursimit të kohës dhe karburantit dhe uljes së ndotjes së mjedisit". Nga ana tjetër, ndërkohë që është e qartë se privatizimi nuk sjell të ardhura për publikun, të ardhurat ekzistuese i paraqiten privatit në një pjatë argjendi dhe vlerësohet se do të ketë presion mbi punonjësit e autostradave nën emrin ". rritjen e produktivitetit”. Edhe KESK-i në deklaratën e tij ka tërhequr vëmendjen për këtë rrezik dhe ka thënë: “Ne jemi kundër privatizimit të urave dhe autostradave si në interes të punonjësve të autostradave ashtu edhe të publikut që përfiton nga ky shërbim. Urat dhe autostradat duhet të jenë të lira. Nuk dihet gjithashtu se si do të vlerësohen punonjësit e institucionit. “Po shesin urat dhe autostradat e lidhura me këtë institucion, kontributi i të cilit në buxhet po rritet çdo vit”, tha ai.

burimi: sozcu.com.tr