Vagonët e rinj të metrosë së Izmirit vijnë në shtator: Zhigang, shefi i CRRC-së kineze, që prodhon vagonët e rinj të metrosë së Izmirit, erdhi në Turqi për të ftuar kryetarin e bashkisë metropolitane Aziz Kocaoğlu. Vagonët e parë të prodhuar nga kompania gjigante, e cila kishte një xhiro prej 37 miliardë dollarësh vitin e kaluar, do të jenë në Izmir që nga shtatori. Izmir Metro A.Ş. do të dyfishojë flotën e saj me 2017 vagonë të rinj që do të përfundojnë deri në mesin e vitit 95.
Metro A.Ş i Komunës Metropolitane të Izmirit. Ndërkohë që në Kinë vazhdon prodhimi i 95 vagonëve të porositur për t'u përdorur nga kompania, Hou Zhigang, Kryetar i Bordit të Drejtorëve të kompanisë prodhuese CRRC, vizitoi Presidentin Aziz Kocaoğlu. Zhigang ftoi kryetarin e Bashkisë Metropolitane të Izmirit në vendin e tij për ceremoninë ku do të vendosin në shina grupin e parë të vagonëve të rinj.
Zhigang, i cili erdhi në Bashkinë Metropolitane të Izmirit me një delegacion duke përfshirë nënkryetarët Yu Weiping dhe Wu Ann, dha informacion si për proceset e prodhimit të vagonëve të rinj të Izmirit ashtu edhe për projektet e reja, dhe parashtroi pretendimin e tij me fjalët "Ne do të hapim terren të ri me automjetet tona të reja”.
Qarkullimi i vitit të kaluar ishte 37 miliardë dollarë
CRRC Corporation Ltd., me seli në kryeqytetin Pekin, është një kompani gjigante e themeluar mirë e themeluar në 1881. Qarkullimi i vitit të kaluar i CRRC, një pionier në prodhimin e sistemit hekurudhor, ishte 37 miliardë dollarë. 300 km në orë. Kompania, e cila është prodhuese e trenave me shpejtësi të lartë EMU, punon gjithashtu në autobusë elektrikë, termocentrale me erë dhe sisteme të pastrimit të ujit. CRRC operon me 10 mijë personel.
Numri i vagonëve do të dyfishohet
Izmir Metro Inc. Prodhimi i flotës prej 95 kompletesh të përbërë nga 19 vagona të blera nga CRRC vazhdon në fabrikën e saj gjigante prej 2.3 milionë metrash katrorë në Tangshan. Pjesa e parë e vagonëve të rinj, kostoja e të cilave është 79.8 milionë euro, do të fillojë të jetë në Izmir që nga shtatori. Me ardhjen e të gjitha kompleteve nga mesi i vitit 2017, Metro Izmir do të dyfishojë numrin e automjeteve në flotën e saj. Izmir Metro A.Ş ende vazhdon të ofrojë shërbim me 87 vagona.
Gjithçka është “mirë e mirë”... Përfitimet e tij për pasagjerët në Izmir janë të padiskutueshme... Për këtë dëshirojmë të shprehim mirënjohjen dhe falenderimet tona të pafundme për zotin President Aziz KOCAOĞLU dhe ekipin e tij. POR, është një fakt i padiskutueshëm që për vendin tonë, blerjet në të gjitha krahinat do të sjellin problem pas problemi dhe humbje valutore pas humbje valutore në periudhën afatmesme. Si vijon: (1) Ndërsa edhe SHBA-ja dëshiron një normë lokalizimi prej rreth 90% në sistemet e saj të transportit, ne (me përjashtim të YHT, që është 57% dhe nuk ka shumë të reja, p.sh. EURotem) kemi pothuajse "0" lokalizim. norma në këto sisteme. (2) Shumëllojshmëri, me marka dhe kompani të ndryshme, teknika të ndryshme. Pra, si do të jetë situata në furnizimin dhe stoqet e pjesëve të këmbimit? Pse nuk kërkojmë prodhim vendas? Çfarë më intereson mua për fabrikën gjigante 2,5 m^2 të CRRC në Tshaghan? Cila është situata në fabrikat e mia? A më krijon punë? A kontribuon në formimin e aftësive lokale, njohurive, teknikave dhe krijimit të teknologjisë? etj., etj.
Kështu do të ndodhë nëse një vend nuk ka një plan strategjik K&Zh, plan zhvillimi etj. plane vizionare. Merr një të huaj, inkurajoje, ushqeje, rrite... pastaj qaj që ai më ka nxjerrë sytë! Fjala e fundit: për degën strategjike hekurudhore të Kinës, të cilën ne (me të drejtë) e përçmojmë; Plani i zhvillimit të rrjetit dhe tekniko-teknologjisë është 50 vjeçar (deri në vitin 2050) dhe zbatohet rreptësisht sipas kësaj prej vitesh! PO EDHE NE???? “Çfarë ka Menaxheri”???