Ministër Arslan, Vazhdojmë ta thurim vendin me rrjeta hekuri: Themeli i Qendrës së Logjistikës në Kars u hodh në një ceremoni të mbajtur në Kars nga Ministri i Transportit, Çështjeve Detare dhe Komunikacioneve Ahmet Arslan.
“VAZHDOJMË SHËRBIMIN NË 81 PROVINA”
Duke folur në këtë ceremoni, ministri Arslan theksoi se Ministria është një familje prej 100 mijë banorësh dhe falënderoi të gjithë ekipin e punës që punoi ditë e natë për t'i shërbyer vendit.
“VAZHDOJMË TË THURIM VENDIN ME RRJETA HEKURT”
Duke vënë në dukje se vazhdojnë të thurin rrjeta hekuri në të gjithë vendin, Arslan vazhdoi fjalët e tij si më poshtë:
“Këtu dua të them edhe një herë se pas vitit 1950, hekurudhat u neglizhuan plotësisht, sidomos për 50 vjet. Hekurudhat, për të cilat Ataturku kujdesej aq shumë, u braktisën në fatin e tyre. Edhe çfarë? 100 vjet më parë u ndërtua një rrugë me shpejtësi 120 kilometra, por më pas rruga filloi të përkeqësohej. Kur do të rinovonim rrugën, thamë 'mund të shkosh 100 kilometra nga këtu'. Rruga ishte përsëri e vjetër dhe ne thamë se do ta rinovonim rrugën përsëri dhe thamë: 'Mund të vozitësh në 70 kilometra nga këtu.' Në vend që të rinovonim rrugën e vjetër dhe të re, ne thamë: 'Mund të shkosh 50 kilometra nga këtu.' Çfarë bëmë?Ndërsa disa njerëz nuk mundën të rinovonin shtëpinë e trashëguar nga gjyshi ynë, ne ofruam shtëpinë më luksoze, më të rehatshme në botë dhe rrugën më komode në shërbim të kombit tonë. “Ne jemi bërë operatori i 6-të i trenit të shpejtë në Evropë dhe i 8-ti në botë”.
Duke iu referuar investimeve të bëra në transportin hekurudhor, Arslan theksoi se kanë ndryshuar edhe këngën popullore “Treni i zi do të vonojë, ndoshta nuk do të vijë kurrë”.
Ndersa HEKURUDHAT TE REJA PO KONSTRUKTONI, HEKURUDHAT E VJETRA PO MODERNIZOHEN
Ministri Arslan tha: “Ne po bëjmë edhe një gjë, është shumë e rëndësishme të heqim qafe trenin e zi. Po e ndryshojmë këngën. Kemi ardhur nga 'treni i zi do të vonojë, ndoshta nuk do të arrijë kurrë' në periudhën kur do të vijë treni i shpejtësisë së lartë. Kemi ndryshuar këngën. Linjën elektrike që ishte 4 mijë kilometra e sollëm në 6 mijë e 300 kilometra. Nuk jemi të kënaqur me këtë, ndërtimi vazhdon në 2 kilometra. Ndërsa numri i linjave të sinjalizuara ishte 300 mijë kilometra, e kemi rritur në 5 mijë e 7 kilometra. Dhe puna jonë vazhdon atje në 300 mijë e 2 kilometra. Rinovuam saktësisht 300 mijë kilometra të linjës 11 mijë kilometra. Synimi ynë është ta bëjmë atë që është në dispozicion më komode dhe nuk duam të kënaqemi me kaq, duam ta thurim vendin tonë me rrjete hekurudhore komode cilësore. tha ai.
412 MIJË TON KAPACITETI mbajtës PUNËSIM I 500 PERSONAVE
Drejtor i Përgjithshëm i TCDD İsa Apaydın Në fjalën e tij në ceremoninë e hapjes së themeleve të Qendrës Logjistike Kars; “Ai deklaroi se çmimi i kontratës së projektit që do të vendoset në një sipërfaqe prej 300 mijë metrash katrorë është 94 milionë e 300 mijë TL. Ai tha se Qendra e Logjistikës, e cila ka një kapacitet transporti vjetor prej 412 mijë ton, ka një sipërfaqe stok kontejnerësh prej 175 mijë metra katrorë dhe se brenda qendrës logjistike do të ndërtohet një linjë hekurudhore prej 16 kilometrash, e cila përfshin të gjitha llojet e objekteve administrative dhe sociale si dhe njësitë hekurudhore, dhe do të lidhen me rrjetin hekurudhor kombëtar.
Apaydın i mbylli fjalët e tij si më poshtë: “Dëshiroj të falënderoj të gjithë ata që kontribuan, veçanërisht ministrin tim, i cili ndoqi personalisht projektin, në përfundimin e projektit dhe proceseve të tenderit në një kohë të shkurtër dhe arritjen e pikës së krijimtarisë sot. “Shpresoj që qendra jonë e logjistikës, të cilën planifikojmë ta vëmë në shërbim pas 500 ditësh, ku do të punësohen rreth 690 persona, do të jetë e dobishme për qytetin tonë kufitar, Karsin, rajonin tonë dhe vendin tonë dhe shpreh respektin tim. Ai e mbylli si më poshtë:
Pas fjalimeve u mbajt ceremonia e vënies së themelit të Qendrës së Logjistikës.
Megjithatë, operimet e trenave të pasagjerëve mbeten shumë të dobëta. Ka nevojë për linja nga jugu në veri (si Zonguldak-İskenderun, Samsun-Batman) dhe nga lindja në perëndim si Kars-Mersin, Kars-İzmir dhe Kars-söke (Aydın). Përveç kësaj, në transportin aktual të lidhur me YHT Izmir-Ankara, koha e lidhjes YHT me Ankaranë nuk është aspak e përshtatshme, ajo duhet të planifikohet sipas YHT që niset në orën e mëparshme. Për më tepër, treni Izmir Konya mund të jetë vazhdoi nga Konia në Adana dhe Gaziantap. Në të njëjtën kohë, Ankara YHT do të jetë e para që do të largohet nga Konia. mund të jepet mbështetje. Kështu, transporti ndërmjet Izmirit dhe Ankarasë sigurohet me hekurudhë si nga qendrat në drejtimin Balıkesir-Kütahya ashtu edhe nga qendrat në drejtimin Uşak-Afyon. Si rezultat, TCDD bëhet fitimprurëse për herë të parë në historinë e republikës. FYI, sugjerimi është nga ne. Oh, dhe nëse do të ndërtoni YHT nga Erzurum në Kars, atëherë patjetër planifikoni dhe ndërtoni një hekurudhë nga Van në Erzurum, duke mbuluar Erciş dhe Ağrı.