Sindikata e Bashkuar e Punonjësve të Transportit njoftoi raportin që përgatiti në lidhje me fatkeqësinë e trenit në Ankara. Kryetari i Sindikatës Hasan Bektaş tha se përgjegjëse për aksidentin është Ministria e Transportit dhe Infrastrukturës, e cila përcakton politikat hekurudhore sipas përfitimeve politike. Duke kujtuar se linja ku ka ndodhur aksidenti është hapur pa sinjalistikë, Bektaş tha se sinjali i aksidentit është dhënë që në ditën e parë të hapjes së linjës.
Sindikata e Bashkuar e Punonjësve të Transportit (BTS) njoftoi raportin e saj mbi fatkeqësinë e trenit me shpejtësi të lartë (YHT) në Ankara më 13 dhjetor për publikun në një konferencë shtypi.
Si pasojë e përplasjes së YHT-së, e cila po bënte lundrimin Ankara-Konia, dhe trenit udhërrëfyes që kthehej nga kontrolli rrugor më 13 dhjetor, në stacionin Marşandiz, humbën jetën 3 persona, përfshirë 9 punonjës të hekurudhës dhe 86. njerëz u plagosën.
'PERGJEGJESHT ATA QE PERCAKTOJNE POLITIKA TE TRANSPORTIT'
Duke njoftuar raportin e përgatitur nga një bord i përbërë nga punonjës të TCDD-së anëtare të BTS-së, Kryetari i BTS-së, Hasan Bektaş deklaroi se megjithëse hekurudhat pranohen si mjetet më të sigurta të transportit në të gjithë botën, politikat hekurudhore të zbatuara nga pushteti politik qëndrojnë pas aksidenteve të shpeshta të shkaktuara nga hekurudhat në Turqi. Duke u shprehur se pas katastrofës, e gjithë përgjegjësia për aksidentin u tentua të vihej mbi personelin e nivelit më të ulët, Bektaş tha se përgjegjësit kryesorë ishin ata që përcaktuan politikat e transportit.
Duke thënë se aksidenti nuk mund të trajtohet i vetëm, Bektaş tha se numri i personelit që punon në TCDD reduktohet vazhdimisht, merita dhe sistemi i informacionit prishet nga emërimet e përfaqësuesve dhe i jepet përparësi përfitimit politik në projektet hekurudhore.
SINJALI I FITUESIT U DHËN MË 12 PRILL
Bektaş tha se “Sinjali i aksidentit që ndodhi në Ankara më 13 dhjetor 2018 u dha nga hapja e Başkentray përpara se sistemi i sinjalizimit të përfundonte më 24 prill 12, para zgjedhjeve të 2018 qershorit, për hir të një shfaqjeje politike. , edhe pse në kuadër të projektit është bërë pagesa e nevojshme për sistemin e sinjalizimit”. Duke deklaruar se partneriteti Gülermak-Kolin e dorëzoi projektin Başkentray pa as softuerin e sistemit të sinjalizimit, Bektaş deklaroi se miratimi i projektit nga TCDD me "pranim të pjesshëm të përkohshëm" ishte rezultat i presionit politik.
I DIZAJNUAR SIPAS QENDRAVE TË SHQIPËRIVE TË PËRGATITUR TERREN
Për më tepër, Bektaş vuri në dukje se ka 17 linja hekurudhore dhe një brez rrugor ndihmës manovrimi në stacionin e Ankarasë, duke shtuar se numri i linjave është reduktuar në 13 me qendrën tregtare të ndërtuar në zonën e stacionit. Bektaş, i cili paralajmëroi se do të kishte një situatë edhe më të mbingarkuar kur të përfundojnë dhe hapen linjat YHT Ankara-Sivas-Kayseri, të cilat janë në ndërtim e sipër, deklaroi se stacioni YHT i Ankarasë, i cili ishte projektuar kryesisht si qendër tregtare në fatkeqësia e fundit e trenit, siguroi një mjedis fizik për aksidentin. Bektaş tha, "Zona e Stacionit ATG të Ankarasë, veçanërisht ndriçimi i natës, numri i linjës dhe dukshmëria, janë më të shkurtra se distanca e frenimit dhe janë të pamjaftueshme.
'SINJALIZIMI NUK DUHET TË FUNKSIONOJ DERI TË PËRFUNDIM'
Duke u shprehur se Ministria e Transportit dhe Infrastrukturës është përgjegjësja kryesore për aksidentin, Bektaş tha se për të parandaluar aksidente të reja, duhet të eliminohet presioni politik mbi TCDD, të mos funksionojnë trenat YHT dhe ato periferike në linjën ku ka ndodhur aksidenti. Përpara përfundimit të sistemit të sinjalizimit, takimet e pakualifikuara duhet të përfundojnë dhe Shkolla e Mesme Profesionale TCDD duhet të rihapet për të plotësuar nevojën për personel të trajnuar.Ai tha se duhet rregulluar. (Ankara/UNIVERSAL)
Për të lexuar tekstin e plotë të raportit Kliko këtu
Bëhu i pari që komenton