Alternativa me Portin Gelincik

Duke kërkuar për një alternativë për portën e lulekuqes
Duke kërkuar për një alternativë për portën e lulekuqes

Një proces i ngjashëm që kemi pasur me Rusinë në vitet e fundit është në axhendë. Siç mund ta kujtoni, një proces i ngjashëm u përjetua në portin e Soçit në 2009. Pas mbylljes së Portit të Soçit në transportin e mallrave në 2011, tregtia u ndal në Trabzon dhe trafiku i mallrave u zhvendos kryesisht në Samsun. Samsun arriti të vlerësojë preferencën që kapi me mbylljen e Portit të Soçit. Sidomos në mes të viteve 2002-2014 transport ndërkombëtar ka fituar një moment në rritje. Megjithëse Porta Gelincik rrit rëndësinë e saj në aspektin e eksporteve të frutave dhe perimeve të freskëta, ne gjithashtu e dimë se veçanërisht eksportuesit e Detit të Zi kanë shprehur kërkesën e tyre për hapjen e portit të Soçit në çdo rast.

Pas mbylljes së portit të Soçit, balancat janë të reja dhe tani po bëhet po ai proces për Gelincik Port. Siç është reflektuar në shtypin në ditët e fundit të 2018, një plan serioz parashikimi ka filluar në Ministrinë e Tregtisë me ardhjen e mirëmbajtjes së Portit Gelincik për dy vjet. Arsyeja kryesore për këtë është sigurisht që Rusia është tregu më i madh kur bëhet fjalë për eksportin e frutave dhe perimeve të freskëta. Shoqata lindore të Detit të Zi Exporters (DKİB), sipas të dhënave nga Turqia në Rusi në janar-1 16 2018 mes frutave korrik 460 154 mijë ton janë eksportuar dhe perimeve të freskëta. Eksportet e frutave dhe perimeve të freskëta në këtë periudhë krahasuar me të njëjtën periudhë të vitit të kaluar në shumën prej 44 për qind, 64 në vlerë u rritën 337 milion 736 mijë 532 milion dollarë arritën. Në një periudhë ku ne vendosim objektivat tona të eksportit në ballë, në mënyrë që ekonomia kombëtare të arrijë prosperitet, ne jemi përballur me një proces që do ta vërë sektorin logjistik në vështirësi serioze në ngarkesat konkurruese si pemët dhe perimet e freskëta.

Për shkak se eksporti i frutave dhe perimeve të freskëta për Portin Gelincik zakonisht bëhet në formën e transportit gjysmë-rimorkio. Anijet Ro-Ro me bazë Samsun dhe Portin Gelincik, kompanitë e Detit të Zi në këtë transport janë udhëheqës. Këto kompani janë të angazhuara në tregtinë e frutave dhe perimeve të freskëta, si dhe në transportin dhe shërbimet. Pa dyshim, mirëmbajtja e Portit Gelincik do të ndikojë negativisht në aktivitetin tregtar në dhe rreth Samsunit. Përveç kësaj, negativitetet që do të përjetohen këtu do të ndjehen në shumë rajone të Antalisë, sidomos Manisa / Alasehir, Fethiye, Kumluca / Fenike, Adana, Mersin dhe Hatay, të cilat zhvillojnë ekonominë bujqësore të varur në vendin tonë.

A është e mundur për të krijuar një rrugë alternative për të Gelincik Port? Kur të merret Pika e Gelincik, rruga më e përshtatshme e Ro-Ro ose anijeve të tjerë që mbajnë këto ngarkesa duhet të jetë një nga portet në Rajonin e Novoroskit, për shembull, porti 39. Megjithatë, portet e këtij rajoni ende kanë një trafik të anijeve shumë të rënda. Në këtë kontekst, ngarkesa të tilla nuk mund të tolerojnë pritjen, gjë që mund të shkaktojë vështirësi të mëdha.

Duke marrë parasysh proceset që anijet e anijeve po presin në të hapur, është e qartë se do të nevojiten alternativa të tjera që janë më të vogla, por me një thellësi të projektimit jo më pak se 4 në 4,5 metra. Në këtë rast, Port Kavkaz dhe Port Portet Temruk mund të rekomandohen për eksportet e frutave dhe perimeve të freskëta. Megjithatë, me qëllim të hapjes së këtyre porteve dhe administratës doganore, të cilat ata janë të lidhur me tregtinë e frutave dhe perimeve të freskëta, është e nevojshme të ndërmerren veprime nga autoritetet.

Cihan YUSUFİ
UTIKAD Zëvendëskryetari i Bordit
Gazeta e Tregtisë Detare

Rreth Levent Elmastaş
RayHaber redaktor

Bëhu i pari që komenton

Comments

Kjo faqe përdor Akismet për të reduktuar spamin. Mësoni se si përpunohet komenti juaj.