Ministria e Transportit dhe Infrastrukturës ka mundur të publikojë raportin e saj për fatkeqësinë e trenit në Çorlu 416 ditë më vonë. Në raport, ndërkohë që ministria u përpoq të tregonte si “normal” qëndrimin e zyrtarëve lidhur me fatkeqësinë e trenit, pranohej edhe modernizimi i sistemit dhe mungesa e zbulimit të hershëm, po ashtu thuhet se pavarësisht paralajmërimeve për kushtet meteorologjike nuk është bërë inspektim adekuat, si dhe është theksuar përgjegjësia e institucionit.
Në seksionin "Qëllimi" i raportit të titulluar "Raporti i hetimit të aksidentit në lidhje me aksidentin në tren nr. 8 në 2018 korrik 12703", thuhet në seksionin "Qëllimi", "Ky hetim aksidenti nuk është i natyrës gjyqësore. apo hetim administrativ, dhe qëllimi i tij nuk është të identifikojë krimin dhe fajtorin apo të ndajë përgjegjësinë”.
Në raport është vlerësuar se makinistët nuk kanë mundur të marrin masa të tjera në aksidentin e ndodhur në një kohë shumë të shkurtër për faktin se seksioni i linjës nuk është i përshtatshëm, nuk ka pjerrësi, pjesa ku boshatiset platforma është. shumë shkurt, nuk ka shenja të shqetësimit të linjës në gjurmën e afrimit, nuk ka asnjë paralajmërim në sistemet e sinjalizimit dhe elektrifikimit.
Raporti theksonte se kanali që shkaktoi katastrofën vlerësohej të ishte afërsisht 1873 vjeç, duke pasur parasysh se "seksioni Stamboll-Edirne i linjës hekurudhore Rumeli u vu në shërbim në vitin 145". Thuhej se kanali i kanalit ishte jo të plotë dhe u konstatua se nuk kishte nevojë për asnjë pastrim në kanal, duke shtuar: “Rekomandohet vetëm shkarkues i çakëllit. Në datën e aksidentit, mbajtësi i çakëllit nuk është bërë ende.
Raporti përfshinte deklaratat e mëposhtme në lidhje me kushtet meteorologjike që çuan në shembjen e kanalit dhe inspektimet që duheshin bërë e kryheshin në përputhje me rrethanat: “Pas turneut të zhvilluar në qershor 105 në përputhje me Urdhrin e Përgjithshëm Nr. 2018, paralajmërimet në lidhje me e gjithë Drejtoria Rajonale në raportin e turneut të datës 29 Në rubrikën 'MGM' thuhet se mund të ketë reshje të dendura në ditët në vijim dhe në periudhën e verës. Ashtu si shirat me klimë lokale dhe tropikale, sasia e reshjeve është shumë e lartë dhe në formë tornadosh, duke shkaktuar shumë dëme-dëmtime në vendet ku ndodhin reshje dhe stuhi. Për këtë arsye, gjurmimi i shpateve të regjistruara të prerjes dhe mbushjes kundër rrezikut të prurjeve dhe rrëshqitjeve duke monitoruar kushtet e motit veçanërisht nga meteorologjia, duke mbajtur roje në kushte kritike të motit, duke kontaktuar makinistët dhe qendrat komanduese të TSI nëse është e nevojshme, duke monitoruar motin dhe kushtet e rrugës para se fatkeqësitë natyrore të shkaktojnë një aksident.parandalimi është i një rëndësie të madhe. Në situata të tilla të jashtëzakonshme, njësitë përkatëse janë paralajmëruar për reshje të tepërta duke thënë “rritje e kontrollit të këmbësorëve në vendet që konsiderohen të nevojshme”.
Masat që duhen marrë pas reshjeve të dendura janë të përcaktuara në urdhrin e përgjithshëm nr.2009 datë 105. Detyrat e shefit të mirëmbajtjes dhe riparimit të rrugëve përcaktohen në paragrafin e dytë të paragrafit të titulluar "b" me diferencën e poshtme të titulluar "Teknikisht" në nenin 16 me titullin anësor "Ndërtimi i strukturave inxhinierike të linjës" tunel, urë, kanal etj.), pas reshjeve të dendura, përmbytjeve dhe tërmeteve, të inspektohen menjëherë mbushjet, rrëshqitjet dhe devijimet dhe kanalet, dhe të njoftohet për rezultatin e inspektimit Drejtoria e Mirëmbajtjes dhe Riparimit të Rrugëve dhe të tjera relevante. personat me tel, edhe nëse nuk ka ngjarje.
Menaxheri i YBO-së përgjegjës për seksionin e linjës ku ndodhi aksidenti deklaroi se kontrolli i fundit rrugor ka qenë më 26/06/2018, se nuk ka konstatuar ndonjë negativ në turne, se nuk ka pasur raportime për reshje të tepërta para aksidentit, se Reshjet ishin lokale, se nuk është bërë asnjë njoftim pasi nuk ka pasur reshje të rënda në stacionet më të afërta, ai deklaroi se nuk ka pasur nevojë për asnjë kontroll për këtë arsye.
Nëse shefi i YBO Çerkezköy-Ka një zonë gjithsej 51 km, duke përfshirë stacionet Velimeşe-Çorlu-Balabanlı-Muratlı, ditën e aksidentit. Çerkezköy Duke deklaruar se në stacion ka bërë ndërrimin e çelësit, moti ka qenë i nxehtë, ka rënë shi i lehtë pas orës 15:30-16:00, rreth orës 17:15. Çerkezköy Ai ka deklaruar se ka qenë në dijeni të aksidentit kur ka arritur te godina e stacionit.
Edhe pse konsiderohet se vendet përkatëse të punës nuk kanë vepruar me ndjeshmëri pavarësisht paralajmërimeve të bëra gjatë turneut të Drejtorit të Përgjithshëm të Urdhrit dhe Shërbimit Nr. 105, duhet pasur parasysh se reshjet janë lokale dhe nuk ka pasur asnjë reagim pasi nuk ka pasur njoftim për reshje të tepërta nga stacionet, trenat ose palët e treta.
Në lidhje me kushtet meteorologjike të paraqitura si shkaktar të fatkeqësisë, ai tha: “Do të mund të shohim reshjet e dendura të shiut që ranë mes orës 14:00-15:00 dhe dëmtimet që nisi të shkaktojë në infrastrukturë; Duke qenë se nuk ka tren apo personel që punon në linjë, nuk ka pasur njoftim apo paralajmërim për të parandaluar aksidentin”, është referuar edhe fakti se “kontrolli dhe mbikëqyrja e linjës nuk është modernizuar”. Kështu, u pranua se Hekurudhat Shtetërore (TCDD) nuk kishin sisteme moderne paralajmëruese për fatkeqësinë.
Në pjesën lëndore të raportit thuhej: “Është zbuluar se procedurat që duhen kryer në rrugë pas reshjeve të dendura, parimet e të cilave janë të përcaktuara në Manualin e Mirëmbajtjes së Linjës TCDD dhe urdhrin e përgjithshëm nr. Është e pamjaftueshme që personeli përgjegjës për kontrollin e rrugës të ndjekë reshjet që ndodhin 105-40 km larg me metoda konvencionale. Po bëhet një domosdoshmëri monitorimi i strukturave të artit si urat, kanalet, prerjet dhe tunelet në linjat hekurudhore me sisteme moderne të zbulimit.”
Në rrethin Çorlu të Tekirdagut, më 8 korrik 2018, treni doli nga shinat si pasojë e rrëshqitjes së dheut nën kanal për shkak të shiut, 25 persona humbën jetën dhe 340 persona u plagosën.
Bëhu i pari që komenton