Pohime të tmerrshme rreth aksidentit në tren në Bilecik!

aksident me tren në bilecik
aksident me tren në bilecik

Zëvendësministri i CHP Eskişehir Utku Çakırözer ndau me publikun pretendimet e rënda pas aksidentit të trenit që ndodhi si rezultat i prishjes së trenit udhëzues që kontrollonte linjën e trenit me shpejtësi të lartë në Bilecik.

Çakırözer tha se tuneli ishte hapur për shërbim para përfundimit të ndërtimit të tunelit. Për më tepër, dihet që tuneli u shemb gjatë punimeve të ndërtimit të bëra në këtë tunel dhe se një makinë ndërtimi ka qëndruar në këtë tunel dhe më pas punimet janë ndalur. Ne shohim që kjo linjë është hapur për shërbim pa bërë infrastrukturë. Ne kemi bërë rrugën, linjën e trenit për hir të përfundimit të zemrës dhe jo masave të mjaftueshme të sigurisë të marra në linjat e këtyre makinistëve madje të dërguar për vdekje. Jetët e njerëzve nuk duhet të rrezikohen më për hir të qirasë. "

SHTETI ME PUBLIK, SHTUAR N M MECLIS

Makineristët e Eskişehir Sedat Yurtsever dhe Recep Tunaboylu humbën jetën si rezultat i prishjes së trenit udhëzues në një tunel në ndërtim e sipër në rrethin Bozüyük të Bilecik. Deputeti i CHP Eskişehir Utku Çakırözer ndau pretendimet e rënda prapa aksidentit me publikun dhe i çoi ato në axhendën e Kuvendit.

T ALL GJITHA LIGJET E ESKİŞEHİR Mbyten

Inxhinierët që humbën jetën në një aksident treni në Bozüyük, Eskişehir, tha Çakırözer, yasa Dy machinists janë njerëz me përvojë. Pretendimet për aksidente u paraqitën pas aksidentit. Kur flasim me miqtë, kolegët dhe hekurudhat e makinerive Eskişehir, askush nuk i neglizhon këta njerëz të bëjnë gabime. Thuhet se një muaj më parë në rrugën përkujtimore, sistemet në udhëzues nuk u aktivizuan dhe paralajmëruan për problemet e përjetuara. Sidoqoftë, është e rëndë që asgjë nuk është bërë. Këto pretendime duhet të zbulohen menjëherë dhe publiku duhet të ndriçohet. "

KLASAT E RREZIKUT

Çakırözer deklaroi se punimet në linjën e trenit me shpejtësi të lartë filluan para përfundimit të kërkesave të rënda.

Transporti përmes linjës konvencionale: Dihet që vendi i tunelit ku ndodhi aksidenti ka ndodhur për shkak të shembjes së tunelit, në mënyrë që i gjithë tuneli të mos hapet dhe lidhja të jetë bërë mbi vijën konvencionale duke bërë linjën e ndryshkut. Everyoneshtë e njohur nga të gjithë se linjat ku bëhen trenat me shpejtësi të lartë nuk duhet të jenë të qoshura dhe se nuk duhet të ketë një linjë konvencionale. Por të themi që kemi bërë rrugën, kemi shtrirë linjat e trenit, këto rrugë u hapën për shërbim pavarësisht kushteve të rënda. Nëse linja është vendosur në zonën ku ky kthesë, trenat me shpejtësi të lartë nuk duhet të drejtohen.

Ka ekspedita në punimet e ndërtimit: Fluturimet e linjës së trenit Eskişehir Stİstanbul filluan në korrik 25 para se të përfundonin plotësisht. Fluturimet në këtë linjë janë bërë në linjat e vjetra, të cilat nuk duhet të përdoren pasi rrugët nuk kanë përfunduar që prej asaj kohe. Ata gjithashtu i dhanë rrugën nga linja e vjetër sepse tuneli i trenit me shpejtësi të lartë nuk mbaronte në zonën ku ndodhi aksidenti. Ndërtimi në këtë rrugë po vazhdon ende. Brenda tunelit ka një vendkalim nga linja e re në vijën e vjetër. Ka një përkulje të mprehtë në tranzicion. Ka një ndryshim në shpejtësinë. Shpejtësia duhet të zvogëlohet.

Sistemi Evropian i Kontrollit të Trenave nuk është aktivizuar: Ekziston një sistem ERTM që siguron kontroll mbi trenat. Ky sistem mbart të gjitha informacionet për rrugën në lokomotivë dhe paralajmëron inxhinierin se ku dhe sa shpejt do të kalojë. Sistemi ERTM u krijua për të eleminuar gabimin e mundshëm të drejtuesit. Ne themi se kemi trena me shpejtësi të lartë, por përdorim sisteme të ndryshme. Nëse shoferi nuk e ul shpejtësinë gjatë kësaj kohe, ky sistem aktivizohet automatikisht. Por sistemi këtu nuk po funksionon në atë moment, nuk aktivizohet.

Paralajmëruar nga mekanika: Dihet që makinistët që kishin udhëtuar në këtë rrugë më parë kishin paralajmëruar se sistemi ERTM nuk po funksiononte dhe se sistemi nuk ishte aktivizuar në kohën e nevojshme.

Shumë sisteme përdoren në rrugën e trenit me shpejtësi të lartë: Ndërsa sistemi ERTM përdoret në dalje nga Eskişehir në këtë tren me shpejtësi të lartë Eskişehir-İstanbul, djathtas, sistemi CTC përdoret pas Eskişehir. Pas Izmit, ekziston një sistem i quajtur TMİ në të njëjtën rrugë.

I vetmi sistem që nuk kërkon trena me shpejtësi të lartë: Me fjalë të tjera, 3 ka një sistem të veçantë nga Eskişehir në Stamboll. Nuk ka asgjë të tillë askund në botë. Kushti i përdorimit të trenit me shpejtësi të lartë është të funksiononi me një sistem. Imagjinoni që po udhëtoni mes qyteteve me makinën tuaj, por disa rrugë rrugore, disa rrugë rrugë fshati, disa rrugë kanë asfalt. A është e mundur kjo?

JETA E POPULLS NUK DUHET T BE RREZIKUT P FORR SHUM R

Cakirozer tha që qeveria hapi rrugët të cilat nuk mbaronin kurrë me qëllim të shfaqjes së qirasë, veçanërisht në periudhën afër kohës së zgjedhjeve. Qeveria filloi ekspeditat pa përfunduar të gjitha punët e nevojshme në rrugën e terrenit të shpejtë. Këto tani duhet të përfundojnë. Për hir të qirasë, jeta e njerëzve nuk duhet të rrezikohet ..

Sa shpesh kryhen kontrollet?

Çakırözer bart pretendimet në axhendën e Kuvendit dhe i paraqiti një propozim Ministrit të Transportit dhe Infrastrukturës, Cahit Turan, për t'iu përgjigjur pyetjes.

Çakırözer i kërkoi Ministrit Cahit të përgjigjet në pyetjet e mëposhtme: mı A ka ndonjë sistem evropian për kontrollin e trenave në rrugë dhe lokomotivën ku ndodhi aksidenti? A është e vërtetë që ky sistem nuk u aktivizua në rast aksidenti? Sa shpesh kryhen kontrollet në linjën e trenit me shpejtësi të lartë Ankara-Stamboll? Pse përdoren disa nga trenat me shpejtësi të lartë për ndërtim? A është akoma një tregues se aksidente të tjera na presin pas kthimit të lokomotivës së drejtuar të dërguar me qëllim kontrollin rrugor?

Rreth Levent Elmastaş
RayHaber redaktor

1 Comment

  1. Utku efendi konu hakkında tcdd genel müdüründen bilgi alsın sonra hatalı konuşmasın. tcdd işini sağlam yapar.muhalefet çamur atar

Comments

Kjo faqe përdor Akismet për të reduktuar spamin. Mësoni se si përpunohet komenti juaj.