E vendosur në rrethin Karaisalı të provincës Adana, ura historike gjermane (Ura e Vardës), e njohur si "Ura e Madhe" nga banorët vendas, ka një histori që daton që nga vitet 1900. Ura historike që ia vlen të shihet është ende në përdorim.
Ura e Vardës ndodhet në lagjen Hacıkırı (Kıralan) të lagjes Karaisalı të Adanasë dhe njihet si "Ura e Madhe" nga vendasit. Njihet si Ura Hekurudhore Hacıkırı ose Ura Gjermane sepse është ndërtuar nga gjermanët në vitin 1912. Distanca e saj nga Adana është 64 km nëpërmjet Karaisalı me rrugë. Distanca në stacionin e Adanas me hekurudhë është 63 km.
Kjo urë është ndërtuar nga gjermanët duke përdorur teknikën e muraturës me gurë kafaz çeliku. 6. Ndodhet brenda kufijve të qarkut. U vu në shërbim në vitin 1912. Qëllimi i urës është të përfundojë linjën hekurudhore Stamboll-Bagdad-Hicaz.
Në tipin e urës murature, 3 hapje kryesore janë ndërtuar mbi 4 shtylla kryesore. Gjatësia e saj është 172 m. Lartësia e mesit të këmbës nga toka është 99 m. Kalatat e urës janë të tipit mbështetës prej çeliku, ndërsa mbulimi i jashtëm është punuar me teknikën e muraturës me gurë. Fillimi i vitit të ndërtimit është 1907, data e përfundimit është 1912. Ka shkallë mirëmbajtjeje në katër shtylla për mirëmbajtjen e kalatave të urës.
Hekurudha në urë është e rregulluar me një kthesë me rreze 1220 m. Sasia e rrotullimit këtu është 85 mm në 47 km/h. Gjatë periudhës 5-vjeçare të ndërtimit, 21 punëtorë dhe një inxhinier gjerman humbën jetën për arsye të ndryshme.
Adresa: Kıralan, 01770 Karaisalı/Adana
Gjatësia totale: 172 m
Data e hapjes: 1916
Vendndodhja: Adana
Lloji i urës: Viadukt
Historia e urës së Vardës
Projekti i hekurudhës së Bagdadit ishte një projekt madhor që do të mbulonte tokat osmane nga njëri skaj në tjetrin. Ura gjermane, Hekurudha Berlin-Bagdad-Hixhaz, u ndërtua nga gjermanët në fillim të viteve 1900 si ura e rëndësishme midis Perëndimit dhe Lindjes, duke zëvendësuar rrugën e mëndafshit në histori.
Më 1888, II. Me kontratën e nënshkruar nga Abdulhamiti dhe perandori gjerman Kaiser Willhem, ndërtimi i hekurudhës së Bagdadit iu dha gjermanëve. Pjesa më e vështirë e hekurudhës, e cila u përfundua në 15 vjet me kredinë e dhënë nga banka gjermane Deustche, u zbulua në malet e Demit.
Në kuadër të projektit ishte paraparë krijimi i një rrjeti hekurudhor nga Haydarpaşa në Bagdad-Aleppo-Damask. Me projektin u transportuan ushtarë, mallra dhe udhëtarë osmanë; Ishte planifikuar që gjermanët të arrinin edhe burimet e naftës që u duheshin. Ndërtimi i hekurudhave në malet e Demit filloi në vitet 1900. Në rajonin e Belemedik, i cili ishte pika më e rëndësishme dhe më e vështirë e kalimit që përdorej si bazë kryesore në ato vite, midis viteve 1905 dhe 1918 u ndërtuan dhjetëra tunele, ura dhe Viadukti i Vardës. Gjithsej 16 tunele u ndërtuan midis Belemedik dhe Hacıkırı në rrethin e Pozantit. Më e gjata prej tyre është 3 mijë e 784 metra dhe më e shkurtra 75 metra.
Ndërtimi i urës së Vardës
“Ura e Vardës”, e njohur ndryshe edhe si ura gjermane, është jo vetëm një monument historik, por edhe një mrekulli inxhinierike. urë gjermane; të tipit urë murature. Ura është 172 metra e gjatë, e ndërtuar mbi katër shtylla kryesore dhe lartësia e shtyllës së mesme është 99 metra. Këmbët e urës janë të tipit mbështetës çeliku dhe mbulesa e jashtme është punuar me teknikë murature guri. Ndërtimi i urës gjermane filloi në 1907 dhe ndërtimi i urës hekurudhore përfundoi në 1912. Ka shkallë të veçanta të mirëmbajtjes në secilën nga katër shtyllat për mirëmbajtje në kalatat e urës. 5 punëtorë dhe një inxhinier gjerman vdiqën gjatë ndërtimit të urës historike, e cila u deshën 21 vjet për t'u ndërtuar.
Gjermanët, të cilët përfunduan me sukses këtë fazë të vështirë të Linjës së Trenit të Bagdadit si rezultat i një pune shumëvjeçare, ndërtuan edhe Urën e Vardës, e cila ka një pamje monumentale me gjatësi 200 metra dhe lartësi 99 metra, për të lidhur të dy. skajet e një lugine të mprehtë dhe e bëjnë transportin më të lehtë.
Rreth urës gjermane ka dy tunele të njëpasnjëshme që përdoren për transportin e automjeteve sot dhe kalatat e urës që nuk përdoren sot. Kjo rrugë e vjetër, e cila përdorej për kalim përpara ndërtimit të urës së Vardës, por që përbënte një rrezik të lartë për kalimin e një treni për shkak të formës së saj "U", u hoq nga përdorimi pas ndërtimit të urës gjermane. që lejonte kalimin e drejtpërdrejtë të luginës, u përfundua.
Bëhu i pari që komenton