Kanal Stamboll do të shpëtojë Bosforin nga aksidentet

Ministri i Transportit dhe Infrastrukturës Mehmet Cahit Turhan theksoi se Projekti i Kanalit të Stambollit është kthyer në një domosdoshmëri për të ardhmen e Bosforit dhe tha: “Kanali i Stambollit nuk është vetëm projekti i sotëm, por edhe i së ardhmes. Kanali i Stambollit është projekti që do të shpëtojë Bosforin nga aksidentet.” tha.

Ministri Turhan në deklaratën e tij theksoi se si qeveri kanë bërë përpjekje të mëdha për ta bërë Turqinë një “shtet social” dhe nënvizoi se kanë realizuar projekte të mëdha në këtë drejtim.

Duke thënë se Canal Stamboll do të jetë një nga projektet më të mëdha në botë, Turhan tha: “Projekti Canal Stamboll ka një rëndësi të madhe për vendin tonë dhe qytetarët tanë të Stambollit. Me shumë projekte të realizuara për Stambollin, synojmë të mbrojmë Stambollin nga rreziqet e mundshme si dhe të arrijmë një Stamboll më të pastër. Çdo projekt që kemi bërë deri më tani ka rezultuar në më pak emetime të gazrave të shkarkimit në Stamboll. Në Stamboll kemi sjellë sipërfaqe të reja të gjelbra me çdo projekt që kemi realizuar. Ne, veçanërisht presidenti ynë Recep Tayyip Erdoğan, i kushtojmë rëndësi të madhe Stambollit. tha ai.

Turhan vuri në dukje se çdo vit ka mesatarisht 25-40 mijë trafik anijesh në Bosfor, i cili aktualisht ka një kapacitet prej 42 mijë anijesh dhe tha se anijet që do të përdorin Bosforin duhet të presin gati një javë, dhe që ata t'i kalojnë anijet me udhërrëfyes dhe rimorkio për të garantuar sigurinë.

Duke kujtuar se aksidentet në ngushticat kanë shkaktuar dëme të mëdha në të kaluarën, Turhan tha: “Kastrofa e anijes cisternë Independenta, e cila transportoi 94 mijë e 600 tonë naftë bruto dhe nuk mund të shuhej për 27 ditë, është ende në mendjen tonë. Ne ende i kujtojmë ngushticat të mbuluara me naftë për shkak të përplasjes së cisternave Nassia dhe Shipbroker. Përplasja në pallatin Ethem Pertev vetëm 4 vjet më parë dhe dëmi i madh që i është bërë historisë sonë janë ende në mendjet tona. Kjo është arsyeja pse trafiku aktual i detit të hapur na shqetëson. Pasojat e çdo aksidenti që mund të ndodhë si pasojë e këtij trafiku të lartë detar mund të jenë të padurueshme. Në fakt, thuhet se një aksident i mundshëm mes dy cisternave në ngushticë mund të shkatërrojë menjëherë dhjetëra lloje peshqish në Detin e Zi dhe atë Marmara. Për këtë arsye, ndërtimi i Projektit të Kanalit të Stambollit është kthyer në një domosdoshmëri për të ardhmen e Bosforit. Ndërtimi i Projektit të Kanalit të Stambollit është bërë tashmë një domosdoshmëri për të ardhmen e Bosforit. Kanali i Stambollit nuk është vetëm një projekt i së sotmes, por edhe i së nesërmes. Kanali i Stambollit është projekti që do të shpëtojë Bosforin nga aksidentet.”

“Do të jetë një projekt qytetërimi”

Turhan informoi se sasia e ngarkesave të rrezikshme, veçanërisht të naftës, që kalon përmes Bosforit i kalonte 150 milionë tonë dhe se Deti i Zi dhe Deti Marmara strehojnë një pjesë të konsiderueshme të tregtisë globale të naftës.

Duke thënë se Bosfori tregohet si një nga rrugët ujore më të rrezikshme në botë, Turhan tha: “Me Kanalin e Stambollit, ne jo vetëm që do të reduktojmë ngarkesën e trafikut të anijeve në Bosfor. Ne gjithashtu do të minimizojmë rreziqet që mund të lindin nga anijet që transportojnë mallra të rrezikshme në Bosfor. Ne gjithashtu do të krijojmë një alternativë për anijet dhe cisternat që duan të kalojnë nëpër Bosfor pa pritur. Anijet që transportojnë ngarkesa ndërkombëtare do të mund të përdorin Canal Stamboll me një tarifë. Ata gjithashtu do të lirohen nga ngarkesat financiare që mund të lindin për shkak të pritjes deri në një javë.” bëri vlerësimin e tij.

Turhan theksoi se numri i anijeve që përdorin Bosforin po rritet çdo vit, veçanërisht për shkak të zhvendosjes së tregtisë botërore në lindje dhe theksoi se numri i anijeve që përdorin Bosforin pritet të arrijë në 20 mijë në 70 vjet. Duke u shprehur se projekti në fjalë jo vetëm do të sjellë një kalim të ri të Bosforit në Turqi, por do të krijojë një hapësirë ​​të re jetese në Stamboll, Turhan tha se kanë bërë plane për projektin me Ministrinë e Mjedisit dhe Urbanizimit.

Duke theksuar se zona e re që do të krijohet do të jetë një projekt i vetë-mjaftueshëm, miqësor ndaj mjedisit, duke kombinuar blunë dhe gjelbërimin me marinën, zonën e lirë, ujrat dhe aeroportin e saj, Turhan tha: “Me transformimin urban, ne do të modernizojmë ndërtimin negativ në Stamboll. e cila është veçanërisht në zonën e tërmetit, sa më shpejt të jetë e mundur. Në të njëjtën kohë, do të jetë një projekt qytetërimi i vetë-mjaftueshëm i integruar me të gjitha pjesët e Stambollit.” tha ai.

“Do të ndikojë vetëm pozitivisht në Detin Marmara”

Ministri Turhan deklaroi se Projekti i Kanalit të Stambollit ka shumë këmbë, prandaj ata kanë shqyrtuar veçanërisht të gjithë faktorët mjedisorë dhe klimatikë gjatë përcaktimit të zonës së projektit.

Turhan deklaroi se pas shpalljes së projektit nga presidenti Recep Tayyip Erdoğan, janë kryer studime me vite në 5 korridoret nëpër të cilat mund të kalonte Kanali i Stambollit dhe kujtoi se më i përshtatshmi u vendos për korridorin Küçükçekmece-Sazlıdere-Durusu.

Turhan shpjegoi se ata ekzaminuan erën dhe valët e thella të detit në hyrjet e Detit të Zi dhe Detit Marmara në itinerar dhe deklaroi se parametrat që lidhen me cunamin u përcaktuan dhe u kryen studime të hollësishme brenda kornizës së të gjitha të dhënave të regjistruara të efektet e cunamit që mund të ndodhin në Marmara dhe Detin e Zi.

Duke shpjeguar se studimet e modelimit u kryen duke përdorur përafërsisht 25 vjet të dhëna të erës në zonën e projektit, Turhan tha, “Efekti i valëve që do të ndodhin nga kalimet e anijeve në kanal në sipërfaqet anësore të kanalit u vlerësua sipas më negativit. skenarë. Në fakt, studimet teknike mbi modelet e ujit dhe simulimin/lundrimin e Projektit të Kanalit të Stambollit u kryen nga një prej kompanive më të mira në botë në këtë pikë. “Gjatë përcaktimit të trasesë së kanalit, vendbanimet u përjashtuan dhe njerëzit tanë u penguan të preken negativisht”. tha ai.

Turhan theksoi se në kuadër të projektit të Kanalit të Stambollit, ne kemi punuar me anëtarë të fakultetit ekspertë nga universitetet më të mira të Turqisë si Boğaziçi dhe METU, si dhe kompani ndërkombëtare që janë ekspertë në fushat e tyre dhe nënvizoi se projekti synon të ndikojë në Marmara. Det vetëm pozitivisht dhe për të parandaluar aksidentet, veçanërisht ato të shkaktuara nga transporti i mallrave.

“Po bëhen përpjekje për ta bërë atë një projekt të përsosur”

Duke thënë se gjatë studimeve në Canal Stamboll janë marrë mendime nga organizata joqeveritare dhe universitete, si dhe institucione dhe organizata përkatëse për VNM-në, Turhan tha se opinionet e qytetarëve janë marrë edhe duke mbajtur takime me pjesëmarrjen e publikut gjatë përgatitjeve të VNM-së. .

Duke pretenduar se projekti në fjalë është kritikuar nga disa qarqe për qëllime politike, Turhan tha: “Megjithatë, ne nuk mund ta shikojmë këtë projekt nga një këndvështrim politik. Duhet të mendojmë për të ardhmen e Stambollit. Për këtë arsye ne po ecim me shumë kujdes në këtë projekt. Ne kemi diskutuar çdo çështje kritike në detaje që nga dita e parë që filluam projektin dhe vazhdojmë rrugëtimin tonë pasi kemi vendosur që nuk ka arsye për shqetësim. Si rezultat i punës së përpiktë që kemi bërë që nga viti 2011, kemi marrë opinionet pozitive të gjithsej 52 institucioneve, duke përfshirë universitetet, Bashkinë Metropolitane të Stambollit, bashkitë e rretheve dhe institucionet publike”. tha.

Turhan informoi se Canal Stamboll është një megaprojekt në të cilin duhen kryer shumë disiplina të ndryshme dhe për këtë arsye, në mënyrë që projekti të zbatohet pa probleme, janë diskutuar të gjitha llojet e masave inxhinierike, si dhe urbanizimi dhe ndikimet mjedisore. për 9 vjet, dhe se po përpiqen ta bëjnë projektin perfekt.

“Është nënshkruar një protokoll bashkëpunimi me ministritë përkatëse dhe IMM”

Turhan theksoi se prej vitesh kanë punuar me shumë përkushtim për ta sjellë projektin në Stamboll me “zero gabim” dhe shpjegoi se në këtë proces kanë përfunduar edhe 7 mijë metra shtesë shpime në korridorin e Kanalit.

Duke deklaruar se përmasat e anijeve që do të kalojnë përmes Kanalit janë përcaktuar në kuadër të studimeve të vëzhgimit të trafikut dhe se 99 për qind e trafikut total të sotëm të Bosforit mund të përdorë Kanalin e Stambollit, Turhan vuri në dukje se përveç këtyre studimeve, studime mbi efektet mjedisore dhe janë kryer edhe efekte në florën, faunën dhe krijesat nënujore.

Turhan tha se kanë përfunduar studimet konceptuale të objekteve infrastrukturore të institucioneve në itinerar dhe strukturave si porti, marina, objektet bregdetare dhe objektet operative që janë pjesë përbërëse e projektit.

Duke vënë në dukje se në korridorin e përzgjedhur janë kryer edhe vlerësime të rrezikut të tërmetit, të cunamit, hidrodinamikës, cilësisë së ujit dhe modelit të ujërave nëntokësore, Turhan nënvizoi se asgjë nuk i është lënë rastësisë.

Duke deklaruar se puna për projektin e Kanalit të Stambollit ka arritur në fazën përfundimtare, ministri Turhan shtoi se është nënshkruar një protokoll bashkëpunimi ndërmjet ministrive dhe Bashkisë Metropolitane të Stambollit (IMM) për të përcaktuar dhe përmbushur detyrat në lidhje me projektet e institucioneve të tjera ekzistuese dhe të planifikuara. në rrugë.