Nga viti 1856 deri në vitin 1923, vendi ynë ka trashëguar një hekurudhë prej 4.136 kilometrash nga periudha osmane. Gjatë periudhës republikane u ndërtuan rreth 3.000 km hekurudha duke përshpejtuar investimet hekurudhore. Deri në vitin 1950 u arrit gjithsej 3.764 kilometra rrjet hekurudhor. Në këtë periudhë, transporti i udhëtarëve ishte 42% dhe transporti i mallrave ishte 68%. Përparimi i rrjetave të hekurit, të cilat u ngadalësuan pas vitit 1940, përjetuan një pauzë të gjatë për më shumë se gjysmë shekulli që nga vitet 1950. Kjo periudhë, kur binarët e çelikut iu nënshtruan rrotave të gomës, u kujtua edhe me disa hapa të hedhur në rrugën e shtetëzimit. KARAKURT i prodhuar në Eskişehir dhe BOZKURT i prodhuar në Sivas hynë në histori si lokomotiva e parë vendase me avull dhe makina Devrim e prodhuar në Eskişehir zbriti në histori si automobili i parë vendas. Viti 1950 ishte një moment historik për hekurudhat, në një kohë kur shpresat mendohej se humbën në sistemet hekurudhore dhe hekurudhore urbane të transportit, të cilat u neglizhuan nga viti 2003 deri në 2003. Në këtë periudhë të re u vendosën objektivat e vitit 2023 dhe më pas pati zhvillime të mëdha në binarët e çelikut. Projektet që u lanë të kalben në raftet e pluhurosura u hoqën nga raftet një nga një dhe projektet gjigante që do ta çojnë Turqinë në të ardhmen në hekurudha janë zbatuar në 15 vitet e fundit.
Turqia u takua me YHT me hapjen e linjës Ankara-Eskişehir në 2009 dhe u bë vendi i 8-të në botë dhe i 6-ti në Evropë duke përdorur teknologjinë YHT. Nga njëra anë, kryeqyteti ynë ishte i lidhur me qytete të tilla si Eskişehir-Konya-Stamboll me tren me shpejtësi të lartë, nga ana tjetër, Azia dhe Evropa ishin të lidhura me MARMARAY. Projekti i Rrugës së Mëndafshit, ëndrra jonë 150-vjeçare, është realizuar me linjën Baku-Tbilisi-Kars (BTK). Projektet MARMARAY dhe BTK, të cilat do të ofrojnë transport të pandërprerë hekurudhor nga Pekini në Londër, janë bërë treguesi i fytyrës së ardhshme të Turqisë, e cila po ndryshon dhe zhvillohet në të gjithë botën. Pas linjave të trenave të shpejtësisë së lartë Ankara-Eskişehir, Ankara-Konia, Konia-Karaman-Eskişehir dhe Ankara-Stamboll; Linjat YHT Ankara – İzmir, Ankara – Sivas, Ankara – Bursa do të përfundojnë së shpejti dhe 46 qytetet tona, që korrespondojnë me 15% të popullsisë së vendit, do të lidhen me njëri-tjetrin me YHT dhe do të arrihen rritje të mëdha në numri i vizitave tregtare, kulturore dhe turistike ndërqytetare.
Në transportin urban u zbatuan Marmaray në Stamboll, Egeray në Izmir, Başkentray në Ankara, Balray në Balıkesir dhe Gaziray në Gaziantep. Aktualisht, Turqia ka gjithsej 12 kilometra rrjet hekurudhor. Sot, në përputhje me objektivat e vitit 710, 2023 mijë km trena të shpejtësisë së lartë, 10 km linja të reja treni konvencionale, punimet e elektrifikimit dhe sinjalizimit po vazhdojnë me shpejtësi të madhe. Me linjat e trenave me shpejtësi të lartë në 4.000, gjithsej 2023 km, dhe në 25.000 2035 km. synimet hekurudhore janë planifikuar të arrihen. Marmaray, projekti i shekullit, ndërtimi i të cilit ka përfunduar deri më sot, së bashku me tunelin e tubit Eurasia Bosforus, Urën e tretë të Bosforit dhe projektet e reja të metrosë që janë ende në ndërtim.Metro kudo, metro kudo” Gjatësia e linjës së sistemit hekurudhor urban, e cila synohet të plotësohet me sloganin, do të rritet në 2023 km deri në vitin 740 dhe mbi 2030 km deri në vitin 1100. Së bashku me sistemet hekurudhore urbane të ndërtuara ose që do të ndërtohen në provinca të tjera, linja totale gjatësia e sistemeve hekurudhore urbane në të gjithë Turqinë do të vazhdojë deri në vitin 2035. Ajo do të arrijë në 1500 km. Në përputhje me të gjitha këto objektiva dhe plane, pjesa e transportit hekurudhor në vitin 2023; Në Turqi, ku objektivi është arritja e 10 për qind për pasagjerët dhe 15 për qind për mallrat, është planifikuar të rriten këto norma në 2035 për qind në transportin e pasagjerëve dhe 15 për qind në transportin e mallrave në vitin 20. Për më tepër, synohej pajisja e rrjetit hekurudhor me infrastruktura transporti inteligjente dhe sisteme zgjidhjeje në mënyrë që të sigurohet integrimi me sistemet e tjera të transportit publik dhe qendrat logjistike, dhe një rëndësi e madhe iu kushtua sistemeve të transportit inteligjent. Si në të gjitha fushat e transportit, ndryshimi i madh në hekurudha na tregon tani si vijon:
Mobilizimi hekurudhor, i cili nisi në vitet e para të Republikës, por u ndërpre që në vitin 1950, u rikthye në rrugën e duhur me investimet e mëdha të bëra në hekurudhë dhe filloi të zhvillohet sërish me projektet fatkeqe hekurudhore të Anadollit. Ndërkohë që po ndodhnin të gjitha këto zhvillime, anëtarët e ARUS, të themeluar në vitin 2012, filluan të lançojnë markat tona vendase dhe kombëtare një nga një në përputhje me shpirtin e tyre të unitetit dhe solidaritetit, punës ekipore dhe synimeve, dhe deri më tani, 8 marka kombëtare dhe 184 marka kombëtare. automjetet janë prodhuar në vend.
Me qarkoren me numër 07.11.2017/2017 për Përdorimin e Produkteve Vendore në Sistemet Hekurudhore, të publikuar më 22 dhe të publikuar nga Kryeministria, për përdorimin e të paktën 51% të produkteve vendase në sistemet hekurudhore, kontributi i brendshëm në sistemet hekurudhore është bërë. një politikë shtetërore.
Me rregulloren “Procedurat dhe Parimet për Zbatimin e Programit të Bashkëpunimit Industrial” (SIP), miratuar nga Presidenca datë 15 gusht 2018 dhe numër 36, u zyrtarizua procesi i lokalizimit dhe prodhimit të markës kombëtare në prokurimet publike dhe bashkiake.
Prodhimi i të paktën 18.07.2019% të markave vendase dhe kombëtare në sistemet hekurudhore deri në vitin 1225 në Planin e 11-të të Zhvillimit të publikuar në përputhje me vendimin datë 2023 dhe me numër 80, me vendndodhje strategjike në sektorin e mjeteve të transportit hekurudhor, i cili është ndër sektorët prioritarë në Strategjitë e Industrisë dhe Teknologjisë 18 botuar më 2019 shtator 2023. U morën vendime për zhvillimin e materialeve, prodhimin e produkteve kombëtare dhe origjinale dhe u përcaktuan strategjitë industriale.
Prandaj, anëtarëve të ARUS-it do t'u jepen përafërsisht 2035 trena të shpejtësisë së lartë dhe 96 automjete metro, tramvaj dhe hekurudha të lehta (LRT), 7000 lokomotiva elektrike, 250 lokomotiva me naftë, 350 grupe trenash periferikë dhe mijëra vagona pasagjerësh dhe mallrash, të cilët do të transportohen. deri në vitin 500. 30 miliardë euro, së bashku me të gjitha investimet në infrastrukturë, duke përfshirë elektrifikimin dhe sinjalizimin, do të japin një kontribut të rëndësishëm për të mbajtur të paktën 70 miliardë euro në ekonominë e vendit, me përcaktimin që 60% deri në 80% nga afërsisht 50 miliardë euro do të jetë të përdorura dhe do të prodhohen marka kombëtare. Këto politika të reja të prodhimit vendas në sistemet hekurudhore do t'i hapin rrugën sektorëve të tjerë, në mënyrë që të paktën 2035% kontribut vendas të kërkohet në tenderët e prokurimit prej rreth 700 miliardë eurosh, duke përfshirë bashkitë, në aviacion dhe mbrojtje, energji, transport, komunikim. , sektorët e teknologjisë së informacionit dhe shëndetësisë janë planifikuar të mbahen deri në vitin 60. Do të sigurohet që në industrinë e vendit tonë të mbeten 400 miliardë euro. Kur të vendoset kërkesa për një produkt të markës kombëtare, për të cilin kemi të drejtat e licencës për produktet përfundimtare, krahas kontributit të brendshëm prej të paktën 60% në këto specifikime blerjeje, atëherë rrotat e industrisë sonë kombëtare do të fillojnë të të kthehet me shpejtësi si një vend i pavarur në industri, problemi i papunësisë dhe deficiti i llogarisë korente do të zgjidhet dhe do të jetë një nga dhjetë ekonomitë më të mëdha të botës.Ne do të zëmë vendin tonë.
Projektet e trenave të markave vendase dhe kombëtare
Dy lokomotiva të vogla me avull, “Mehmetçik” dhe “Efe”, të prodhuara në vitin 1957 në punishten Eskişehir Cer me mjete tërësisht shtëpiake, i dhanë krenarinë e punishtes Eskişehir Cer dhe shpresën për të prodhuar lokomotiva të mëdha në vendin tonë. Në vitin 1961, me përpjekjet e punëtorëve dhe inxhinierëve turq, u ndërtua lokomotiva e parë turke me avull me 1915 kuaj fuqi, 97 tonë peshë dhe shpejtësi 70 km/h.ujku i zi" prodhuar. Përsëri në vitin 1961, makina e parë turke REVOLUCIONProdhuar në objektet e Tulomsaş në.
Në vitin 1968 me licencën e kompanisë gjermane MAK filloi prodhimi i Lokomotivave manovruese me naftë të tipit DH 360 me 3600 kuaj fuqi dhe deri në vitin 1975 u prodhuan 25 njësi.
Në vitin 1968, me marrëveshjen e licencës të bërë me kompaninë franceze Semt Pielstick, filloi prodhimi i 16 motorëve të tipit PA4 V185.
Në vitin 1971, u prodhua lokomotiva e parë Diesel Electric Mainline me 2400 kuaj fuqi, 111 ton dhe 39.400 kg forcë tërheqëse dhe nisën udhëtimet në kuadër të marrëveshjes së lokomotivës me kompaninë Franceze Traction Export dhe marrëveshjeve të licencës së motorit me Chantiers de L'Atlantique. kompania.
Deri në vitin 1985, u prodhuan 24000 njësi të lokomotivës kryesore elektrike DE 431 Diesel Electric.
Në vitin 1986, prodhimi i lokomotivës me kompaninë gjermanoperëndimore KRAUSS-MAFFEI, dhe lokomotivës DE 1100 Mainline dhe Road Maneuvering me fuqi 11000 kuaj, në kuadër të marrëveshjes së licencës së motorit me naftë me kompaninë MTU, janë prodhuar 1990 copë deri. 70.
Në vitin 1987; Në kuadër të marrëveshjes së licencës të nënshkruar me kompaninë amerikane EMD GENERAL MOTORS, janë prodhuar 2200 njësi lokomotiva Mainline tip DE 22000 me 48 kuaj fuqi.
Në vitin 1988, në kuadër të marrëveshjes së licencës së Lokomotivës Elektrike Mainline me Kompaninë Japoneze NISSHO IWAITOSHIBA, filloi prodhimi i Lokomotivës Elektrike Mainline Elektrike E 4300 Type me 43000 kuaj fuqi dhe u prodhuan gjithsej 44 njësi.
Në vitin 1994, pa asnjë transferim teknologjie, filloi prodhimi i Lokomotivës Manovruese Hidraulike Diesel të tipit DH 709 me fuqi 7000 kuaj, projekti, projektimi dhe prodhimi i së cilës i përket tërësisht TÜLOMSAŞ me teknologjinë e prodhimit, filloi të prodhojë 20 copë. Në të njëjtin vit filloi prodhimi i DH 950 Diesel Hydraulic Outline dhe Lokomotivë manovruese me 9500 kuaj fuqi dhe u prodhuan 26.
Ndërmjet viteve 2001-2003, u prodhuan 1000 njësi të tipit DH 10000 Diesel Hydraulic Outline dhe Lokomotivë manovruese me 14 kuaj fuqi.
Në vitin 2003, 89 lokomotivat kryesore të linjës elektrike me naftë të tipit DE 33000 u prodhuan në kuadër të transferimit të teknologjisë nga kompania USA General Motors për të plotësuar nevojën për 6 Lokomotiva kryesore për TCDD. Në vitin 2006, 83 nga 36 lokomotivat e mbetura u prodhuan me 51% kontribut të brendshëm dhe deri në vitin 2009, 47 lokomotiva u prodhuan me një normë kontributi të brendshëm 55%, dhe gjithsej 89 lokomotiva DE 33000 iu bashkuan flotës TCDD.
Tetë nga 68000 seritë e tjera të lokomotivave E80 të linjës kryesore elektrike u prodhuan në Korenë e Jugut dhe 8 të tjerat u prodhuan në TÜLOMSAŞ me një licencë prodhimi 72-vjeçare brenda objektit të projektit dhe u dorëzuan në TCDD.
Türkiye Vagon Sanayi AŞ (TÜVASAŞ) filloi aktivitetet e saj në 1951 nën emrin "Punëtoria e Riparimit të Vagonave". Në vitin 1961, në ndërmarrje u prodhua vagoni i parë, i cili u shndërrua në Fabrika Hekurudhore Adapazarı në vitin 1962. Si rezultat i aktiviteteve të eksportit të filluara në vitin 1971, gjithsej 77 vagona u eksportuan në Pakistan dhe Bangladesh. Në vitin 1975, objekti, i cili u emërua "Adapazarı Wagon Industry Industry", prodhoi vagona pasagjerësh të tipit RIC sipas standardeve ndërkombëtare.
Prodhimi i serive periferike elektrike filloi në vitin 1976 me licencën e Alstom, dhe gjithsej 75 seri (225 njësi) u prodhuan dhe u dorëzuan në TCDD. TÜVASAŞ, e cila fitoi statusin e saj aktual në 1985, përshpejtoi projekte të reja duke bërë përparime në aktivitetet e kërkimit dhe zhvillimit dhe shërbimet inxhinierike, si dhe vagonët e pasagjerëve dhe prodhimin e serive elektrike. Në vitin 1990, filluan të prodhohen kamionçinë të ri të tipit RIC-Z dhe projektet e kamionit luksoz me ajër të kondicionuar dhe fjetje TVS 2000, të cilat u maturuan në përputhje me projektet e prodhuara në vitet 1994 dhe të dizajnuara nga TÜVASAŞ. U vunë në shërbim të 23000 kompletet e trenave periferike, të përbërë nga tre vagona të serisë 32, të cilët janë planifikuar të prodhohen dhe të furnizohen për të operuar në linjat periferike. Transporti i pasagjerëve filloi me autobusë hekurudhor në linjat Eskişehir-Kütahya-Tavşanlı dhe Sivas Divriği, Zonguldak-Karabük me 12 njësi nga 15000 njësi prej XNUMX komplete trenash seriale me naftë të blera për përdorim në transportin në distanca të mesme.
Për herë të parë në Turqi, projektet dhe studimet e projektit të kompleteve të trenave elektrike me trup alumini me shpejtësi 160 km/h u kryen nga TÜVASAŞ. Në kuadër të këtij projekti, në vitin 100 pritet të përfundojnë dhe të vihen në shërbim 20 komplete trenash me 2022 mjete.
Turkey Railway Machinery Industry Inc. (TÜDEMSAŞ); U vu në funksion si "Sivas Traction Workshop" në vitin 1939 me qëllim riparimin e lokomotivave me avull dhe vagonëve të mallrave të përdorura nga TCDD. Në vitin 1953 filloi të prodhojë vagona mallrash. Pas vitit 1958, ajo vazhdoi veprimtarinë e saj si Fabrika Hekurudhore Sivas. Në vitin 1961, si binjak i Karakurtit, ai punoi në Sivas Cer Atölyesi me "Steam" vendas dhe kombëtar.BOZKURT lokomotivë” u prodhua. Tüdemsaş, i cili kontribuon në zhvillimin e transportit hekurudhor me riparimin e vagonëve të mallrave dhe pasagjerëve, prodhimin e të gjitha llojeve të vagonëve të mallrave dhe pjesëve rezervë, “Ngarkesa Kombëtare e Gjeneratës së Re Wagon” është projektuar në vitin 2017 dhe janë prodhuar 150 njësi.
Projekti Kombëtar i Trenit, i cili u njoftua për herë të parë për publikun më 17.12.2013, ishte planifikuar të realizohej si 3 projekte të veçanta si Kompletet Kombëtare të Trenit të Shpejtësive të Lartë, Kompletet Kombëtare të Trenave Elektrike dhe Naftë dhe Vagoni Kombëtar i Mallrave. Projektet, të cilat po ecin me shpejtësi në të 3 degët dhe të realizuara me gjithsej 1856 personel nga sektori publik, privat dhe përfaqësues të universiteteve si drejtues, inxhinierë, shkencëtarë dhe ekip teknik, kanë marrë fund. Faza e prodhimit të projekteve të kryera nga TÜLOMSAŞ, e cila do të prodhojë trenin kombëtar me shpejtësi të lartë, TÜVASAŞ, që do të prodhojë Kompletet Kombëtare të Trenave Elektrike dhe Naftë dhe TÜDEMSAŞ, që do të prodhojë Vagonin Kombëtar të Mallrave, ka kaluar. . Grupimet ITU, TUBITAK, ASELSAN, ARUS dhe RSK morën pjesë në projekte kombëtare si palë të interesuara.
Ai synonte të prodhonte komplete YHT të markës origjinale dhe kombëtare me një normë kontributi të brendshëm prej 250% deri në 53% në trenat me shpejtësi të lartë me shpejtësi 74 km/h, të cilët u nxorrën në tender nga TCDD. Me këtë projekt është planifikuar që Turqia të ketë të gjitha të drejtat e licencës dhe teknologjinë e gjeneratës së re YHT me mundësi shitjeje jashtë vendit pa asnjë kufizim.
Kërkesa dhe mbështetja e TCDD u sigurua nga TÜLOMSAŞ, një filial i TCDD, në bashkëpunim me Qendrën Kërkimore të Marmarasë TÜBİTAK dhe ITU. E-1000 Manovra Elektrike Kombëtare lokomotivë nivel më të lartë pas E-5000 Llokomotiva Elektrike Kombëtare e Llojit Projekti i zhvillimit filloi. Si rezultat i projektit, i cili është planifikuar të përfundojë në vitin 2021, do të prodhohet në objektet e TÜLOMSAŞ. Lokomotivë elektrike kombëtare e tipit E-5000Ai pritet të godasë shinat si mjeti më i fuqishëm hekurudhor i projektuar dhe prodhuar në Turqi.
Një gjeneratë e re dhe produkt miqësor ndaj mjedisit që u shfaq si rezultat i punës së palodhur të ekipeve teknike TÜLOMSAŞ, TCDD Tasimacilik dhe ASELSAN. Lokomotivë manovruese HSL 700u ekspozua në panairin e Berlinit Innotrans 2018. Projekti, i cili filloi si një projekt modernizimi, u shndërrua në një projekt të ri lokomotivë me planet afatgjata të TCDD Tasimacilik dhe aplikimin e projektimit të zhvillimeve të reja teknologjike nga TÜLOMSAŞ dhe ASELSAN. Efikasiteti u rrit duke përdorur një motor dizel më të përshtatshëm për HSL 700, i cili ishte projektuar si një markë vendase dhe kombëtare. HSL 700 me bateri të gjeneratës së re Li-Ion përdor motorin elektrik tërheqës në fillim dhe në ndalim. Lokomotiva, e cila ka frena rigjeneruese, ruan energji elektrodinamike gjatë frenimit dhe uljes në bateri. Normat e emetimit të lokomotivës miqësore me mjedisin u minimizuan gjithashtu. Lokomotiva e zhvilluar do të përdoret si mjet shpëtimi në tunele, veçanërisht në fabrikat e mëdha dhe qendrat e mirëmbajtjes hekurudhore. Kostot e mirëmbajtjes së HSL 700 zvogëlohen falë përdorimit më të vogël të motorit me naftë dhe sistemit të frenimit elektro-pneumatik, dhe kostot e energjisë zvogëlohen falë përdorimit të motorëve elektrikë. Në lokomotivën e re ekziston edhe mundësia e karikimit të jashtëm në magazina. Lokomotiva, e cila peshon 68 tonë dhe mund të arrijë 80 km/h, ka një fuqi prej 700 kW. HSL 700, një produkt i bashkëpunimit të TÜLOMSAŞ dhe Aselsan, do të përdoret në radhë të parë nga TCDD Tasimacilik. Një tjetër gjeneratë e re e prezantuar në panairin Eurasia Rail Izmir 2019 DE10000 lokomotivëTipari i spikatur i sistemit të kontrollit është se sistemi i kontrollit mbledh rreth 200 të dhëna të ndryshme gjatë udhëtimit dhe i ruan ato si të dhëna dixhitale. Këto të dhëna përdoren për të informuar/paralajmëruar mekanikun gjatë vozitjes, për të monitoruar lokomotivën nga distanca, për të regjistruar keqfunksionime dhe për të krijuar statistika mbi zakonet e përdorimit të mekanikut. Lokomotiva, e cila peshon 68 ton, mund të arrijë një shpejtësi prej 80 km / orë.
TÜLOMSAŞ përfundoi me sukses testet e Motorit Diesel TLM1000 Vendas dhe Kombëtar 6 HP dhe kaloi në fazën e prodhimit masiv.
Projekti, i cili ka një fuqi prej 750 kW, është përgatitur në bashkëpunim me Tülomsaş dhe Tübitak MAM. Aktualisht, studimet e shtetëzimit si projekti i lokomotivës së gjeneratës së re të tipit Co-Co me naftë, Projekti i motorit me naftë me 8 cilindra 1200 HP, Projekti i kamionçinës LPG, Projekti i kamionçinës kundër zjarrit dhe Projekti i modernizimit të motorëve me naftë po vazhdojnë.
Automjete të sistemit hekurudhor të qytetit vendas dhe kombëtar të markës
Në vendin tonë janë blerë 1990 marka të ndryshme Siemens, Alstom, Bombardier, Hyundai Rotem, H.Eurotem, ABB, CAF, Ansaldo Breda, Skoda, CSR, CNR, Mitsubishi, Rotterdam SG12, MAN Düewag, V.Gotha nga 14 të ndryshme. vende që nga viti 2. Janë blerë 10 automjete me një vlerë totale prej 3516 miliardë €. Këto automjete janë aktualisht në shërbim në 12 provinca, përkatësisht Ankara, Stamboll, İzmir, Bursa, Eskişehir, Kayseri, Konya, Kocaeli, Adana, Samsun, Gaziantep dhe Antalia. Pjesë këmbimi të markave të ndryshme, humbje valutore, kosto inventari, mirëmbajtje-riparim, punë etj. Me shpenzimet e tepërta, vendi ynë është kthyer në një vartësi të plotë nga jashtë. Këto sollën një kosto shtesë prej rreth 10 miliardë euro dhe na kushtuan 20 miliardë euro në total.
Si rezultat i përpjekjeve të mëdha që ARUS ka dhënë që nga themelimi i saj, Bashkia Metropolitane e Ankarasë ka sjellë një kërkesë kontributi të brendshëm 2012% për 324 mjete metroje, tenderi i të cilave është bërë në vitin 51 dhe ky kusht është kthyer në një moment historik në vendin tonë. . Në të gjitha tenderat e bëra pas kësaj date, normat e katit vendas arritën në 60%, dhe markat tona kombëtare filluan të shfaqen një nga një.
Sistemet hekurudhore të furnizuara duke sjellë kërkesën për kontribut të brendshëm në tenderë
Shembujt më të mirë të kësaj Durmazlar 18 tramvaje krimbi mëndafshi dhe 60 mjete transporti hekurudhor të lehtë Green City LRT të prodhuara nga kompania jonë për Bashkinë Metropolitane të Bursës, Durmazlar 18 tramvaje kombëtare Panorama të prodhuara nga kompania jonë për Bashkinë Metropolitane Kocaeli dhe 8 për Bashkinë Metropolitane Samsun, 30 tramvaje të prodhuara për Bashkinë Metropolitane të Stambollit, Bozankaya 30 tramvaje të markës kombëtare Talas të prodhuara nga kompania jonë për Bashkinë Metropolitane Kayseri dhe 18 tramvaje të markës kombëtare të Stambollit të prodhuara nga transporti i Stambollit për Istanbul BB. Sot këto automjete shërbejnë në qytetet tona Stamboll, Bursa, Kayseri, Samsun dhe Kocaeli.
Sistemet e Transportit Hekurudhor të Brendshëm dhe Kombëtar
Niveli i kontributit të brendshëm ka tejkaluar 2012% në prodhimin e 700 mjeteve të transportit hekurudhor të markave vendase dhe kombëtare, përfshirë HSL 184, të cilat prodhohen në vendin tonë dhe shërbejnë në qytetet tona që nga viti 60.
Bozankaya 88 makina të metrosë për linjën Bangkok Greenline dhe 105 trupa të metrosë për linjën Bangkok Blueline u prodhuan me kompaninë tonë dhe u dorëzuan në komunën e Bangkok. Së shpejti Bozankayafitoi tenderin për 16 Tramvaje për qytetin e Timisoara dhe 16 Tramvaje për qytetin e Iaşit, në Rumani. Durmazlar, fitoi tenderin për 24 tramvaje në Poloni dhe nisi dërgesat e para. Durmazlar, fitoi gjithashtu tenderin për 100 Tramvaje në Rumani dhe tenderin për 213 automjete Tramvaj në H.Eurrem Poloni. Kështu, anëtarët e ARUS filluan të eksportojnë jo vetëm në Turqi, por edhe në botë.
Sistemet e transportit hekurudhor të brendshëm dhe kombëtar të eksportuar
| KOMPANIA | SISTEMI HEKURUDOR | SHTETI EKSPORT | MJETE, NJËSIA |
| Bozankaya | makinë metroje | Thailand | 88 |
| Bozankaya | tramvaj | Romanya | 32 |
| Durmazlar | tramvaj | Polonya | 24 |
| Durmazlar | tramvaj | Romanya | 100 |
| H.Eurotem | tramvaj | Polonya | 213 |
| TOTAL | 457 |
Projekti i Sinjalizimit Kombëtar
Për herë të parë në vendin tonë, në kuadër të Programit TUBITAK 1007, me synim shtetëzimin e sistemeve të sinjalizimit të furnizuara nga jashtë në projektet hekurudhore; Me bashkëpunimin e TCDD, TÜBİTAK-BİLGEM dhe ITU, Projekti Kombëtar i Sinjalizimit Hekurudhor (UDSP) është përfunduar me sukses dhe studimet e prototipit janë përfunduar dhe vënë në punë në stacionin Adapazarı Mithatpaşa. Në kuadër të projektit, me burime kombëtare u zhvilluan tre komponentë kryesorë, përkatësisht sistemi i ndërlidhjes (qendra e vendimit të sistemit të sinjalizimit), qendra e kontrollit të trafikut dhe simulatori harduer, i cili konsiderohet si elementi më i rëndësishëm i sistemeve të sinjalizimit. Ai synon të zgjerojë Sistemin Kombëtar të Sinjalizimit Hekurudhor në të gjithë vendin dhe studimet kombëtare të prodhimit të sinjalizimit kanë filluar midis Afyon-Denizli-Isparta/Burdur dhe Denizli-Partners. Me përfundimin e kësaj linje, për herë të parë në rrjetet tona do të realizohet një projekt sinjalistik me projektim dhe prodhim kombëtar në një segment të linjës kryesore. Në objektin e projektit; U vunë në punë stacionet Horsunlu-Buharkent në linjën Denizli-Ortaklar. Sistemet kombëtare të ndërlidhjes së sinjaleve kryhen nga TUBITAK dhe punimet e sinjalizimit në anë të rrugës kryhen nga TCDD.
Një tjetër projekt kombëtar i sinjalizimit të metrosë pa shofer, i nisur në vitin 2018, vazhdon me shpejtësi të plotë me bashkëpunimin e Metro Istanbul A.Ş, TÜBİTAK BİLGEM dhe ASELSAN. Më shumë se 2021 inxhinierë R&D janë duke punuar në projekt, i cili do të vihet në veprim në vitin 100. Kur të përfundojë projekti, teknologjia e sinjalizimit metro të bazuar në komunikim, në pronësi të vetëm 5-6 kompanive në botë, do të zhvillohet tërësisht me mjete kombëtare dhe do të eliminohet varësia nga jashtë.
Nevojat e sistemit hekurudhor të Turqisë, rëndësia e prodhimit vendas dhe kombëtar të markës
Me linjat e trenave me shpejtësi të lartë në vitin 2023, gjithsej 26.000 km, dhe në vitin 2035 gjithsej 30.000 km. synimet hekurudhore ishin planifikuar të arriheshin. Në përputhje me këto synime,
Do të ndërtohet 10.000 km linjë e re hekurudhore e shpejtësisë së lartë.
Do të ndërtohen 5.000 km linja të reja hekurudhore konvencionale.
Sipas rendit të prioritetit që do të përcaktohet në varësi të densitetit të trafikut, 800 km nga rrjeti ekzistues do të bëhen dy linja.
8.000 km linja do të elektrizohen sipas rendit të prioritetit që do të përcaktohet në varësi të densitetit të trafikut.
Për të sinjalizuar të gjitha linjat do të përfundojë sinjalizimi i linjës 8.000 km.
Çdo vit, të paktën 500 km rrjet ekzistues hekurudhor do të rinovohet dhe standardet e tij do të ngrihen.
Mjetet e nevojshme të sistemit hekurudhor:
96 trena me shpejtësi të lartë
7000 metro, tramvaj dhe mjete hekurudhore të lehta (LRT),
250 Lokomotiva elektrike,
Lokomotiva 350 Diesel,
Komplete periferike 500 copë
30.000 vagona pasagjerësh dhe mallrash
Nëse e gjithë kjo infrastrukturë, superstrukturë dhe automjete me një vlerë totale prej 70 miliardë euro prodhohen me të paktën 11% deri në 60% kontribut të brendshëm në përputhje me vendimet e Planit të 80-të të Zhvillimit dhe produkti final kurorëzohet me markën kombëtare, kjo shifër do të të jetë së paku 50 miliardë euro.Uji do të mundësojë investime të reja në industrinë tonë kombëtare dhe do të japë një kontribut të madh që vendi ynë të jetë ndër 10 ekonomitë më të mira ndër ekonomitë e zhvilluara në botë.
Dr İlhami Pektaş
Bëhu i pari që komenton